序言2014年4月16日，韓國(guó)發(fā)生一件重大沉船事故，那就是"世越號(hào)"客輪在全羅南道珍島郡附近水域沉沒(méi)，導(dǎo)致295人遇難，9人下落不明，其中多數(shù)遇難者為在校中學(xué)生。關(guān)于"世越號(hào)"沉沒(méi)的推測(cè)有很多，不管是什么原因

序言

2014年4月16日，韓國(guó)發(fā)生一件重大沉船事故，那就是"世越號(hào)"客輪在全羅南道珍島郡附近水域沉沒(méi)，導(dǎo)致295人遇難，9人下落不明，其中多數(shù)遇難者為在校中學(xué)生。

關(guān)于"世越號(hào)"沉沒(méi)的推測(cè)有很多，不管是什么原因，如果能打撈上來(lái)自然會(huì)有一些證據(jù)來(lái)證明。

但對(duì)于如何打撈這個(gè)問(wèn)題，一向以造船聞名的韓國(guó)卻無(wú)能為力，最后還得靠中國(guó)的海上救助"神器"。

那么問(wèn)題來(lái)了：

"世越號(hào)"的打撈具體有多難？

中國(guó)又是如何打撈的？

世越號(hào)打撈

先來(lái)了解下"世越號(hào)"這艘船，它總長(zhǎng)為145米，寬度約為22米，高14米，空載排水量6800多噸。

啥是排水量？

排水量就是船舶排開水的重量，也就是船所受到的浮力，而這個(gè)浮力等同于船舶的總重量。

如果再加上游客和貨物什么的，總重量約達(dá)1萬(wàn)噸。

這么大的船傾覆了，那應(yīng)該怎么打撈呢？

首先來(lái)看看它所處的環(huán)境，那里的海底水深達(dá)到了45米，打撈難度極大，更別說(shuō)總長(zhǎng)145米的沉船。

這種打撈作業(yè)在全世界都沒(méi)有先例，以當(dāng)時(shí)韓國(guó)的打撈能力來(lái)說(shuō)，只能表示太難了。

但是隨著當(dāng)?shù)孛裨共粩嗟胤序v起來(lái)，始終拖著不打撈也不是辦法呀，于是只好把打撈任務(wù)向全球公開招標(biāo)。

誰(shuí)有能力誰(shuí)來(lái)吧 ，我來(lái)出錢就行。

最后，在參與競(jìng)標(biāo)的眾多世界頂級(jí)打撈公司中，中國(guó)上海打撈局脫穎而出。

為啥我們能打敗那么多對(duì)手？

關(guān)鍵還是靠著豐富的經(jīng)驗(yàn)和出眾的技術(shù)裝備，畢竟我們?cè)?jīng)打撈過(guò)比"世越號(hào)"還重的船嘛！

講真，這專業(yè)的事就得交給專業(yè)團(tuán)隊(duì)做！

于是在2015年8月，韓國(guó)政府就與上海打撈局最初簽訂的合同金額為5億人民幣，5個(gè)億！也就是王健林的5個(gè)小目標(biāo)！

合同簽了咱就開始干活吧！

但是經(jīng)過(guò)我們專業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)世越號(hào)的打撈作業(yè)難度非常大。

首先，按照韓方要求，為了保護(hù)死者遺骸，船只必須保持左傾90度的沉沒(méi)狀態(tài)，并且不能對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞。

也就是它傾倒是什么樣子，打撈上來(lái)也是什么樣子。

其次，依照韓國(guó)人給出的信息，海底層應(yīng)該是容易挖掘的淤泥，然而經(jīng)過(guò)我們挖掘之后，才發(fā)現(xiàn)實(shí)際包裹沉船的是厚厚的硬質(zhì)巖層。

最后，世越號(hào)的實(shí)際重量也比韓方給出的數(shù)據(jù)要更大，其重心也不準(zhǔn)確。這就讓世越號(hào)移到半潛船，以及抬到理想的靠岸高度難上加難。

得！一句話就是韓國(guó)人給的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，韓國(guó)這點(diǎn)荒唐事，到頭來(lái)還得我們收拾爛攤子。

于是為了勘探沉船的水下實(shí)際情況，我們首先采用多波束水下掃描定位來(lái)確定沉船的位置信息。

接著動(dòng)用了水下遙控?zé)o人潛航器以及100多位潛水員。

他們冒著生命危險(xiǎn)，一次又一次地潛入水底，對(duì)"世越號(hào)"進(jìn)行前期調(diào)查，并且潛水員們?yōu)榱吮ＷC項(xiàng)目不間斷，分成三班輪流下水偵查，帶來(lái)了很多寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù)。

具體的數(shù)據(jù)有了，但在正式打撈之前，還需要做很多準(zhǔn)備工作。

比如要在船體上鉆眼回收殘油，以防止爆炸和污染，要安裝舷窗防護(hù)網(wǎng)，防止遺物流失，船艉區(qū)域要進(jìn)行抽沙作業(yè)，船體周圍要安裝防護(hù)網(wǎng)等等。

在準(zhǔn)備工作完成后，就開始在封閉船體通風(fēng)口，鉆眼向船艙內(nèi)充氣，借助內(nèi)置浮氣囊和橡膠浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，為后續(xù)打撈減輕了不少重量。

接下來(lái)就是在船艏兩側(cè)安裝系留索，部署提升索，這樣鋼纜拉起來(lái)也沒(méi)那么費(fèi)力。

然后使用大力號(hào)浮吊船將船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，將起吊索連接到起吊框架，然后將起吊框架連接至浮吊船。

接下來(lái)，浮吊船便開始起吊世越號(hào)，并把它轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，再拖進(jìn)半潛船，通過(guò)船塢排水作業(yè)將船體打撈出水，再使用半潛船運(yùn)輸?shù)侥酒指?，最后使用浮吊船?em>"世越號(hào)"吊裝到岸上。

這種方法也叫做海底托底鋼梁整體起浮技術(shù)，聽描述就知道這里面的技術(shù)含量可不低！

感悟

在打撈過(guò)程中，上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次、施工作業(yè)人員2170人次，水下作業(yè)總時(shí)間近1.3萬(wàn)個(gè)小時(shí)，并且連續(xù)奮戰(zhàn)590天。

可以說(shuō)工程時(shí)間之長(zhǎng)、任務(wù)之艱巨，都創(chuàng)造了世界之最。

而結(jié)果也是非常完美的，終于讓"世越號(hào)"在沉沒(méi)近三年后重見天日。

但后來(lái)，上海打撈局盤點(diǎn)了下實(shí)際支出費(fèi)用，竟高達(dá)16億人民幣，也就是說(shuō)我們虧了11億。

打撈虧了的原因，主要還是前期考察時(shí)候，發(fā)現(xiàn)韓國(guó)人提供的資料不符合實(shí)際情況，導(dǎo)致整個(gè)計(jì)劃延期和重新設(shè)計(jì)。

講真哦！

韓國(guó)政府任由數(shù)百條冤魂沉睡海底近3年，什么也不做，反倒是中國(guó)人虧本都要幫他們撈上來(lái)，而且是按照當(dāng)時(shí)的狀態(tài)整體打撈，怎么看我們都是做了一件大善事。

而這次打撈這么大、這么重的“世越號(hào)”，靠的不僅僅是汗水，更多的還是中國(guó)智慧跟精益求精的工作態(tài)度，這足以證明中國(guó)造船業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力。

什么是工匠精神？

這就是咯！