保時(shí)捷Macan，作為保時(shí)捷的入門(mén)產(chǎn)品，雖然被扣上了換殼Q5的帽子，但它身上的保時(shí)捷基因無(wú)法被掩蓋，這是本次試駕之后最大的體會(huì)。“分裂”的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)由于是同平臺(tái)生產(chǎn)并且零部件通用率較高，Macan一直被認(rèn)為是奧迪Q5的換殼車型，理論上是這么回

保時(shí)捷Macan，作為保時(shí)捷的入門(mén)產(chǎn)品，雖然被扣上了換殼Q5的帽子，但它身上的保時(shí)捷基因無(wú)法被掩蓋，這是本次試駕之后最大的體會(huì)。

“分裂”的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

由于是同平臺(tái)生產(chǎn)并且零部件通用率較高，Macan一直被認(rèn)為是奧迪Q5的換殼車型，理論上是這么回事，可實(shí)際駕乘表現(xiàn)大相徑庭。相比沉穩(wěn)的奧迪Q5，Macan更加“分裂”。

首先是這臺(tái)變速箱，經(jīng)過(guò)保時(shí)捷調(diào)校之后有那么一絲PDK的感覺(jué)。普通模式下，中低速深踩油門(mén)就可以直接降到2擋，推背感也隨之而來(lái)，反應(yīng)快到能讓你瞬間緊握方向盤(pán)，這是我覺(jué)得它最像一臺(tái)保時(shí)捷的時(shí)候。

高速路況下它慵懶了許多，時(shí)速在100km/h以上，深踩油門(mén)，變速箱不為所動(dòng)，依然穩(wěn)在7擋，車速穩(wěn)步提升，但沒(méi)什么推背感。油門(mén)到底，直接降到4擋，然后迎來(lái)熟悉的感覺(jué)，可惜，這種快樂(lè)很短暫，2s鐘過(guò)后它又開(kāi)始升擋了，5擋、6擋、7擋……，推背感一下子從波峰降到了水平線，然后一切歸于平淡。

底盤(pán)表現(xiàn)同樣“分裂”，整體偏硬的懸掛調(diào)校帶來(lái)了清晰的路感和很好的支撐性，哪條輪胎壓到了石子你都能比較清楚地察覺(jué)到，每一個(gè)高速?gòu)潯⒚看尉o急變線都能游刃有余地應(yīng)對(duì)，再加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，激烈駕駛時(shí)真的能給人充足的信心，讓你忍不住夸贊保時(shí)捷那優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，甚至暗下決心這輩子高低得買一臺(tái)保時(shí)捷。

來(lái)到城市工況，尤其是擁堵路段，Macan的表現(xiàn)又足以讓人好感頓失。

為了保證一定的舒適性，懸掛初段還是很容易被壓縮的，奈何剎車不爭(zhēng)氣，初段制動(dòng)力太輕柔，中段又一股腦兒地涌現(xiàn)出來(lái)，不好掌控的剎車尺度是槽點(diǎn)之一，最難受的是剎停瞬間車身會(huì)像搖晃中突然停下來(lái)的果凍，止不住地顫上兩顫，這種前俯后仰的感覺(jué)真心不好受，容易暈車。

乘坐體驗(yàn)不像一臺(tái)豪華車

除了比較分裂的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，座椅舒適度、后排乘坐空間以及NVH表現(xiàn)都不是這臺(tái)車的強(qiáng)項(xiàng)。

前排座椅的包裹性和支撐性都很好，只是填充物偏硬，尤其是腰托，稍微凸出一點(diǎn)就會(huì)讓你感覺(jué)背后頂了塊磚頭，不自覺(jué)地用上一個(gè)端正的坐姿去駕駛，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)下來(lái)很累。

后排座椅靠背和坐墊夾角比較合理，坐上去還算舒服，只是腿部空間和頭部空間比較局促，空間表現(xiàn)完全不像一臺(tái)中型SUV。

高速路況下的NVH表現(xiàn)也沒(méi)有一臺(tái)豪華車的樣子，胎噪、風(fēng)噪都有些明顯，最好的解決辦法是選裝一套品牌音響，然后把BGM調(diào)大。

總結(jié)：從硬件和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，Macan并不像同品牌其它車型那樣優(yōu)秀，乘坐舒適性和實(shí)用性甚至還不如更便宜的城市SUV，但它骨子里仍有著保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因，那種干脆利落的換擋快感、出色的操控性能是同價(jià)位SUV給不了的，這便是Macan作為入門(mén)產(chǎn)品的迷人之處，足以讓人將“性價(jià)比”一詞拋之腦后。