從事貨物運輸行業(yè)二三十年的卡車駕駛員肯定駕駛過各種各樣的卡車，一些駕駛員甚至開過幾百萬的進口卡車，每一輛車他們都能說出很多駕駛感受。但有一輛卡車，總是給他們帶來非常深刻的印象。很多卡車駕駛員甚至是在這幾款卡車上學(xué)會了駕駛卡車，對這幾款車的印

從事貨物運輸行業(yè)二三十年的卡車駕駛員肯定駕駛過各種各樣的卡車，一些駕駛員甚至開過幾百萬的進口卡車，每一輛車他們都能說出很多駕駛感受。但有一輛卡車，總是給他們帶來非常深刻的印象。很多卡車駕駛員甚至是在這幾款卡車上學(xué)會了駕駛卡車，對這幾款車的印象絕對遠超于他們后來駕駛室的卡車，這里面就包括解放CA141，東風(fēng)EQ140。

隨著技術(shù)落后，東風(fēng)EQ140系列卡車早已經(jīng)退出市場，被那些承載量大的輕型卡車所取代。如今我們在街上能看到正常行駛的EQ140不是那些環(huán)衛(wèi)公司的環(huán)衛(wèi)車輛，就是一些特種車輛，放在現(xiàn)在卡車市場中他們就像老古董一樣的存在，甚至可以說是中國汽車工業(yè)的活化石。

令人難以忘懷的經(jīng)典外觀設(shè)計

實拍的這輛尖頭東風(fēng)型號其實叫做EQ1100，只是曾經(jīng)EQ140太過出名，所以大家都將這類尖頭東風(fēng)稱為EQ140。后來因為技術(shù)落后，尖頭卡車沒有優(yōu)勢，駕駛室空間狹窄，這些車型只作為特種車輛銷售。

那么多年過去了，EQ140的外觀還是沒有任何變化，狹窄的駕駛室，寬大而方正的前臉和左右兩側(cè)的車輪擋板。它還是那么的純粹，處處體現(xiàn)出那陳舊復(fù)古的設(shè)計，不由得感嘆一句，這輛卡車曾經(jīng)是國產(chǎn)卡車中最令人驕傲的一款車型。

當(dāng)年沒有什么輕量化設(shè)計，也沒有玻璃鋼材料，所以從古至今的東風(fēng)EQ140系列車型外觀件幾乎都采用了全金屬外殼。后期的車型在前臉格柵部位會用上一些黑色的硬質(zhì)塑料件。全金屬外殼都知道，可靠性好，而且用久了也不會軟化。最關(guān)鍵的是，全金屬結(jié)構(gòu)的維護和保養(yǎng)特別方便。就拿保險杠來說，這個部位是經(jīng)常會磕碰的，玻璃鋼材質(zhì)保險杠磕碰就會破碎，而全金屬的可能只會產(chǎn)生凹陷，敲敲打打又可以恢復(fù)原樣。

EQ140的遠近光燈為全玻璃車燈外殼，外殼外面采用了黑色的塑料邊框，要想維修車燈需要將邊框四周的螺栓旋下來，這也是很老的一種車燈結(jié)構(gòu)。而轉(zhuǎn)向燈則位于車燈的下方，介于車燈與保險杠之間。

關(guān)于車輛的排氣機構(gòu)， 實拍的這輛東風(fēng)EQ140吊車的排氣機構(gòu)位于前保險杠下方，與現(xiàn)在危險品運輸車的排氣機構(gòu)有點相似之處。其實這種設(shè)計不僅僅用在當(dāng)年運輸危險品的EQ140車型上，包括垃圾車等特種車都有使用，主要還是為底盤中部留出更多的改裝位置。

從側(cè)面看去，尖頭的駕駛室，簡易的外擺式后視鏡等等特征都是非常經(jīng)典的存在。另外，最令人印象深刻的應(yīng)該就是車輪部位了，實拍的這輛EQ140采用了9.00R20的鋼絲胎，并且匹配了東風(fēng)EQ140上十分具有特征的四孔式輪轂。

主副駕駛下方均設(shè)置了黑色的登車踏板，主駕駛室的登車踏板里面還鑲?cè)肓穗娖恐Ъ埽@也是當(dāng)年提高底盤利用率的一個設(shè)計。很多結(jié)構(gòu)件都沒有采用輕量化設(shè)計，取而代之的都是全金屬結(jié)構(gòu)，結(jié)實可靠，唯一的缺點就是遇水可能會生銹。

駕駛室內(nèi)部可以說是相當(dāng)簡單了，視野并不是特別好，但好處就是后窗的尺寸很大，離駕駛員的位置非常近，觀察起來很輕松。其余的兩幅式方向盤，方塊狀儀表盤以及圓形球頭的變速器擋桿，都是EQ140上經(jīng)典的設(shè)計。

另外，老車上基本上沒有配備空調(diào)，車輛除了左右兩邊的車窗可以搖下來以外基本沒有任何通風(fēng)設(shè)備，夏天在里面開車基本上就像是蒸桑拿。所以駕駛員在副駕駛上方的位置安裝了一個小風(fēng)扇，看到這個設(shè)計似乎時光又倒流了。

后視鏡的配置其實挺齊全的，副駕駛車門上面安裝了一個小尺寸的照地鏡，用來觀察副駕駛車門下方盲區(qū)。但相比平頭卡車來說，尖頭卡車前部盲區(qū)還是比平頭卡車大很多，而且很難觀察。

底盤配置

發(fā)動機方面，實拍的這輛EQ140采用了玉柴的YC4E140-30發(fā)動機，排量為4.275升，最大功率130馬力，最大扭矩500N.m，比輕卡動力還是優(yōu)秀那么一些，已經(jīng)達到中卡發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)。另外，這款發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)只有國三，無法滿足國四，其實很多城市的市區(qū)已經(jīng)是不能進入了。EQ140采用直徑350mm的離合器，與其匹配的是東風(fēng)的5擋手動變速器。

前橋的噸位為2.8噸，后橋噸位為8噸，速比為6.33。以現(xiàn)在的眼光來看，當(dāng)年的卡車底盤設(shè)計就是非常簡單，而且線束捆扎的也不是很到位，才會導(dǎo)致用久了雜亂無章。車架方面，該車采用了232mm的變截面大梁，懸掛方面采用了前9后12的板簧結(jié)構(gòu)，承載能力應(yīng)該是沒問題。

汽車吊上裝底盤需要安裝液壓支腿、液壓控制總成、液壓油箱、油箱已經(jīng)淋水系統(tǒng)等待之類的部件，底盤利用率非常高，所以我們可以看到底盤的結(jié)構(gòu)特別緊湊。包括油箱周圍也利用了起來，油箱上面的空間也塞了一個似乎是工具箱的部件。

另一側(cè)車架左右兩端安裝了液壓油箱和操控總成，相比左邊，底盤右邊布置的更加緊湊。

實拍的東風(fēng)EQ140是一輛汽車吊，最大起重重量應(yīng)該就是8噸，而且現(xiàn)在汽車吊慢慢被可以兩用的隨車吊取代，只有少量的小噸位汽車吊被應(yīng)用在狹窄范圍的作業(yè)中。而且這輛東風(fēng)EQ140汽車吊是2011年生產(chǎn)的，時至今日已經(jīng)快達到10年的歷史了，但它目前的車況還正當(dāng)年，沒有一絲要退役的感覺。

結(jié)語

如今，尖頭卡車的車長政策又一次放開，很多廠家紛紛推出旗下的全新尖頭卡車產(chǎn)品。但是這些老一輩的尖頭卡車應(yīng)該是不會再回來了，它們技術(shù)落后，駕乘空間狹窄，底盤布局過于緊湊，與其使用這類尖頭卡車還不如采用平頭中卡，底盤空間高，承載量也會好一點。但不可否認的是，這些尖頭卡車曾經(jīng)也是無數(shù)駕駛員的回憶，也為這個社會做出了不小的貢獻。

圖/文：李國林