【秦安點評】蔡英文當局見風使舵，一看美國政客的口風變了，自己話也軟了，并罕見地給大陸民眾拜年，稱愿意促進兩岸和平穩定。從本質上來看，這是“割據”政權兩面三刀的慣用伎倆，企圖繼續在可控的范圍內玩弄實質性分裂祖國的把戲?，F在，反擊來了，秦安戰略研究院資深研究員馬千里提出，那就先從建臺灣海峽大橋開始吧。下面把他的詳細方案分享給大家，并非期待“臺獨”當局做什么，但一定是收復臺灣后的一種建設方案。

春節前，蔡英文對著媒體記者說：“疫情受到有效控制的時候，我們期待兩岸人民會逐漸恢復正常有序地交流，在歡慶華人世界共同的傳統佳節的時候，我們在此祝福對岸人民新春安康，也希望能夠促成兩岸的和平穩定?！?/p>

既然這樣，可以借機檢驗一下臺當局的態度，能不能先一起把跨海大橋修上？讓兩岸交流、溝通更加方便快捷，從而早日促進兩岸和平統一穩定。

下面，我們先來分析一下，臺灣海峽能不能修大橋？在哪個位置修？修幾條？需修筑多長？多久能修完？耗費多少錢？

在臺灣海峽修筑跨海大橋到底行不行？此前專家們也研究過，具有可行性的。臺灣海峽北寬約201公里、南寬約411公里、全長約371公里。這么長的海峽，在哪個位置建比較合理呢？

第一條線路是從福建福清起，經海壇島，到臺灣新竹，大概123公里，而且這一海域海底巖層十分堅硬，水深在50-60米之間，地震少且地震的級別也低，對大橋的質量影響不大，可建高架與隧道相結合的大橋。

第二條線路，也就中間位置，就是從福建莆田的笏石，經南日島到臺灣的苗粟，或者從福建泉州的惠安崇武島到臺灣臺中的彰化，大概是127公里。這條路線的優勢是前有臺灣山脈的屏護，這樣臺風發生的概率就小，環境氣候適合，這塊水深在40-70米之間。但問題是這里常有5-6級的地震，影響大橋的堅固程度，風險不可控。

第三條線路，就是南邊的位置，從廈門出發，途經金門、澎湖，終到臺灣的嘉義。這條路線長約175公里，相對來說遠一點，而且這塊海域也是地震頻發，水比較深，在80-100米之間，不便于水下構筑橋墩、加固等。

綜合比較，從距離、水深、臺風與地震發生的概率、技術、資金等方面來看，最為適合還是第一條路線，靠近北邊的。據記載，參照港珠澳大橋的工期和耗資，臺灣海峽跨海大橋估計造價在2500-3000億、工期得10-15年。

第二，什么時機修建跨海大橋，臺灣當局能否同意？不同意怎么辦?

可以選擇在三個時機展開籌劃修建：

一是現在就推進，檢驗一下蔡英文春節所說是否真心實意。既然蔡英文已經說了“希望能夠促成兩岸的和平穩定”，可以借此機會看看他說所做。修建跨海大橋恰恰能夠促進兩岸的溝通、交流合作，能夠促進兩岸的和平穩定，能夠促進兩岸的統一。

二是如果蔡當局不同意，也可等有識之士當選后修建。比如2月18日上午，臺灣大學政治系教授、孫文學校校長張亞中宣布參選國民黨主席，說當選后保證“創造兩岸和平”。也可在這些有識之士當選后，或者民間組織，共同協商推進。

三是如果上述條件都不具備，“武統”臺灣后再修。無論是“綠營”還是“藍營”，如果只是說說表態，而沒有實際行動，怎么談都不行，大橋修建不上、臺灣和平統一無望，只能“武統”臺灣，“武統”之時就是臺灣海峽大橋開建之日。

第三、臺灣海峽跨海大橋修完，能夠帶來哪些價值？

一是從政治上看，這是臺灣回歸祖國母親懷抱前的實質性“牽手”，是臺灣回歸祖國的前提和象征，也是臺灣同胞擺脫外部勢力干涉控制的重大勝利，是對外部干涉勢力的有力致命一擊。臺灣回歸祖國勢不可擋，幾代人的夢想終將實現，更是大國強國崛起的標志。

二是從軍事上看，增加了我向臺海地區投送兵力的方式和投送速度。以往只能海運和空機降，修通后陸、海、空多維多域機動。尤其是陸軍一些武器裝備，無論是水運，還是海運，裝卸載沒有公路或鐵路輸送方便快捷。從福建出發，120余公里路程，1個小時內基本到達，稍慢點一個半小時也到了，提升我應對臺海方向突發情況的反應處置能力，同時擠壓美、日等國的戰略防線。如果是戰時，可以封閉臺灣海峽，防止外來勢力艦艇非法穿越。

三是從經濟上看，大橋一旦貫通，內地通往臺灣僅僅1小時，形成了1小時經濟圈，能夠帶動大陸與臺灣兩岸工業、農業快速交流發展。促進人員就業流動，早上坐著高鐵去上班，晚上坐高鐵回來。而且臺灣海峽作為重要交通樞紐，大橋一旦連接、臺灣回歸祖國，外國船只通行臺灣海峽，其經濟價值不言自明。

四是從文化上看，修建臺灣海峽跨海大橋能夠將兩岸緊密地連接在一起， 大陸與臺灣才能頻繁“走動”起來，不用再隔空“喊話”，是面對面交流，是心與心的溝通，是手拉手的工作，會加深彼此感情，會產生情感認同，促進兩岸文化再學習再傳播，打破先入固有的偏見，有助于臺灣回歸祖國。