自從坦克誕生之后，步兵的生存概率便得到了極大地提升，然而坦克畢竟是鋼鐵巨獸，只要有足夠的燃料，便能無限的續(xù)航下去，而人的體能終究是有限的會有耗盡的那一刻，而這在戰(zhàn)場上無疑是非常致命的，為了應對這一局面，裝甲車便應運而生，成為了坦克最親密的伙

自從坦克誕生之后，步兵的生存概率便得到了極大地提升，然而坦克畢竟是鋼鐵巨獸，只要有足夠的燃料，便能無限的續(xù)航下去，而人的體能終究是有限的會有耗盡的那一刻，而這在戰(zhàn)場上無疑是非常致命的，為了應對這一局面，裝甲車便應運而生，成為了坦克最親密的伙伴，但是由于坦克強大的威力及任務中的的主角光環(huán)再加上裝甲車誕生的時間等因素，裝甲車并沒有坦克那樣耀眼的光芒，其發(fā)展態(tài)勢也是很少有人知道。而在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，步兵戰(zhàn)車對于地面武裝部隊來說是非常重要的一部分，優(yōu)異的機動性、進攻性使得它備受士兵們的酷愛，相對于坦克如今天敵越來越多的情況下發(fā)展規(guī)劃模糊的情況之下而裝甲車的發(fā)展規(guī)劃異常的清晰明了。

輪履式的經(jīng)典設計將被延續(xù)下去

隨著科學技術的發(fā)展，步兵戰(zhàn)車的發(fā)展也已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀，但是在這漫長的歲月之中，其基本構型并沒有發(fā)生變化，甚至有一部分人發(fā)出了這樣的觀點，為什么步兵戰(zhàn)車怎么和坦克越來越像了呢？之所以有這樣的觀點也不足為奇，因為隨著裝甲厚度的增加、主炮口徑的增大，履帶式步兵戰(zhàn)車看起來就和坦克很像。但是二者卻有著天壤之別，這一點毋庸置疑。第一，步兵戰(zhàn)車仍然被用來搭載士兵，通常的情況下應該是一個班的兵力，由于各國的編制不同可能人數(shù)會有點差距，除此之外，基本上只有俄羅斯的BMP-3步戰(zhàn)車采用了動力后置之外，其他的基本上都是動力前置。第二，步兵戰(zhàn)車在戰(zhàn)斗全重、火力、防護力等方面和坦克有著不小的差距，但是在火力多樣性上稍勝一籌。

俄羅斯的BMP-3裝甲車

同樣，在新的革命性技術沒有面世之前，步兵戰(zhàn)車的基本構造應該不會發(fā)生太大的變化，并且依然會是以人駕駛為主，無人步兵戰(zhàn)車的技術完全成熟還是需要時間的，畢竟現(xiàn)在的人工智能方面還是有所欠缺的，很難對復雜的戰(zhàn)場環(huán)境進行分析和判斷。尤其是在野外的情況下，復雜的林地、丘陵、松軟地形等條件之下很難操控自如。

在未來，輪式步兵戰(zhàn)車的發(fā)展仍舊會優(yōu)先于履帶式。首先，輪式的技術復雜程度要比履帶式低，發(fā)展相對比較容易。其次，輪式的越野能力提升的非常快，除了少數(shù)通行比較困難的地形之外，越野性能與履帶式差距已很小。并且，現(xiàn)代化社會已經(jīng)越集中于城市化發(fā)展，交通狀況非常的完善，像二戰(zhàn)時期那種大規(guī)模野戰(zhàn)已很難發(fā)生，對越野的要求不再像以前那樣苛刻。再次，輪式戰(zhàn)斗全重普遍輕于履帶式，更有利于戰(zhàn)略和戰(zhàn)役機動。例如，美陸軍中型旅之所以選擇“斯特賴克”8x8輪式裝甲車族為主要裝備，就是看中其在戰(zhàn)略機動方面的優(yōu)勢。如果同樣用C-17大型運輸機進行空運時，“斯特賴克”裝甲車所需空運架次，明顯少于重型旅的M2股帶式步民戰(zhàn)車，而且裝運及印載的難度也要小得多。在戰(zhàn)術機動方面.只要是在公路上輪式也比履帶式快得多。此外，輪式的乘坐舒適性也比履帶式步兵戰(zhàn)車要好很多，顛簸性能少一點。

當然，這不是說，履帶式就會被拋棄，它在許多軍事強國中依然占據(jù)著舉足輕重的地位，其強大的越野能力令輪式戰(zhàn)車望塵莫及，并且其底盤方面的防護性能也優(yōu)于輪式，還可以加強火力配置，這些優(yōu)點都是輪式戰(zhàn)車無法代替的，就比如在戰(zhàn)亂的廢墟中前進履帶式戰(zhàn)車的優(yōu)勢就是輪式無法比擬的，并且履帶式戰(zhàn)車還可以把道路障礙減少更便于輪式戰(zhàn)車通過。所以，輪履的經(jīng)典設計方式在很長一段時間內(nèi)仍然是設計主流。

火力仍舊是重中之中的發(fā)展

任何一款戰(zhàn)車想要在戰(zhàn)場上更好的生存，其強大的火力是必不可少的。目前現(xiàn)役步兵戰(zhàn)車的火力，主要是車載長身管、小口徑機關炮。西方國家主要以25毫米、30毫米并重，俄羅斯以30毫米為主。蘇聯(lián)早期的BMP-1，主炮口徑雖達到73毫米，但因其膛壓太低，實際打擊威力，尤其是穿甲威力甚至還不如20毫米的機關炮，所以很快就被裝有30毫米機類炮的BMP-2所取代。

然而事實上，在冷戰(zhàn)后期，英、德、法、美等國就已經(jīng)開始研制35、40、45、50毫米的機關炮了，其中最重視火力的德國，不僅研制了35/50毫米雙口徑機關炮，甚至還在“黃鼠狼”步兵戰(zhàn)車上，安裝過瑞典博福斯公司的57毫米機關炮進行試驗。但是隨著冷戰(zhàn)結(jié)束，這種大規(guī)模的裝甲作戰(zhàn)風險已經(jīng)小了很多，這些研究也就暫時被擱淺了。

在進入21世紀之后，隨著各國裝甲車防護力的顯著提高25毫米和30毫米機關炮的威力也很難對戰(zhàn)車產(chǎn)生威脅了，即便是采用新型穿甲彈，也難以有效應對步兵戰(zhàn)車的裝甲，于是步兵戰(zhàn)車的主炮又開始增大口徑。例如，瑞典的CV90系列步兵戰(zhàn)車，就發(fā)展出裝有35毫米和40毫米機關炮的衍生型CV9035和CV9040，而波蘭的BWP-2000，直接就裝上了1門意大利奧托?梅萊拉公司60/70A型60毫米速射炮，能夠在2000米距離上擊穿240毫米的均質(zhì)鋼裝甲，可以說威力非常的強大。

當然作為強大的美國，自然也是不甘落后的。美國的ATK公司“大毒蛇”機關炮，也發(fā)展出25、30、35、40和50毫米多個口徑的機關炮。對于下一代步兵戰(zhàn)車,美軍已決定要裝口徑更大的機關炮。在2018年美國陸軍協(xié)會年會上，美國通用動力地面系統(tǒng)公司展示的“格里芬”3下一代步兵戰(zhàn)車的技術演示車，就裝有1門50毫米增強型“大毒蛇”3機關炮。該炮也稱為“大毒蛇”3型35/50毫米雙口徑機關炮，因為它們所用的炮彈藥簡直徑是一樣的，無需改變炮尾結(jié)構，只需通過更換35毫米或50毫米身管和反后坐機構，就能發(fā)射2個系列的炮彈。而且，該炮采用雙路無彈鏈供彈系統(tǒng)，射擊仰角達85度，因此不僅能應對地面目標，采用可編程彈藥時，還能應對近距離低空目標。

昔日的鋼鐵洪流“蘇聯(lián)”的后繼者俄羅斯也對自己的戰(zhàn)車進行了改裝，俄羅斯一向在步兵戰(zhàn)車的主炮上注重增大口徑，像BMP-3步兵戰(zhàn)車就同時使用了100毫米低壓滑膛炮和30毫米機關炮，前者可發(fā)射榴彈和炮射導彈，能打擊重點防御目標及火力壓制點，后者可發(fā)射穿甲彈和榴彈，能應對輕裝甲目標和步兵。然面，在車臣戰(zhàn)爭中，BMP-3的大力表現(xiàn)并不理想。例如，射擊仰角太小，不能對付建筑物高處目標，100毫米主炮的作用也不如30毫米機關趣。因此，俄羅斯這兩年計劃給BMP-3步兵戰(zhàn)車換裝57毫米速射炮，它是由蘇聯(lián)時期研制的57毫米高旭略加改裝而成的，穿甲威力在1000米，可穿透130毫米厚均質(zhì)裝甲。如果換裝57毫來炮，既能保證成力不會下降，又能增大射擊仰角，適合城市戰(zhàn)及打擊低空目標，還能減少100毫米和30毫米炮的勤務負擔。

然而，法、德、英等大多數(shù)歐洲國家，則傾向于繼續(xù)使用30毫米機關炮，在未來步兵戰(zhàn)車上，或?qū)⒉捎?5毫米和40毫米機關炮。這是因為歐洲國家認為口徑更大的主炮威力雖大，但會因口徑增加而導致攜彈量銳減。像瑞典的CV9035步兵戰(zhàn)車，炮塔里只有70發(fā)35毫米炮彈，而美國M2“布雷德利"步兵戰(zhàn)車的25毫米炮塔里，則有300發(fā)炮彈。正所謂有得必有失，大口徑主炮強大的威力必然會導致炮彈的數(shù)量銳減，在戰(zhàn)場是也是非常要命的，所以數(shù)量方面最好不要差距太大，可以對炮口徑進行適當?shù)馗难b，對炮彈內(nèi)部進行改造提升其威力。

新火炮系統(tǒng)能否完美契合

然而，步兵戰(zhàn)車在戰(zhàn)場上要應對的目標種類很多，因而，除了一直強調(diào)穿甲威力外，還要強調(diào)火力的靈活性和持續(xù)性。畢竟， 主炮口徑越大，也意味著車重越大，會影響到車的機動性，而減重又可能會影響防護性能。所以，步兵戰(zhàn)車對于主炮口徑的選擇要綜合衡量。仍以CV9035和“布雷德利”步兵戰(zhàn)車的主炮為例，就打擊輕型裝甲目標的能力來說，前者的35毫米機關炮顯然強于后者，但在壓制軟目標時，前者就不如后者。美國之所以想在下一代步兵戰(zhàn)車上應用35/50毫米雙口徑炮，就是為了達到既提高威力，又盡可能保持較多載彈量的目的。然而，雙口徑炮的弊端也很明顯，由于是通用藥簡，這基本上就意味著50毫米炮彈的初速、射程、精度會下降。此外，兩種口徑不可能同時使用，在激烈的戰(zhàn)斗中，來回更換身管也有些不太實際。所以，美軍下一代步兵戰(zhàn)車是否真的采用雙口徑，尚不確定。

防護能力也要不斷提升

上文提到過，戰(zhàn)車的火力方面非常的重要，但是還有一樣東西也非常重要，它的防護能力決定了它是否具備二次打擊能力，畢竟戰(zhàn)場上槍炮無眼，誰都不能保證自己不被擊中，而被集中后能否再度擁有反擊能力就要依賴戰(zhàn)車的防護能力了。未來，裝甲仍將是步兵戰(zhàn)車的核心防護手段。早期的步兵戰(zhàn)車在局部戰(zhàn)爭中，都暴露出防護力不足的問題，尤其是鋁合金裝甲，在被反裝甲彈藥命中之后易燃燒、熔化。因此，各國在不斷用附加裝甲及反應裝甲等提升步兵戰(zhàn)車防護性能的同時，在新一代步兵戰(zhàn)車上，紛紛放棄鋁合金裝甲，對車體基型裝甲采用低合金高強度鋼。特別是炮塔，除采用鋼焊接結(jié)構外，正面采用復合裝甲，能抗擊30毫米穿甲彈打擊。一般來說，新一代步兵戰(zhàn)車，全車能抵御14.5甚至20毫米穿甲彈打擊，車體底部能抵御10千克TNT裝藥的反坦克地雷。

然而，單靠基型裝甲防護，仍不足以應對未來戰(zhàn)場的反裝甲武器，因此，還需要采用模塊化復合裝甲套件來進一步攝高裝甲防護力。以德國現(xiàn)役“美洲獅"步兵戰(zhàn)車為例，其在加裝C級防護標準的復合裝甲套件后,正面可防御35毫米穿甲彈打擊，全車可防御30毫米穿甲彈及空心裝藥反坦克火箭簡、大口徑榴彈破片、炸彈破片的攻擊，底部除可防御10千克TNT裝藥的反坦克地雷外，還可防御爆炸成型侵徹型反坦克地雷的打擊。

模塊化復合裝甲套件的好處,就是能根據(jù)需要靈活加裝,在很大程度上解決了戰(zhàn)斗全重急劇攀升所帶來的問題，這也是未來步兵戰(zhàn)車在防護方面的一個特點。

裝甲防護力的增強，使得步兵戰(zhàn)車的戰(zhàn)斗全重大幅增加，這在履帶式步兵戰(zhàn)車方面表現(xiàn)最明顯。美國的“布雷德利”和英國“武士”，改進后戰(zhàn)斗全重已接近或達到30噸，德國的“美洲獅”，不加裝裝甲套件戰(zhàn)斗全重已達到31噸，如果加裝C級防護標準的復合裝甲套件,戰(zhàn)斗全重便猛增至41噸，與俄T-72主戰(zhàn)坦克相當。以色列以“梅卡瓦"MK4主戰(zhàn)坦克底盤研制的“雌虎"步兵戰(zhàn)車，戰(zhàn)斗全重達到驚人的62噸。所以，若想既大幅增強裝甲防護力，又不至于戰(zhàn)斗全重激增，只能寄希望新型裝甲材料的發(fā)展。目前，石墨烯材料就被認為是一大希望。但因為發(fā)展時間短，人們對石墨烯的了解還比較有限，要想它真正成為步兵戰(zhàn)車的重要裝甲，尚需時日。

輪式步兵戰(zhàn)車在裝甲防護方面遇到的挑戰(zhàn)要比履帶式更大,因為輪胎的接地面積遠不如履帶，如果過度增重，那么輪胎對地面壓力就會大增，越野性能則會顯著下降。現(xiàn)在的8x8輪式步兵戰(zhàn)車戰(zhàn)斗全重已超過25噸，繼續(xù)增重的空間已很小，如果達到30噸以上，那么輪式步兵戰(zhàn)車的很多優(yōu)勢就會明顯下降。所以，未來輪式步兵戰(zhàn)車在裝甲防護力方面所面臨的技術難度，要比履帶式步兵戰(zhàn)車大得多。

除裝甲防護外，未來步兵戰(zhàn)車的其他防護措施也將有很大發(fā)展。如格柵裝甲、爆炸反應裝甲，現(xiàn)已普遍應用于步兵戰(zhàn)車,而新型車輛偽裝技術的發(fā)展與應用也非常快。這些防護措施的價值在于，不需要步兵戰(zhàn)車付出太多的增重代價，就能改善防護力。未來，主動防護系統(tǒng)將會成為步兵戰(zhàn)車的必備，因為它能實現(xiàn)對聚能破甲反裝甲彈藥、榴彈等的主動攔截。在這方面，俄羅斯和以色列走在了前面。以色列的“戰(zhàn)利品"主動防護系統(tǒng)，已出現(xiàn)在美國“格里芬”3下一代步兵戰(zhàn)車的技術演示車上。此外，在“格里芬”3上，還應用了英國BAE系統(tǒng)公司近年來研制的新型偽裝“斗篷”，它以一塊塊六邊形金屬板組成,通過安裝在步兵戰(zhàn)車外部的電子傳感器，把周圍環(huán)境信息反饋到車內(nèi)的“電子迷彩”系統(tǒng)，控制六邊形金屬板溫度變化，從而改變步兵戰(zhàn)車的熱圖像，隱真示假，讓對方的熱成像探測設備產(chǎn)生誤判。

動力的綜合選擇

當然對于這些鋼鐵巨獸來說，好的動力系統(tǒng)也是決定它是否可以跑的更快更遠，在戰(zhàn)斗中你比別人跑的快就有可能躲掉致命的炮彈，燃油利用率比較高，就可以多跑一些距離，這些都是衡量一款步兵戰(zhàn)車好壞的重要因素。而現(xiàn)在的步兵戰(zhàn)車動力系統(tǒng)，普遍還是大功率渦輪增壓柴油機和液力自動變速箱。隨著步兵戰(zhàn)車對電力的需求越來越高，其傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)在供電方面，正顯得日益力不從心。因此，各國正在研究混合動力及全電動力系統(tǒng)，其中，混合動力是近些年的重點發(fā)展，全電動力則是未來發(fā)展的重點。

其實混合動力，就是指在車輛上既安裝傳統(tǒng)燃油發(fā)動機又安裝發(fā)電機、電動機和儲能裝置(如動力電池組、超級電容組、飛輪儲能器等)，并將車載的多個能源裝置，按照一定的控制策略進行有機管控，將多種形式的能量進行耦合或聯(lián)合,經(jīng)過傳動系統(tǒng)，完成車輛行駛時的功率傳遞，實現(xiàn)車輛機動過程中各項性能的綜合動力技術。

混合動力系統(tǒng)的源動力裝置還是柴油機，但與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比，其不像以往步兵戰(zhàn)車的柴油發(fā)動機只布置在車體前部或后部，而是可以布置在車體兩側(cè)，從而騰出車內(nèi)的寶貴空間，為營造寬敞的載員室空間創(chuàng)造條件，而且混合動力系統(tǒng)能減少40%的活動部件，可提高可靠性，讓維修保養(yǎng)變得更便捷。

混合動力系統(tǒng)的燃油消耗率也低得多。根據(jù)英國BAE系統(tǒng)公司公開的資料顯示混合動力的燃油消耗率比傳統(tǒng)的柴油機要低20%。特別是在怠速狀態(tài)下，混合動力的燃油消耗率要比柴油機降低24%。此外，采用混合動力后，車輛從每小時0千米到32千米的加速時間只需7.8秒，而采用柴油機的戰(zhàn)車則為10.5秒。法國雷諾公司研發(fā)的混合動力系統(tǒng)經(jīng)試驗表明，由于組件更少,可有效減輕系統(tǒng)重量;當車輛在崎嶇地形行駛時，燃油消耗可節(jié)省20%至30%。

混合動力系統(tǒng)給步兵戰(zhàn)車帶來的戰(zhàn)術優(yōu)勢，還包括隱蔽性增強。在采用電力驅(qū)動時，車輛噪聲將顯著降低。此外,混合動力系統(tǒng)還能讓步兵戰(zhàn)車加裝更多的用電設備或武器，如信號管理系統(tǒng)、先進電磁裝甲和定向能武器等。

現(xiàn)在各國研發(fā)的混合動力系統(tǒng)廣泛采用商用貨架產(chǎn)品，不僅能大幅降低成本，還有民用混合動力系統(tǒng)的發(fā)展為基礎，未來的技術升級與維護也會變得十分簡便。

所以，目前來看，步兵戰(zhàn)車在武器裝備中依舊占據(jù)著重要的位置，這也是各國不遺余力發(fā)展它的重要原因，雖然說現(xiàn)在的飛機導彈很有可能就會提前結(jié)束戰(zhàn)爭，步兵很有可能都不會登場，但是這些武器終究有用完的那一刻，而那個時候就是步兵的主場，步兵戰(zhàn)車的重要性不言而俞，火力，裝甲防護，動力系統(tǒng)這三大要素決定著步兵戰(zhàn)車能否在戰(zhàn)場上大顯神威，未來這三方面的發(fā)展也決定了該國的步兵戰(zhàn)車能否領先其他國家的步兵戰(zhàn)車。