眾所周知，摩托車的車重是一個非常重要的指標(biāo)，并且十分影響性能表現(xiàn)。重量越大、慣性便越大，要打破物理慣性而加速或減速，所需要的力度也要越高。所以車友們大多都會留意規(guī)格表內(nèi)的車身重量。

然而大家真的能分清車重的各個名稱嗎？經(jīng)常聽到車友談?wù)撃ν械臅r候把車重掛在嘴邊，可是細(xì)問一下卻不知道自己說的到底是哪種重量，或者是對數(shù)值產(chǎn)生混淆。

需要注意的是，世界各地的廠家都有不同的習(xí)慣，對于車身重量可以使用不同的計算方法。所以我們除了看數(shù)值之外，也要了解重量的計算方法，才能較為公平地評估車輛重量。

近來日本車廠也開始棄用“干重”概念，改為以整備質(zhì)量（Curb weight）來表達(dá)車輛重量。下面我們來了解一下不同“車重”的計算方法：

干重

所有液體都不會計算在干重之內(nèi)。燃料、機(jī)油、水箱液、避震油等都不會計算在內(nèi)。所以討論干重的意義不大，因為在干重狀態(tài)的車輛根本無法運(yùn)作。

雖然干重的參考意義不高，但因為這是最輕的數(shù)值，所以也是車廠最樂于讓人看見的數(shù)值。國內(nèi)不少廠家也慣用此方式且不明確標(biāo)出。

濕重

顧名思義，濕重包含車內(nèi)的液體，例如機(jī)油、水箱液、避震油等，但并不一定需要包括汽油。一公升清水等于一公斤重量，汽油的重量密度比率約是 730 kg/m3。

每公升汽油的重量約是0.73kg，不計算汽油便可以做出十多公斤的數(shù)值差異。許多摩友將濕重理解為滿油箱的狀態(tài)是錯誤的。

付運(yùn)重量

意思是能把車輛駛離組裝生產(chǎn)線的最低重量。這包括潤滑機(jī)油、各式液壓油和少量汽油。付運(yùn)重量的參考性比“干重”高，但仍未能反映全部。付運(yùn)重量是為了減省運(yùn)輸費用設(shè)立而來的數(shù)值，多見于車輛外包裝箱等地。

裝備（整備）/路邊重量

裝備重量泛指能把該輛車正常運(yùn)作的必需耗材重量，也就是人們常說的一輛車的自重，它的規(guī)范的定義是指車的干質(zhì)量加上冷卻液，各類液壓油液和燃料（不少于油箱容量的90%）及隨車工具等物品的總質(zhì)量。

其實通俗地說整備質(zhì)量就是摩托車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時，尚未載人（包括騎乘者）、載物時的空車質(zhì)量。

車輛總重量

GVWR是整備重量再按規(guī)定滿載人員，載貨和相關(guān)載貨裝置的總重量。GVWR的意義通常是指上限，也就是通常的最大載重質(zhì)量。

看完這些相信大家對車重這個概念有了更深的了解，以后不會被宣傳的數(shù)據(jù)忽悠了。那么問題來了，我們知道水的密度是1000kg/m3，汽油的密度(標(biāo)號不同有少許差異)約是730kg/m3，各類機(jī)油的密度平均約是870kg/m3。