汽車雖然已經遍及千家萬戶，但汽車的價格對于普通車主們而言，乃是比較貴的，因此，在保養車輛時，大家還是會選擇用最好的方式來維護自己的愛車，全合成機油憑借優秀的潤滑質量，超長的保質期而被眾多車主所青睞。民間傳聞，全合成機油保養周期比較長，1年或

汽車雖然已經遍及千家萬戶，但汽車的價格對于普通車主們而言，乃是比較貴的，因此，在保養車輛時，大家還是會選擇用最好的方式來維護自己的愛車，全合成機油憑借優秀的潤滑質量，超長的保質期而被眾多車主所青睞。民間傳聞，全合成機油保養周期比較長，1年或1萬公里保養一次即可，這種說法來源于何處？是否有科學道理？

全合成機油價格不同，保養周期豈能一概而論？

當我們走進汽車維修店之時，羅列在貨架上的全合成機油五花八門，各種型號、各種品牌、各種價格的產品琳瑯滿目，即便是同一機油品牌，不同型號的全合成機油，其價格差異依舊懸殊，貴點兒的全合成機油，其價格高達1000元，便宜點兒的全合成機油，其價格低至300元。

大家想一下，機油的價格為何會不同？答案顯而易見，機油的制造成本不一樣，機油的抗氧化能力、潤滑性能表現出了顯著差異，越貴的機油，其質量越好，保養周期肯定越長一些，但如果我們都遵循統一的更換標志（1年或1萬公里），這樣的做法是不是有些浪費？通過上述解釋可以發現，全合成機油1年或1萬公里更換一次，這一標準并沒有科學依據！

全合成機油型號不同，潤滑能力也不相同

我們常說的全合成機油，它有兩種標號，SAE和API，其中SAE是美國汽車工程協會的簡稱，它后面的標號表明機油的粘度值，API為美國石油協會的簡稱，它后面的標號表明機油的質量級別。

我們常說的0W30機油，就是SAE標號，W代表冬季用油，Winter，0表示機油的最低溫度承載能力為-35℃，30表示機油的運動粘度等級，該數值越大，機油粘度越大，流動性越不好；API作為機油的質量等級，汽油發動機一般使用SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG, SH，SJ，SL，SM，SN等級別，其中全合成機油一般有三個級別，SL、SM、SN，SN質量最好，SM居中，SL最次。

老司機們常說，如果是新車，在選擇機油時，應該選擇流動性較好的機油，而舊車則選擇流動性較差的機油，它是以SAE標號為基準判斷的，而API則決定了機油的價格，表明機油采用了不同的添加劑，使得機油具有不同的潤滑能力和抗氧化能力。所以，SL全合成機油的潤滑能力稍差，一般的推薦保養周期乃是8000公里或1年，SM推薦保養周期為1萬公里或1年，SN全合成機油質量較好，很多車主都開到了1.5萬公里或1年以上再進行保養。

為什么1萬公里或1年保養一次，車主的車輛沒有任何問題？

也許你會對上述內容有所質疑，很多車主在保養發動機時，使用全合成機油，SL級，一年或1萬公里保養一次，沒有出現任何問題。其實，機油的保養周期只是建議值，它與車主的用車環境息息相關，如果車主有劇烈駕駛的習慣，這對機油的消耗性也非常明顯，但如果車主駕駛環境比較溫和，機油的使用壽命自然也會長一些。中國車主開車一般都比較溫柔，機油保養周期稍微長一點兒也沒有多大問題。

另外，機油的作用只是對發動機各個零部件實現有效潤滑，說白了就是防止過度磨損，機油質量不是一下子急劇下降的，它是隨著行駛里程的增加，隨著使用時間的延遲，其潤滑性能緩慢下降，即便是超過行駛里程或時間限制，發動機的磨損會增加，但這種磨損并不會導致發動機損壞，當車主長時間保養不規范時，發動機的使用壽命會縮短，比如拉缸、積碳等現象，這需要時間來進行相關的驗證。

總之，全合成機油保養周期一年或一萬公里的說法絕對不科學，不過卻非常容易記，汽車小白也可以輕易搞清楚、弄明白，關于全合成機油保養周期，不知道你有什么高見？歡迎留言評論！?