根據(jù)運(yùn)輸市場的實(shí)際需求，在日常的貨物流通中，卡車司機(jī)的分工也十分的明確，既有從事長途運(yùn)輸?shù)模灿袕氖轮卸掏具\(yùn)輸?shù)模煌枨笤谶x車方面，也有著不同的配置要求，以現(xiàn)在的國情來看，最貴的不一定是最好的，選擇合適的才能掙到錢。就以短途運(yùn)輸?shù)目ㄓ堰x

根據(jù)運(yùn)輸市場的實(shí)際需求，在日常的貨物流通中，卡車司機(jī)的分工也十分的明確，既有從事長途運(yùn)輸?shù)模灿袕氖轮卸掏具\(yùn)輸?shù)模煌枨笤谶x車方面，也有著不同的配置要求，以現(xiàn)在的國情來看，最貴的不一定是最好的，選擇合適的才能掙到錢。

就以短途運(yùn)輸?shù)目ㄓ堰x車來說，自打按軸收費(fèi)之后，單程100-200公里左右的路程，無論是空車還是重車基本上是不會上高速行駛的，畢竟現(xiàn)在空車、重車的高速過路費(fèi)都是一樣的，而且運(yùn)費(fèi)不高，卡車司機(jī)能夠多省一點(diǎn)過路費(fèi)，就是多一些純利潤。

人物背景

李師傅從事的是砂石、熟料運(yùn)輸，單程大約在150公里左右，剛好李師傅的家是在運(yùn)輸路線的中部位置，這樣的短途運(yùn)輸很是合適有家庭的人，每天都可以回家睡一覺，跑的早的話還能回家吃晚飯，雖然相比長途運(yùn)輸來說，跑短途的利潤少了，但是最起碼有更多的時(shí)間可以顧家。

李師傅駕駛的車子是跟車隊(duì)老板合股的，2016年末購入之后一直開到現(xiàn)在，最近有新的業(yè)務(wù)加入，準(zhǔn)備再買一臺新車請駕駛員開，李師傅說考慮到短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低，買新車的回本周期長，所以預(yù)算只能買30萬左右的車頭，再買個(gè)二手掛車配上就可以了，能節(jié)省就節(jié)省。

同時(shí)李師傅對車型配置方面也頗有研究，跑短途線路的車子馬力不需要買太大的，現(xiàn)在都是標(biāo)載運(yùn)輸，基本上裝個(gè)34-35噸的樣子，發(fā)動(dòng)機(jī)配置400馬力左右就已經(jīng)足夠了。

最主要是車輛自重要輕，自己的舊車是重載版本的，光牽引車頭自重就有10噸，所以現(xiàn)在新車要盡量挑輕量化的，這樣才不容易被市場所淘汰，買一次新車不容易，要開久一點(diǎn)才能掙到錢。

小馬力、自重輕的重卡有哪些

根據(jù)李師傅所提的需求，筆者想到了幾款主流的車型，當(dāng)然還是以低自重、小馬力為主，還有一點(diǎn)比較寬容的是，對于駕駛室舒適性要求并不高，只要車子皮實(shí)耐用就足夠了，平常開車基本上睡不到臥鋪，駕駛室也是能小就小，減輕自重。

一、三一王道385（未正式上市）

首先提到三一重卡的原因有很多，主要一點(diǎn)還是它的售價(jià)，這也是三一重卡一鳴驚人的原因，每次三一重卡旗下的新產(chǎn)品上市之后，都有著不錯(cuò)的市場反饋，在某些地區(qū)的砂石料運(yùn)輸線路上，三一重卡出現(xiàn)的頻率也是很高的。

其中三一重卡就有一款專門瞄準(zhǔn)了短途砂石料運(yùn)輸?shù)能囆?-王道385，作為市場上反其道而行之的品牌，其他車企都不停的推出大馬力產(chǎn)品，而三一重卡卻依照短途用戶的需求來造車，這款王道385很大程度的滿足了中短途運(yùn)輸用戶對小馬力車型的需求。

在此之前，三一重卡推出的車型都是在430馬力以上，而王道385卻創(chuàng)造了三一重卡的新低，搭載了三一道依茨設(shè)計(jì)的D09發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為9升，最大380馬力，扭矩為1550Nm，并且提供了發(fā)動(dòng)機(jī)五年不限里程質(zhì)保，在耐用性方面給卡友們一顆定心丸，雖然目前王道385還未正式上市，但是我相信上市后必然又是一大爆款。

在變速箱與后橋方面，作為動(dòng)力鏈不可缺少的一部分，王道385搭載法士特12擋手動(dòng)變速箱與漢德390后橋，后橋速比為4.111，也稱之為短途運(yùn)輸?shù)狞S金速比，能夠滿足多樣路況。

在李師傅關(guān)心的輕量化方面，王道385采用了大量鋁合金材質(zhì)部件，例如：800L的鋁合金油箱與標(biāo)配全車鋁合金輪轂，使得整車自重僅有7.7噸，比同級競品還要輕200kg左右。

二、重汽豪瀚N7G

重汽推出的豪瀚N系列，也可以說是豪瀚品牌的下一個(gè)全新車型系列，它涵蓋了牽引車、載貨車、自卸車等細(xì)分領(lǐng)域，得以滿足不同用戶的使用需求，同時(shí)該系列的產(chǎn)品也是主打了輕量化、經(jīng)濟(jì)性，對于中短途運(yùn)輸市場的用戶來說，不乏也是一個(gè)好選擇。

而豪瀚N7G重卡的車型也有一個(gè)比較大的賣點(diǎn)，就是搭載了德國曼技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能、可靠性方面都達(dá)到了國際主流水準(zhǔn)，即使是行駛里程不多的中短途運(yùn)輸，也可以避免車輛年限長之后的“多毛病”，提高車輛的出勤率，為卡友爭取更高的效益。

這款豪瀚N7G（售價(jià)31萬元左右，各地優(yōu)惠幅度不一）搭載的是MC11.44-50發(fā)動(dòng)機(jī)，最大440馬力，扭矩為2100Nm，匹配重汽12擋手動(dòng)變速箱，曼MCY11自調(diào)臂雙后橋，速比為3.7，整車自重約為8.1噸，處于該價(jià)位車型范圍主流的水準(zhǔn)。

這套動(dòng)力總成的組合可以說是既滿足了用戶對經(jīng)濟(jì)性、高動(dòng)力性的追求，在日常使用中也更加的省時(shí)、省心、省錢。

雖然李師傅對于駕駛室的舒適性需求不高，但是產(chǎn)品力擺在這里，重汽豪瀚N7G的高頂駕駛室，不僅外觀年輕時(shí)尚，而且廠家還對駕駛室進(jìn)行了舒適性、安全性的升級，采用了國際品質(zhì)的座椅，帶有氣囊減震，可以有效緩解駕駛過程的疲勞感，也不怕每次吃飽飯開車會把飯都顛出來。

三、青島解放悍V

相信卡友們對一汽青島解放JH6的大名也是如雷貫耳，而它師出同門的小師弟悍V也是曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，在煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域，這款車型也是受到了用戶們的熱捧，原因就是它的定位明確，低自重、小馬力，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯。

而熟悉青島解放產(chǎn)品的卡友們也很有發(fā)言權(quán)，這款車子用起來是很好的，唯一不足的就是電器方面的缺陷，例如：電路故障、儀表盤故障燈，用卡友們的話來說就是大毛病沒有，小毛病偶發(fā)，甚至新車買回來開3-5年，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈都是一直亮著的，但它并不是真的故障了，而是由于電器系統(tǒng)故障導(dǎo)致的。

不過一款車型想要做到完美就很難，大家也很包容它，因?yàn)榉€(wěn)定的三大件很讓人放心，這款售價(jià)為29萬元左右的青島解放悍V，搭載的是濰柴375馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率276kw，扭矩為1800nm，匹配法士特12擋手動(dòng)變速箱，435沖焊后橋，速比為4.111。

濰柴+法士特的動(dòng)力組合，是目前牽引車最為常見的配置，其穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性都獲得了廣泛的認(rèn)可，雖然對比市面上動(dòng)輒460、500馬力，這臺青島解放悍V的375馬力有些小了，但是完全能夠滿足短途的標(biāo)載運(yùn)輸。

同時(shí)它在輕量化方面表現(xiàn)不錯(cuò)，采用了大量的鋁合金構(gòu)件，像600L的油箱、儲氣筒都是鋁合金的，整車自重在8.1噸左右。

四、徐工漢風(fēng)G5

徐工集團(tuán)與三一集團(tuán)有一點(diǎn)相似的是，在機(jī)械領(lǐng)域都有著不錯(cuò)的建樹，而走進(jìn)商用車領(lǐng)域后，三一重卡的表現(xiàn)就比徐工重卡搶眼多了，不過徐工的漢風(fēng)系列牽引車，實(shí)際的市場反響不會很差，據(jù)購買后的用戶反饋，徐工漢風(fēng)的駕駛室很結(jié)實(shí)，車門也是一體成形的，駕駛時(shí)增加了不少安全感。

同時(shí)徐工漢風(fēng)重卡同樣是使用主流的濰柴+法士特的動(dòng)力組合，在牽引車領(lǐng)域也可以堪稱為黃金動(dòng)力，不僅可以適應(yīng)多地區(qū)的地形，同時(shí)在日常的維護(hù)保養(yǎng)也是偏向于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的體系，唯一的缺點(diǎn)就是小品牌的車保值率差，這點(diǎn)也是眾多用戶反饋的事實(shí)。

其中這款徐工漢風(fēng)G7 6x4牽引車（廠商指導(dǎo)售價(jià)約為32萬元），搭載濰柴WP12.460E50發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有460馬力，最大輸出功率338kw，扭矩為2110Nm，匹配法士特12擋手動(dòng)變速箱，425并裝雙軸后橋，速比為3.7。

在輕量化方面車輛采用了較多的鋁合金部件，750L的鋁合金油箱與鋁合金輪轂、儲氣罐，高頂排半駕駛室讓空間更加的寬敞，如果不是為了減輕自重、躲避限高的話，我想大家都不會去選擇矮頂駕駛室。

根據(jù)李師傅要求的售價(jià)、動(dòng)力、自重各方面，漢風(fēng)G7的優(yōu)勢明顯，整車自重8.1噸左右，即使是倒短運(yùn)輸，選車時(shí)也得精挑細(xì)選，以更低的投入成本來取得更高的后期收益。

總結(jié)

為了滿足不同的市場需求，現(xiàn)在的車企一方面朝著高端、大馬力發(fā)展，另一方面則根據(jù)用戶的實(shí)際需要，推出矮頂、小馬力、自重輕的“入門車型”，另一方面也是證明了，目前市場低迷，用戶們買車也少有追求高端，而是更加偏向于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的產(chǎn)品，前期減少成本投入，縮短回本周期，才是低迷市場之下的明智之選。（文/卡家號：Truck）