這兩天的車市異常熱鬧，成都車展上一款又一款的新車不斷地刺激著人們的眼球，無論是坦克500還是豐田國產賽那都有著極高的熱度，但是我的目光卻被這樣一條動態吸引：8月30日，一汽馬自達官方宣布，十六年的征程即將畫上句號，從此以后車市再無一汽馬自達

這兩天的車市異常熱鬧，成都車展上一款又一款的新車不斷地刺激著人們的眼球，無論是坦克500還是豐田國產賽那都有著極高的熱度，但是我的目光卻被這樣一條動態吸引：

8月30日，一汽馬自達官方宣布，十六年的征程即將畫上句號，從此以后車市再無一汽馬自達，未來將只有長安馬自達一家合資公司。預計在9月份開始，一汽馬自達的4S店將開始同時銷售一汽馬自達和長安馬自達品牌車型。

2005年誕生的一汽馬自達給太多人留下了不可磨滅的記憶，印象里它所生產的車型雖然不多，但是款款經典。這也難怪在評論區大批的網友集體追憶從前，看過之后難免讓人對一汽馬自達的離開而感到不舍。

今天小編就帶您一起來回顧下一汽馬自達16年征程里所誕生的車型，看看有沒有那么一款車能讓你產生共鳴？

馬自達6

2003年4月10日，馬自達6來到中國，作為一汽馬自達的首款車型，它在車市取得了空前的成功！

這款在全球獲得過30多項國際大獎的中級車，開創了運動型家轎的先河！憑借著流線的造型、出色的操控以及穩定的質量，剛一上市就備受歡迎，一度成為很多年輕人的夢想之車。那個時候的馬自達6就是車市的“頂流”，無論是雅閣還是凱美瑞都得避其鋒芒，2008年它甚至創造過月銷量超過了2萬臺的奇跡。

它有多先進？2006款的馬自達6竟然帶來了Wagon版和轎跑版，直到最近兩年轎跑車型和Wagon車型才漸漸地被人們所接受，當年不受待見的馬自達6Wagon版也成了二手車市場的香餑餑，大部分地區都是一車難求；2003年至2017年，十多年的時間里馬自達6的外觀幾乎沒有太多改變，直到停產，它的顏值依舊能打，放到現在簡直不可思議！

馬自達睿翼

2009年4月份，馬自達睿翼迎來了上市，其實它就是第二代馬自達6在中國市場上的名稱。

與初代馬自達6相比，睿翼的車身尺寸大了一圈，軸距也有了50mm的增加。不過睿翼的外觀依舊保持著運動化的設計，它變得更有肌肉感也更精致，立體感和厚重感也更強。

或許是初代馬自達6太過經典，也或許是睿翼21.68-24.98萬元的售價太高，睿翼的上市并沒有引起太大的市場反響，反而是老款馬自達6憑借著更低的價格獲得了更多的關注。

可以這樣說，睿翼始終活在馬自達6的陰影下。

馬自達8

隨著二胎政策的放開和消費升級的影響，中高端家用MPV的市場正在迅速擴張，所以你看到了大眾威然、豐田賽那以及起亞嘉華等MPV車型一款接一款的推出。

估計很多人都不知道，一汽馬自達曾經也有過自己的MPV車型，它就是馬自達8。2010年底上市的它，有著4860*1852*1685mm的尺寸，軸距達到了2950mm，定位為5門7座中型MPV，全系采用的是2.3L自吸發動機＋4AT的動力組合。

放到現在，馬自達8的尺寸或許有些小，但是要知道馬自達8可以誕生在10年前，在當時后配空間可以忽略不計的福克斯還在熱銷，所以馬自達的空間完全夠用。短短幾年就因為銷量太差而停產，原因在于它的動力系統老舊以和馬自達6的同款底盤在舒適性上做得并不突出。

馬自達8是一款生不逢時的車型，放到現在月銷幾千臺應該問題不大。

馬自達CX7

又一款短命的車型，2014年推出的它直到停產都沒有進行過改款，相比于以上三款車型，CX7完全是一款“多余”的車型。

為什么這么說？馬自達CX7在國內上市前已經在海外停產多時，主要原因是該款車型在北美以及歐洲市場上銷量平平，之所以引入國內，完全是因為SUV的浪潮已經涌起，而此時一汽馬自達旗下又是SUV車型空白。

就這樣，馬自達CX7被匆匆引進，它有著4705*1872*1645mm的尺寸，軸距為2750mm，動力方面采用的是2.5L自吸＋5AT以及2.3T＋6AT的動力組合，官方指導價19.98-27.38萬元。

來到國內的CX7銷量依舊很差，原因也是多種多樣，比如它依舊沿用馬自達上一代的設計；還有它的配置搭配不合理；2.5L發動機缺少S-VT連續可變氣門正時系統、VIS可變進氣歧管系統等技術等等。

一汽馬自達發力SUV沒有問題，但是選擇CX7絕對是個錯誤。

馬自達阿特茲和CX4

一汽馬自達在售車型只有兩款，分別是阿特茲和CX4。

阿特茲作為馬自達6的后繼車型，魂動的設計很好地繼承了馬自達6運動化的基因，創馳藍天技術帶來了優秀的動力反饋以及扎實的底盤感受。和馬自達6一樣，阿特茲依舊骨子里透露著運動化的基因，只是面對著雅閣、凱美瑞以及邁騰等車型的圍剿，阿特茲每月僅能貢獻著幾千臺的銷量。

CX4定位為緊湊型SUV，但是我更愿意把它稱為一臺好看的跨界車。它的外觀有多經典?這樣說吧，2016年上市的初代CX4放到現在依舊可以在顏值上碾壓市面上80%的車型！

只是CX4也因為它跨界式的造型受到了不小的影響，因為造型的原因，CX4的后排頭部以及腿部空間都稱不上寬敞，對于一款起售價達到14.88萬元的車型來說，這是致命傷，所以CX4的銷量也一直未能大紅大紫。

寫在最后：多少人是因為馬自達6而愛上了汽車；多少人又因為“ZOOM ZOOM”的聲響喜愛上馬自達；又有多少年輕人被阿特茲流線型的外觀和人馬合一的操控所吸引，一汽馬自達帶給我們太多美好的回憶，江湖以后再無一汽馬自達，但和馬粉的故事，永不劇終！

再見了，一汽馬自達！