我們平常總是會(huì)說(shuō)SUV，SUV，但到底什么是SUV？它是如何發(fā)展來(lái)的呢？今天老司機(jī)捎你一程，聊聊SUV的前世今生。

什么是SUV

在過(guò)去，小型客車一般只分為兩類：越野車和轎車。

越野車勁大，能爬坡，能涉水，更能跑爛路，但是顛屁股，一圈跑下來(lái)，車沒(méi)事，人卻快散架了。

轎車正好相反，坐進(jìn)去舒服，跑起來(lái)穩(wěn)當(dāng)，但它吃不了苦，一旦路況太差，跑不多遠(yuǎn)就會(huì)趴窩。

1963年，Jeep汽車推出了第一款家用SUV——Jeep Wagoneer 大切諾基

如何尋找一個(gè)交叉點(diǎn)，將二者融合起來(lái)，揚(yáng)其長(zhǎng)避其短，制造出一輛跑起來(lái)像轎車一樣舒適，同時(shí)又能跋山涉水的全能旅行車，最愛自駕旅行的美國(guó)人便開始琢磨這個(gè)事情了。

再后來(lái)，便有了今天人人耳熟能詳?shù)腟UV。

1935年 雪佛蘭Carryall Sububran

SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，意思是運(yùn)動(dòng)型多功能車。這種車動(dòng)力強(qiáng)、越野性好，同時(shí)又有寬敞舒適及良好的載物和載客功能，所以有人說(shuō)，SUV是轎車與越野車的混血后裔，有著豪華轎車的舒適精細(xì)，又有著越野車的狂野本性。

世界上第一輛SUV，有人說(shuō)是威利斯吉普，有人說(shuō)是雪佛蘭，還有人說(shuō)是切諾基，不管誰(shuí)說(shuō)得對(duì)，反正都是美國(guó)制造的。

美國(guó)的汽車工業(yè)在全球始終都是領(lǐng)先的，早在上世紀(jì)四五十年代，很多美國(guó)家庭就擁有了汽車。但由于當(dāng)時(shí)高速公路還沒(méi)普及，一出了市區(qū)，便到處都是崎嶇不平的鄉(xiāng)村道路，這對(duì)于底盤低的轎車來(lái)說(shuō)會(huì)有一定的損傷，舒適性也很差。

美國(guó)威利斯吉普車，由于其車身構(gòu)造于大梁之上，穩(wěn)定、抗震、抗拉比其他車輛都要強(qiáng)大，所以美國(guó)人外出度假，就會(huì)用吉普車把他們的旅行房車拖著，把他們的釣魚快艇和心愛的哈雷摩托也放上去，或者干脆把三廂車的行李箱拉直，改為車體的一部分，再增加一排座椅加大載貨量，這樣一家老小就可以穿州過(guò)省地去完成他們的假日長(zhǎng)途旅行。

這種由Station Wagon（旅行車）和Jeep（吉普）混合而成的乘用車，經(jīng)過(guò)了30多年的演變，終于在20世紀(jì)80年代中葉定型為SUV。

SUV底盤高，馬力大，多是四輪驅(qū)動(dòng)，越野性能好，一般小轎車開不上去的山路山坡，SUV可以上去，一般小轎車跑不動(dòng)的海邊沙灘，SUV可以暢通無(wú)阻。

美國(guó)人喜歡玩，經(jīng)常在SUV的頂上放幾輛自行車、滑雪板、滑水板、沖浪板，甚至還有鍋碗瓢勺、帳篷睡袋等野營(yíng)用品。到了地方，停下車來(lái)，要么騎自行車跑幾圈，要么去山上滑雪、去水里沖浪，怎么高興怎么來(lái)。

1967年，美國(guó)的汽車

每當(dāng)我們?cè)谟耙晞≈锌吹矫绹?guó)的公路上，跑著一輛車頂上頂著一大堆東西的汽車，一家老小三五口，坐在車?yán)镉姓f(shuō)有笑，便好生羨慕，覺(jué)得能開上這樣的汽車，才叫生活。

SUV是怎么進(jìn)入中國(guó)的

中國(guó)最早的私家車，應(yīng)該是“大頭鞋”菲亞特126P。這款車從上世紀(jì)八十年代開始，以易貨貿(mào)易方式從波蘭進(jìn)口，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為九千多元。這個(gè)價(jià)格在今天看來(lái)很便宜，但在當(dāng)時(shí)，絕大多數(shù)家庭也只能是想一想，只有極少數(shù)“萬(wàn)元戶”才能買得起。

再后來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)有所發(fā)展，人們的腰包漸漸鼓起來(lái)，一汽大眾捷達(dá)、上海大眾桑塔納和武漢神龍富康等“老三樣”，便成了大多數(shù)家庭的第一輛汽車。

與美國(guó)人成熟的汽車文化不一樣，這一時(shí)期中國(guó)人買車、用車仍屬于家庭車的范疇，大多數(shù)的用車場(chǎng)景還是以城市道路為主，上班下班，接老婆送孩子，順便去菜市場(chǎng)買一把大蔥兩棵大白菜。那時(shí)候，大街小巷跑的都是小轎車，而且最好是三廂車。

SUV進(jìn)入中國(guó)家庭，是十多年前才有的事兒。

很多人把2003年稱作中國(guó)的“SUV元年”，正是從那一年開始，中國(guó)消費(fèi)者開始接受“SUV” 的理念，并且以成倍的增速迅速成為汽車市場(chǎng)的新寵兒。

不過(guò)呢，那個(gè)時(shí)候的SUV，多以低端產(chǎn)品為主，其典型特點(diǎn)就是皮卡加蓋的車身、五十鈴Rodeo的底盤以及豐田的491發(fā)動(dòng)機(jī)。

長(zhǎng)城汽車便是在那時(shí)候打下SUV江山的，長(zhǎng)城引進(jìn)日本豐田Hilux Surf的技術(shù)，打造了一款叫“塞弗”的經(jīng)濟(jì)型SUV，相比于那些低端皮卡加蓋打造而來(lái)的產(chǎn)品，塞弗的質(zhì)量和性能都會(huì)穩(wěn)定很多。

即便如此，當(dāng)時(shí)的人們對(duì)SUV的評(píng)價(jià)是；“城里開不省油，城外開越不了野”，總結(jié)起來(lái)就是干啥啥不行。

那為啥SUV一直供不應(yīng)求，一直是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍呢？

從2007年以來(lái)，SUV每年均以高于乘用車市場(chǎng)總體的速度快速增長(zhǎng)；2014年，銷量突破480萬(wàn)輛；2016年SUV市場(chǎng)占有率達(dá)到32.4%，相比2015年暴漲了44.6%，而轎車市場(chǎng)卻只有43.4%。

隨后的SUV市場(chǎng)雖然也都經(jīng)歷過(guò)震蕩，但基本保持著向上的趨勢(shì)，這讓我們覺(jué)得SUV車型似乎從來(lái)都沒(méi)有愁過(guò)銷路，人們對(duì)它總是情有獨(dú)鐘。

高高在上的坐姿，比肩轎車的舒適性，超大的駕乘空間，加上威猛的造型，這應(yīng)該是絕大多數(shù)人偏愛SUV的原因。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，其實(shí)這是中國(guó)消費(fèi)者還處于汽車文化的入門階段，汽車市場(chǎng)不成熟而給了SUV發(fā)展的契機(jī)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，那個(gè)時(shí)期購(gòu)買SUV的人們，無(wú)非有幾個(gè)典型特征：一是有錢，二是有閑，三是不想買當(dāng)時(shí)已經(jīng)爛大街的轎車，追求個(gè)性。一句話，很中產(chǎn)。

也就是說(shuō)，SUV這樣的車型從中國(guó)開始走紅，就代表了一種城市中產(chǎn)階層好面子愛攀比的消費(fèi)心態(tài)，也有一種特立獨(dú)行的味道在里面，既能照顧家庭日常出行，又能在閑暇時(shí)間像美國(guó)佬那樣翻山越嶺跑爛路去郊外度假旅行，也算得是一種實(shí)用消費(fèi)心理和精神層面的雙重滿足。

如今，隨著人們對(duì)車輛乘坐品質(zhì)的要求，尤其是二胎三胎的放開，中國(guó)車市又要進(jìn)入到一個(gè)新的“SUV元年”，即以大空間為賣點(diǎn)的6/7座SUV車型，已經(jīng)成為了新的市場(chǎng)熱門車型。

哪款6/7座SUV值得選購(gòu)

隨著汽車領(lǐng)域消費(fèi)升級(jí)和家庭結(jié)構(gòu)的變化，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)6/7座車型的需求。

一款優(yōu)秀的大空間車型既要能負(fù)責(zé)家庭親友出行，又要兼具商務(wù)接待能力，才能獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

問(wèn)界M7

目前符合要求的的高端車型有別克品牌的GL8、雷克薩斯威爾法、豐田埃爾法、理想的理想L9，還有即將上市的AITO 問(wèn)界M7，這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，你覺(jué)得一臺(tái)6/7座SUV車型需要具備怎樣的素質(zhì)才能獲得更多家庭的選擇？

中國(guó)人的消費(fèi)心理，說(shuō)穿了，無(wú)非就兩點(diǎn)：一要面子，二要里子。既要像個(gè)樣子拿得出手，唬得住別人，又要物美價(jià)廉皮實(shí)耐用，對(duì)得住自己的錢包。

就SUV車來(lái)說(shuō)，除了“大空間” “高通過(guò)性” “視野開闊” “外觀新潮”之外，能不能省油，成為了人們首要的購(gòu)車因素。

因?yàn)镾UV車的確確是個(gè)“油老虎”。它要跋山涉水跑爛路，它要在極端環(huán)境下保證通過(guò)性，因此車身更重、更牢固，同時(shí)動(dòng)力也需要更強(qiáng)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)本身就要比兩驅(qū)的車型費(fèi)油，往往踩不了幾腳油門，半個(gè)月工資就沒(méi)了。

但是目前大部分6/7座SUV多為燃油車型，國(guó)內(nèi)的油價(jià)一直在保持上漲的趨勢(shì)，油價(jià)小數(shù)點(diǎn)后的每一個(gè)細(xì)微變動(dòng)，都意味著每個(gè)月要為開車多花費(fèi)幾百，甚至上千元，所以很多消費(fèi)者會(huì)選擇混動(dòng)車型來(lái)緩解這一問(wèn)題。

油車省心但油價(jià)高，電車省錢但續(xù)航不定令人心焦。如何解決這個(gè)兩難的問(wèn)題？增程式車型便應(yīng)運(yùn)而生了。

增程式電動(dòng)汽車是指在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，增加一個(gè)內(nèi)燃機(jī)給動(dòng)力電池充電或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)增加續(xù)航里程，從而克服純電動(dòng)汽車行駛里程短的電動(dòng)汽車。

基于6/7座需求，目前市場(chǎng)流行的增程式車型有理想的理想one和AITO 問(wèn)界M7。

AITO問(wèn)界M7搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)采用極限壓縮比、超高EGR率以及深度米勒燃燒技術(shù)，打造專用增程動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)1L油16公里超高續(xù)航，相較傳統(tǒng)四驅(qū)燃油車提升60%。增程器只服務(wù)于發(fā)電，可始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)工況。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，AITO問(wèn)界M7后驅(qū)版本能夠在滿油滿電的情況下，實(shí)現(xiàn)WLTC工況續(xù)航1070公里。

AITO問(wèn)界M7還配備了節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化共4種駕駛模式，純電、燃油和自動(dòng)3種能耗模式可調(diào)，能靈活適應(yīng)各種駕駛狀況，滿足用戶個(gè)性化需求。即便是在前不著村后不著店的無(wú)人地帶，中途無(wú)動(dòng)力補(bǔ)給，也不用太擔(dān)憂，極大地拓展了車輛的出行場(chǎng)景，更自由，也更經(jīng)濟(jì)。

從舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，AITO問(wèn)界M7的硬核實(shí)力可謂有目共睹，而且1000+km的續(xù)航表現(xiàn)讓里程焦慮不再是問(wèn)題，豐富的駕駛模式滿足多樣化的用車場(chǎng)景，可以說(shuō)它在擁有SUV駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，還兼顧了MPV的出行感受。

另外，華為全面賦能的AITO問(wèn)界M7，具備全生態(tài)的智能座艙、大型MPV的空間、五星級(jí)的安全防護(hù)，還有媲美大沙發(fā)的座椅，甚至第三排乘客都能乘坐很舒服不會(huì)有暈車感，令人對(duì)其刮目相看，無(wú)論家庭用車還是商務(wù)用車都非常適合，值得期待和購(gòu)買。（張文平）