電瓶車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理分析如下：

電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)、橫向前置的燃油布置形式箱式，汽車的電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器集成，由兩根半軸連接兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

電動(dòng)汽車也就是新能源汽車的一個(gè)類型，如果電動(dòng)汽車采用的是鋰電池，可以正常使用5年到8年。電動(dòng)汽車分為混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等類型，混合動(dòng)力汽車是指采用兩個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合使用的車輛，汽車的行駛由多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供，目前大部分新能源汽車都是采用混合動(dòng)力形式。

電噴汽車的起動(dòng)電路系統(tǒng)較為復(fù)雜，受ECU控制。只有在傳動(dòng)系斷開時(shí)（踏下離合器踏板或掛空檔）才可以啟動(dòng)。當(dāng)變速檔桿處于空檔時(shí)，打開鑰匙開關(guān)至ON檔，ECU接腳140得電，ECU喚醒進(jìn)入工作狀態(tài)，ECU接腳104輸出電源（24V）到空檔開關(guān)，空檔開關(guān)處于導(dǎo)通狀態(tài)經(jīng)ECU接腳185給ECU提供空檔信號(hào)

，ECU則指令內(nèi)部起動(dòng)觸發(fā)電路喚醒，此時(shí)再將鑰匙開關(guān)旋動(dòng)到起動(dòng)檔，則ECU接腳161得到鑰匙開關(guān)來的起動(dòng)信號(hào)，ECU即經(jīng)接腳137給起動(dòng)繼電器線圈提供正電，起動(dòng)繼電器線圈的另一端再由ECU接腳151經(jīng)ECU內(nèi)部電路觸發(fā)搭鐵構(gòu)成回路，起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)閉合，那么起動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車。

進(jìn)氣沖程

進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95）p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

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壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為ε=16～22）。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。

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做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

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排氣沖程

柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

調(diào)速器，是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件。其存在的目的和工作原理是將柴油機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速同輸入的轉(zhuǎn)速指令進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果來調(diào)節(jié)燃油供給量的大小。使柴油機(jī)在指令要求的轉(zhuǎn)速上運(yùn)行。

早先的柴油機(jī)采用機(jī)械結(jié)構(gòu)的（高壓）燃油泵，由調(diào)速器控制燃油泵的輸出油量，以改變柴油機(jī)輸出功率。使柴油機(jī)輸出功率同外界負(fù)荷達(dá)到平衡，以保持指令要求的轉(zhuǎn)速。

機(jī)械式調(diào)速器內(nèi)有轉(zhuǎn)速感受部件（一般為飛塊，也稱飛鐵），放大和執(zhí)行部件（機(jī)械的或液壓的）執(zhí)行燃油泵的控制。

以后出現(xiàn)的電子調(diào)速器逐步取代了機(jī)械式調(diào)速器，測(cè)速傳感器取代了飛鐵，電子的放大器取代了液壓放大器，步進(jìn)電機(jī)取代了液壓油缸。

加減油門的控制邏輯判斷由電路板來完成。——這時(shí)候的調(diào)速器已經(jīng)不是集中裝在柴油機(jī)上的一個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)的部件，而是由分散在各處的零部件組成。對(duì)于更新型的電噴柴油機(jī)調(diào)速器功能依然存在（而且是必須的），只是已找不到一個(gè)被稱作調(diào)速器的具體的部件了。取而代之的是各種電子設(shè)備。

將燃料燃燒釋放出的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，叫做熱機(jī)。蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱機(jī)。

汽車、拖拉機(jī)使用的是內(nèi)燃機(jī)，讓燃料在機(jī)器的氣缸里直接燃燒，生成高溫高壓的燃?xì)猓眠@個(gè)燃?xì)庾鳛楣ぷ魑镔|(zhì)對(duì)外做功的熱機(jī)叫做內(nèi)燃機(jī)。常見的內(nèi)燃機(jī)有汽油機(jī)和柴油機(jī)，柴油機(jī)用柴油做燃料。

單缸四沖程柴油機(jī)，一個(gè)工作循環(huán)有吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程組成。

吸氣沖程。進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞向下運(yùn)動(dòng)，將空氣吸入氣缸。

壓縮沖程。進(jìn)氣門、排氣門都關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，將吸入的空氣壓縮，使空氣的溫度升高，壓強(qiáng)增大。

做功沖程。壓縮沖程末，噴油嘴向氣缸噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到遠(yuǎn)高于其燃點(diǎn)的熱空氣，猛烈燃燒，生成高溫高壓的燃?xì)猓苿?dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外做功。

排氣沖程。進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上運(yùn)動(dòng)，將廢氣排出氣缸。

接著進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，這樣，一個(gè)工作循環(huán)只有做功沖程對(duì)外做功，其他三個(gè)沖程，依靠飛輪的慣性完成。因此，柴油機(jī)需要外力啟動(dòng)，比如隨處可見的三輪車，用搖把搖動(dòng)，完成第一個(gè)做功沖程，柴油機(jī)就可自行工作。