作為一位卡車司機如果看到下面這段話，你會作何反應？“新年已過，開始接單，身體已經休息好，4.2米高欄1000公里以上的可以來電，2000公里也可以接，3000公里準備試接，單挑4000公里是我的夢想，北至內蒙南鄰三亞。西到西藏東達上海浙江。

作為一位卡車司機如果看到下面這段話，你會作何反應？“新年已過，開始接單，身體已經休息好，4.2米高欄1000公里以上的可以來電，2000公里也可以接，3000公里準備試接，單挑4000公里是我的夢想，北至內蒙南鄰三亞。西到西藏東達上海浙江。全國接單，全國無盲點。備注：人猛，車快，效率高！”

是不是感覺4.2米的貨車大有通吃貨運行業之勢，畢竟人家標榜著能拉貨，距離多遠也行。4.2米的車敢以小博大、無所不能與一紙政策不無關系。

2019年初，4.2米貨車成為了全卡車行業矚目的焦點，因為從2019年1月1日起，全國各地4.5噸及以下貨運車輛取消“雙證（車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證），該政策雖發布已久，但正式實施還是在貨運行業內蕩起一陣波瀾。

風口浪尖的4.2米變得“招人恨”

部分卡友本就對4.2米貨車抱有成見，這下好了，政策放寬后，他們擔心4.2米貨車會搶走其他車型的市場。不得不說卡友的擔心并不是多余的，更有甚者，嚴重超載且在專業卡友群里發布公開求助信息，深深刺痛了6.8米貨車車主的心。

發布者的求助信息大致為：我的車在某地裝了X噸，被查扣了，求助當地卡友找熟人。或者是，我的4米2裝了10噸，從某某地方到某某地方，路上有警察管嗎？

然而，卡友在回復時卻頓時火藥味十足，那氛圍用文字翻譯出來好比是——“你是在炫耀嗎？你4.2米的車干了我6.8米的活，還想大家替你解圍！”于是一大波卡友開啟了調侃式的神回復，比如“你這4米2的車裝這么多安全嗎？你這是想干6米8的節奏啊，你這是在向9米6挑戰啊！”

還有的卡友言辭明顯帶有“不懷好意”的慫恿：“你裝少了，應該再多裝點。”“你的4米2車裝10噸貨，放心跑，警察看到你也不會管，看到你來，警察會跑的，擔心你剎不住。”

部分卡友情緒性的表達方式并非有意為之，是確實在一定程度上感受到了4.2米貨車超重載貨帶來的壓力。信息部發立方小的貨物，基本上4米2的貨車是優選，因為運價和6米8車型相比低得多，貨主當然喜歡省錢。

還有一個9米6車型的卡友直截了當的表示，被2個4米2的車把自己的一車貨分了。很多信息部發的貨源以前歸6.8米的活，現在全部要4.2米，就是因為運費低很多。

暫時占盡優勢的4.2米風頭正盛

4.2米之所以大有成為行業公敵之勢頭，源于一下幾個原因：

一是占盡政策優勢，無需過多贅言，不用“雙證”，從業門檻降低；掛著藍牌，受交通管制影響程度低。

二是很多車輛本身配置較高，有些車輛和低配的6.8米車型相當，拉個10噸從車輛承受能力來說不是大問題。部分廠商宣傳時也打著類似“十噸王”的口號。相比之下，6.8米的貨車總重量不能超過18噸，除去六七噸的自重，實際載重量也就10噸多一點。如果4.2米貨車選擇超載，6.8米貨車的載重優勢將蕩然無存。

三是管理相對寬泛，這幾年的超限治理，主要針對的也是一些中型或者是重型的卡車，但是對于一些輕型的卡車，也沒有出現過什么限制的政策，所以最近這兩年也是出現了很多的“十噸王”，或者是“重載版”的一些車型。

結束語

針對4.2噸的瘋狂超載和不管運輸距離長短無孔不入的接單行為，有些卡友發出了這樣的感慨：“同分一杯羹，誰又何苦為難誰。”但理性來看，4.2米貨車頭頂上還懸著一把利刃，畢竟多數車輛不載貨都逼近載重極限值，一旦執法部門開始嚴查超載超限，4.2米貨車應該會收斂不少。

本文特約作者：李子木

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