從中國北方的渤海，到歐洲的黑海，一般的大型輪船航行一趟需要整整兩個(gè)月。

但是在90年代末，有一艘船從烏克蘭黑海造船廠出發(fā)，居然花了近2年時(shí)間才來到了中國，它的名字叫“瓦良格號”。

瓦良格號，就是今天中國海軍“遼寧號”航母的前身。在20多年前，還叫做“瓦良格”的遼寧號航母停泊在烏克蘭黑海造船廠，險(xiǎn)些被拆除。

中國海軍通過港澳商人以改造賭場的名義買下了“瓦良格”，但是在將其運(yùn)回國的路上發(fā)生了一系列故事，花了627天才來到渤海。

今天來看瓦良格號的歸國之路，其實(shí)就是20世紀(jì)末中國面對的國際環(huán)境的一個(gè)縮影。

那么，瓦良格號在當(dāng)時(shí)的世界上是什么水平？為什么會拿出來拍賣？該艦回國的路上又有哪些遭遇呢？

一、黑海造船廠的鋼鐵巨人們

前蘇聯(lián)作為冷戰(zhàn)的超級大國，在航母方面卻是乏善可陳。

因?yàn)閼?zhàn)略問題，蘇聯(lián)早期避免和美國在海上直接沖突，所以“航母”這種進(jìn)攻性武器被蘇軍忽視。

直到70年代勃列日涅夫時(shí)期，蘇聯(lián)國力大增，軍備競賽范圍擴(kuò)大，蘇軍才開始制定航母建造計(jì)劃。

1983年，蘇聯(lián)“庫茲涅佐夫級”航母開始動(dòng)工，首艘叫做“庫茲涅佐夫”號，第二艘叫做“里加”號。

這兩艘航母都是50000萬噸級，艦長304米，艦寬70.5米，最高航速30節(jié)，搭載40到50架艦載機(jī)，乘員2800人。

客觀來說，這種航母的排水量和技術(shù)，僅相當(dāng)于美國60年代的水準(zhǔn)，但是對于蘇聯(lián)這種“新人玩家”，“庫茲涅佐夫級”的確已經(jīng)跟夠大了。

當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)還未脫離“載機(jī)巡洋艦”的影響，所以蘇聯(lián)給上面安排了一堆防空導(dǎo)彈和反艦導(dǎo)彈。

1986年，蘇聯(lián)又加了一艘核動(dòng)力航母的訂單給烏克蘭黑海船廠，三艘航母一起建造，到了1990年時(shí)船體都基本完工。

前期的“庫茲涅佐夫”號在1991年基本完成，但是“里加”號和另一艘核動(dòng)力航母“烏里揚(yáng)諾夫斯克號”還沒完工，直到蘇聯(lián)解體都沒造完。

1991年底蘇聯(lián)倒下了，蘇聯(lián)解體不僅是個(gè)國際問題，更牽扯到巨大的公有制經(jīng)濟(jì)問題。

蘇聯(lián)的工業(yè)體系遍布在各個(gè)加盟國，蘇聯(lián)一解體，工廠、土地、資源、技術(shù)材料、人員都被分了，沒有莫斯科政府的統(tǒng)一指揮，再先進(jìn)的工廠和科研所都得趴窩。

烏克蘭尼古拉耶夫的黑海造船廠也停工了，他們不僅沒法造船，失去了財(cái)政供應(yīng)后，連工人的工資都成問題。

幸好此時(shí)的“庫茲涅佐夫”號已經(jīng)完工，俄羅斯海軍將其趕緊拖走，送到了北方艦隊(duì)服役。

1993年，俄羅斯政府來黑海造船廠看剩下兩艘航母的進(jìn)度，“里加號”已改名為“瓦良格號”，當(dāng)時(shí)完工七八成，在水里生銹著很可惜。

俄羅斯人想讓黑海造船廠接著造，但黑海造船廠廠長表示：“這些船需要一個(gè)強(qiáng)大的國家來建造，現(xiàn)在我永遠(yuǎn)無法完成它?！?/p>

很快，因?yàn)槊绹淖鞴?，外殼完工的“烏里揚(yáng)諾夫斯克”號被拆解賣廢鐵，黑海船廠吃了大虧。

于是看著船塢里的“瓦良格”號，烏克蘭人決定將其整船拍賣撈點(diǎn)本錢，消息傳到國際上，世界各國都蠢蠢欲動(dòng)。

二、“瓦良格”赴華，剛出黑海就被卡住

得到“瓦良格”要拍賣的消息，中國海軍立馬有了興趣。

當(dāng)時(shí)，中國海軍正在謀求轉(zhuǎn)型，從“近岸”走向“近?！?，海軍上將劉華清希望中國也能擁有航母。

80年代以來，海軍就這個(gè)問題多次和中央政府討論，但是鑒于國際形勢、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平等因素，國產(chǎn)航母的計(jì)劃被否決。

現(xiàn)在有很多人為當(dāng)時(shí)不造航母而扼腕嘆息，覺得中國錯(cuò)過了80年代建航母的好時(shí)機(jī)。

但事實(shí)是，當(dāng)時(shí)我國的確造不起航母，80年代我國軍費(fèi)才100多億人民幣，連養(yǎng)活幾百萬軍隊(duì)都不太富裕，哪有錢去造航母這種吞金獸？

海軍卻不甘心：既然不能造，那可不可以買呢？

1995年，烏克蘭政府放棄“瓦良格號”的所有權(quán)，讓黑海船廠將“瓦良格”自行處置。該艦幾乎要完工，內(nèi)部的電子設(shè)備都裝了不少，只是因?yàn)殚L期停在船塢，表面已經(jīng)長滿鐵銹。

1998年，“瓦良格”號公開拍賣，全世界幾乎所有大國都來烏克蘭爭搶這個(gè)“鋼鐵巨人”，其中就有中國澳門的一家賭場。

為什么中國海軍要用賭場的名義去買航母呢？這背后有兩個(gè)原因。

首先是因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目沒有通過政府的審批，政府暫時(shí)沒錢買，海軍吃了“軍貿(mào)辦公室”的閉門羹，不給一分錢的撥款。

其次是烏克蘭宣布這艘航母不能作為軍事用途，所以中國海軍無法出面購買。

但是中國海軍是真的想要這艘船，海軍副司令派人聯(lián)絡(luò)了港商徐增平，在澳門注冊公司，以“開海上賭場”的名義將其拍下。

1998年，美、澳、韓、日、英、中6國代表聚集在烏克蘭，要買“瓦良格”，最后中國代表用2000萬美金拍下了這艘船。

徐增平在澳門注冊的“創(chuàng)律娛樂”拍到了船，說要拿來做一艘賭船，這在當(dāng)時(shí)的世界上是熱門項(xiàng)目，各國也都沒懷疑。

但不巧的是，當(dāng)年香港出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，徐增平破產(chǎn)了，“創(chuàng)律娛樂”掏不出錢來，烏克蘭人要把航母賣給別人。

當(dāng)時(shí)海軍在海南金融界集資，也沒找齊錢款。

集資不成后，海軍副司令親自找到了華夏證券老總，著名金融家韶淳先生，讓他拿出2000萬美金先墊付船錢，這才把“瓦良格號”連同圖紙資料給拿了下來。

2000年6月14日，折騰了一年多時(shí)間后，“瓦良格號”被荷蘭拖船公司牽引著離開了黑海造船廠，在職工們的目送下開往博斯普魯斯海峽。

走之前，美國人讓烏克蘭把船上的所有電子設(shè)備全部拆掉，所以這艘“瓦良格”真的是一艘鐵殼子。

好在制造“瓦良格”使用的20噸設(shè)計(jì)圖紙資料已經(jīng)空運(yùn)回國，這些資料對我國后來的航母建設(shè)貢獻(xiàn)很大。

“瓦良格”即將前往中國開始第二段生命，但讓烏克蘭人和中國人沒想到的是，“瓦良格”號差點(diǎn)連土耳其這一關(guān)都過不了。

博斯普魯斯海峽是土耳其的領(lǐng)海，在航母接近后，土耳其人派出軍艦不讓“瓦良格”號通過，說該船沒有動(dòng)力，通過海峽可能造成危險(xiǎn)。

如果撞到了伊斯坦布爾跨海大橋，會影響海峽的暢通。

其實(shí)這只是借口，“瓦良格”號過海峽的手續(xù)早都辦好，只是在船被中國拍下后，美國出面讓土耳其制止中國。

土耳其人說，要過海峽很簡單，要么回去裝個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)自己開，要么把船拆了運(yùn)過去，你們到地方再拼起來。

這種無理取鬧的要求不僅讓中方很無奈，烏克蘭、荷蘭也都很氣憤，但大家都沒辦法，黑海就這一條出口，蘇聯(lián)沒了，土耳其海軍積極在黑海展示存在感，不聽他的也不行。

三、希臘人仗義相助，“瓦良格”號在中國重生

這時(shí)，北京方面終于得知了買“瓦良格”的消息，政府也體諒海軍的良苦用心，就派大使去土耳其談判，還邀請土耳其國防部長訪華。

兩國在談了很久后，土耳其還要10億美金的保證金，以及每年3000萬美金的好處，為期兩年。

這種敲竹杠的行為，幾乎讓中土兩國到了撕破臉皮的邊緣。

為了減少損失，讓土方減免這10億保證金，中方提出先讓“創(chuàng)律娛樂”為這次博斯普魯斯海峽航程做安全擔(dān)保，如果“創(chuàng)律娛樂”的實(shí)力不足，北京方面愿意做“第二擔(dān)保人”。

此外，希臘也出面幫中國做出“國家擔(dān)?！保蟹揭渤兄Z擴(kuò)大對土耳其的旅游業(yè)推動(dòng)，這才讓瓦良格通過博斯普魯斯海峽。

從起航開始，“瓦良格”被土耳其卡在黑海500多天，可以說瓦良格主要的時(shí)間都浪費(fèi)在和土耳其的討價(jià)還價(jià)上。

2001年11月，“瓦良格”號通過了土耳其的博斯普魯斯和達(dá)達(dá)尼爾海峽，進(jìn)入了愛琴海。

但不幸的是，“瓦良格”的拖船隊(duì)在愛琴海上遇到了風(fēng)暴，沒有動(dòng)力的“瓦良格”被刮得到處亂跑，和拖船失去了聯(lián)系。

希臘再次伸出了援手，派出直升機(jī)救走“瓦良格”號上的船員，并派遣拖船去固定“瓦良格”號。

在拯救“瓦良格”期間，因?yàn)轱L(fēng)大浪急，希臘水手艾瑞利亞.利馬在固定鋼纜上掉下海里，不幸去世。這位水手也是“瓦良格號”運(yùn)輸過程里唯一犧牲的人。

11月10號，“瓦良格”號重新被拖船牽引，從愛琴海開進(jìn)了地中海中部。

考慮到在過博斯普魯斯海峽時(shí)的困境，中方?jīng)Q定這次不走南邊的蘇伊士運(yùn)河，而是走西部的直布羅陀海峽，然后繞過整個(gè)非洲大陸，走最遠(yuǎn)的航線回到中國。

這條航路最遠(yuǎn)、最慢，但是最穩(wěn)妥，除了后面的馬六甲海峽外不再通過海峽，免去了被人“卡脖子”的煩惱。

2002年2月5號，“瓦良格”從馬六甲海峽進(jìn)入東南亞，一個(gè)月后來到中國大連，結(jié)束了長達(dá)600多天的旅程。

據(jù)說，這艘船進(jìn)入大連時(shí)，岸上迎接它的海軍和船廠工作人員都心情沉重，因?yàn)樗鼘?shí)在太舊了，表面全是銹斑，船身都是貝殼。

“瓦良格”靠岸后，海軍登船查看，發(fā)現(xiàn)船只內(nèi)部塞滿了垃圾，簡直是一條報(bào)廢的船只。

中國光對“瓦良格”的內(nèi)外清理就進(jìn)行了兩年多，2005年開始，“瓦良格”號在大連造船廠進(jìn)行改造，至2010年基本完成改造。

2011年，這艘航母被重新上漆，2012年正式入列海軍，起名“遼寧號”。

雖然艦艇的主體是蘇聯(lián)時(shí)期的，但是“遼寧號”5萬噸的排水量，對當(dāng)時(shí)的中國海軍這種從未接觸航母的軍隊(duì)可謂意義非凡。

“遼寧號”入列后，為中國海軍訓(xùn)練出了一批有經(jīng)驗(yàn)的軍官，以及艦載機(jī)駕駛員。憑借這些人才，中國海軍下水了“山東號”。

2022年6月17日，“003”號航母正式下水。

未來10年，中國還將下水5-8艘航母，成為世界第二航母大國。而這一切的起點(diǎn)，就是尼古拉耶夫船廠那艘銹跡斑斑的“瓦良格”。