即使只有細(xì)微的變化，也有足夠的理由選擇它當(dāng)下的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是十年前那個(gè)簡(jiǎn)單的比拼時(shí)代，SUV的熱度已經(jīng)趕不上電動(dòng)車的步伐，似乎汽車已經(jīng)朝著一個(gè)嶄新的新能源時(shí)代跨越中。從各大汽車廠家我們也不難發(fā)現(xiàn)，逐漸消失的經(jīng)典車型，更多精力去推廣新能源和

即使只有細(xì)微的變化，也有足夠的理由選擇它

當(dāng)下的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是十年前那個(gè)簡(jiǎn)單的比拼時(shí)代，SUV的熱度已經(jīng)趕不上電動(dòng)車的步伐，似乎汽車已經(jīng)朝著一個(gè)嶄新的新能源時(shí)代跨越中。從各大汽車廠家我們也不難發(fā)現(xiàn)，逐漸消失的經(jīng)典車型，更多精力去推廣新能源和夸大跨界車型的開發(fā)，似乎像豐田GR86這樣的后驅(qū)緊湊級(jí)轎跑車與市場(chǎng)有些格格不入，不過(guò)實(shí)惠的價(jià)格與駕駛樂(lè)趣的兼顧又讓它幾乎成為市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的選擇，當(dāng)然你也可以選擇它的“雙胞胎哥哥”斯巴魯BRZ。

2022款豐田GR 86

雖然說(shuō)我們都喜歡大馬力的后驅(qū)性能車，尤其是擁有雙門個(gè)性化的車型，像是寶馬M4,奔馳C63 Coupe等等，他們擁有者比普通車型更多的缸數(shù)和超過(guò)300馬力的輸出。因此像是豐田GR 86這種只有200多匹馬力的車型來(lái)說(shuō)，似乎毫無(wú)性能可言。但是就是因?yàn)槿绱耍谡嬲_上這輛車之后你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，并不是動(dòng)力才能彌補(bǔ)過(guò)彎的性能，你得到的是一輛將底盤和方向盤渾然一起的駕駛機(jī)器。

沒(méi)有完美的升級(jí)，卻有優(yōu)秀的配方

作為2013年與斯巴魯合作推出的后驅(qū)雙門轎跑車，都并非是當(dāng)中車系中的主流車型，要知道在豐田歷史上Supra的名聲要高于它。憑借著一套2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一套手動(dòng)擋就獲得如此好的口碑，其中原因就是本身車輛的構(gòu)架非常平衡。對(duì)于新款來(lái)說(shuō)，GR86并沒(méi)有改變架構(gòu)，所謂的改款也就是一次更新而已。雖然說(shuō)外觀上看過(guò)去壓根就找不到什么豐田車系的影子，但是那個(gè)牛頭車標(biāo)和外形會(huì)讓你清晰辨別出來(lái)新款和舊款的差別，尤其是在車頭和車位部分。在比例線條都不變的情況下，豐田在底盤和車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了多處加強(qiáng)，在上一代鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的基礎(chǔ)之下，使用了鋁制車頂和鋁制翼子板，從而降低整車的中配和前后配比。

實(shí)際初代的豐田86和斯巴魯BRZ都是在兩廂翼豹的基礎(chǔ)之上開發(fā)而來(lái)的，所以在運(yùn)動(dòng)性這方面肯定是有一定隨從性的，加上后驅(qū)的配置以及當(dāng)下翼豹車型仍然在緊湊級(jí)中擁有相對(duì)好的駕駛特性，所以上一代車型的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)FB20也并不會(huì)很吃力，畢竟是一套水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，第三代的動(dòng)力系統(tǒng)在效率、排放和油耗上都做到了不錯(cuò)的平衡。同時(shí)也擁有很多改裝方案，甚至官方還推出了BRZ STI車型等等。

當(dāng)然，減重的核心是更高效地發(fā)揮動(dòng)力這個(gè)基礎(chǔ)。讓人高興但并不是很驚喜的是從2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣都是四缸且仍然沒(méi)有渦輪。實(shí)際帶來(lái)的變化就是馬力從原來(lái)的205提升到了220，感受最明顯的是扭矩在3700轉(zhuǎn)就可以達(dá)到峰值，不用再像上一代車型等了又等，總覺(jué)得油門還沒(méi)踩到底。而且?guī)?lái)的另外一個(gè)好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不再那么單薄，略帶一絲絲鏗鏘。排氣聲音感受并不明顯，為了讓動(dòng)力輸出的更加平順，新款GR 86在進(jìn)氣和排氣管路上都進(jìn)行了氣流改善，使用了形狀更加可塑的塑料進(jìn)氣歧管來(lái)取代之前的鋁制，吸入端口變得更大，這樣也給發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)提供后期可提升的空間。

雖然說(shuō)數(shù)據(jù)上的提升并不明顯，但是傳遞到后輪之后的感知還算是很明顯的不同。這增加的28匹馬力聽(tīng)起來(lái)并不多，但是對(duì)于1250（1276kg則是自動(dòng)擋車型）公斤的質(zhì)量來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)兒不簡(jiǎn)單了。雖然說(shuō)重量更重了，249N·m的峰值扭矩不用再等到6400轉(zhuǎn)時(shí)候迸發(fā)出來(lái)，而是從3700一直持續(xù)到7000甚至7500轉(zhuǎn)，因此5.7秒破百的成績(jī)也就變得相對(duì)從容。忘了說(shuō)了，斯巴魯BRZ也擁有相同的性能參數(shù)，如果你覺(jué)得性能和聲浪不成正比，車內(nèi)的揚(yáng)聲器會(huì)幫你提升“虛榮感”，根據(jù)駕駛模式可以模擬出來(lái)聲浪的聲音，給你一種開著大馬力車型的錯(cuò)覺(jué)。

根據(jù)豐田對(duì)上一代車型的總結(jié)，絕大多數(shù)的購(gòu)買者還是會(huì)選擇自動(dòng)擋車型搭配手動(dòng)撥片，為了配合新的發(fā)動(dòng)機(jī)，改款車型還是換裝了新的離合器片和變矩器，才可以應(yīng)對(duì)新的扭矩。你可以通過(guò)自定義駕駛模式對(duì)換擋時(shí)機(jī)和剎車檔位進(jìn)行適配，車輛可以更加智能順暢進(jìn)行換擋，也算是自動(dòng)擋的一種福利，手動(dòng)則需要依靠自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)了。與此同時(shí)，自動(dòng)擋車型還可以增加一些輔助駕駛功能，像是自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警和車道偏離輔助系統(tǒng)。

我們并沒(méi)有被自動(dòng)擋花里胡哨的配置所吸引，還是更傾向于搭配六速手動(dòng)擋的車型，在經(jīng)過(guò)改良和加強(qiáng)之后。檔位的手感變得更加順暢和有質(zhì)感。離合器的腳感偏輕，但是結(jié)合點(diǎn)很容易被掌控。畢竟GR 86不是一輛純純的跑車，并沒(méi)有提供降檔主動(dòng)補(bǔ)油的功能，所以需要你進(jìn)行跟趾動(dòng)作來(lái)被動(dòng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，所以GR 86上的這三個(gè)踏板完全保留了與上一代相同的體驗(yàn)。與此同時(shí)，無(wú)論是手動(dòng)還是自動(dòng)版本，托森差速器都包含在配置當(dāng)中，讓整體后輪傳動(dòng)效率更高，駕駛性能也得到正向提升。

性價(jià)比很高，想買到確實(shí)有點(diǎn)難度

目前在北美市場(chǎng)上市的GR 86提供了靚裝配置，在基礎(chǔ)配置上兩者并沒(méi)有特別大的差距，都可以選擇自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車型，前后大燈都是LED，數(shù)字液晶儀表和8英寸中控觸摸屏幕都是標(biāo)準(zhǔn)配置。在內(nèi)飾上要比上一代有了很大的提升，尤其在材料的質(zhì)感上，不會(huì)有那種特別廉價(jià)的視覺(jué)感受，內(nèi)飾的整體氛圍變得簡(jiǎn)潔的那種優(yōu)雅，雖然說(shuō)并沒(méi)有什么特別的運(yùn)動(dòng)裝飾搭配。

除了在車輛外觀裝飾件的差異之外，高配版車型在細(xì)節(jié)上提供了更多搭配，像是鋁合金內(nèi)飾襯板和踏板裝飾件、帶有加熱功能的絨面座椅等等，輪胎也從215 45R17提升到了215 40R18，輪胎也換成了性能更好的米其林Pilot Sport 4，間接有提升了車輛的基礎(chǔ)性能。

之所以我們聊到性價(jià)比，因?yàn)镚R86在價(jià)格上并沒(méi)有比上一代貴很多，尤其是當(dāng)你開進(jìn)蜿蜒崎嶇的山路之后，你就會(huì)完全感受到重新設(shè)定的懸掛阻尼非常中性，不會(huì)像上一代為了駕駛而犧牲了整體舒適性。無(wú)論是快速路還是城市道路，相比上一代NVH有了明顯的提升，但與一些德系運(yùn)動(dòng)車型相比還是有差距。根據(jù)豐田工程師的解釋，GR86實(shí)際與BRZ在懸掛調(diào)校相比，GR86的前轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度更強(qiáng)，防傾桿剛性更強(qiáng)，以及懸掛彈簧的調(diào)教也有差別。所以在實(shí)際的駕駛當(dāng)中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩輛車會(huì)在過(guò)彎的時(shí)候產(chǎn)生細(xì)微的差異化，BRZ的尾部更加扎實(shí)，GR 86的車頭明顯更靈活，相比BRZ的懸掛更有韌性。兩臺(tái)車確實(shí)都比較平衡，日常駕駛可能并不會(huì)有明顯的差別，畢竟一般駕駛者不一定會(huì)有機(jī)會(huì)同時(shí)體驗(yàn)到兩臺(tái)車。

與上一代車型一樣，后驅(qū)的特點(diǎn)同樣展現(xiàn)在這輛車上，借助一套重新配置的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛的指向性更加清晰，尤其是懸掛的支持讓側(cè)傾得到了控制，你會(huì)很容易感受到輪胎是否保持附著在路面上，方向盤上可以獲得大量的路面信息，加上很低的坐姿，一些反饋還會(huì)傳遞到身體上。當(dāng)然，如果你想體驗(yàn)漂移的話，GR 86同樣可以讓你輕松獲得這種轉(zhuǎn)向過(guò)度的體驗(yàn)，而且也不會(huì)讓業(yè)余駕駛者造成不可控的局面產(chǎn)生，這就是86其中一種駕駛樂(lè)趣。

除了升級(jí)的配置以外，GR 86并沒(méi)有對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，前輪仍然是11.6寸剎車盤搭配雙活塞卡鉗，后輪是11.4寸剎車盤搭配單活塞。日常駕駛還是沒(méi)有什么大問(wèn)題的，如果需要下賽道和跑山的話，完全可以使用上一代官方提供的Brembo剎車套裝，問(wèn)題就迎刃而解了。而且接下來(lái)你不僅在官網(wǎng)上可以選擇更多的改裝件，還可以通過(guò)第三方進(jìn)行搭配，這就是豐田86另外的一種魅力了。

至于這些美好的事情目前僅限于你能買到這輛車為準(zhǔn)，北美市場(chǎng)雖然起售價(jià)格并沒(méi)有超過(guò)3萬(wàn)美元（不到20萬(wàn)人民幣），但是訂車周期都很長(zhǎng)，以及大部分Dealer都需要加價(jià)才能訂車。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，核心問(wèn)題是2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法獲得國(guó)六B排放許可，直接導(dǎo)致一線城市無(wú)法上牌，斯巴魯BRZ車型遲遲沒(méi)有上市，就更別提GR 86了。所以無(wú)論兩臺(tái)車存在什么差異化，只要你能買到其中一臺(tái)，那就且開且享受，電動(dòng)化大趨勢(shì)之下，像這樣的車型也許在未來(lái)就沒(méi)有下一代了。