當(dāng)下小排量大行其道，許多大型旗艦，性能車都已經(jīng)紛紛搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不可否認2.0T渦輪增壓發(fā)動機在動力性能、體積和稅率等方面有很強的綜合優(yōu)勢。目前市面上的2.0T機型有很多，如果不考慮后期改裝，也不說混合動力，只說原廠標(biāo)定，誰才

當(dāng)下小排量大行其道，許多大型旗艦，性能車都已經(jīng)紛紛搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不可否認2.0T渦輪增壓發(fā)動機在動力性能、體積和稅率等方面有很強的綜合優(yōu)勢。

目前市面上的2.0T機型有很多，如果不考慮后期改裝，也不說混合動力，只說原廠標(biāo)定，誰才是本文中最強2.0T主角呢？歡迎大家猜想！

通用LTG

參數(shù)：279馬力/400牛米

搭載車型：凱迪拉克ATS-L

通用的LTG系列2.0T發(fā)動機性能比較強悍，也曾登上過沃德十佳發(fā)動機榜單。這臺2.0T發(fā)動機通過采用單渦輪雙渦管增壓技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機的點火順序?qū)⑾噜彋飧姿懦龅膹U氣分開，以減小排氣的氣流對于渦輪葉片的干擾，在使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候都能有較高的渦輪效率。

此外，LTG發(fā)動機還采用了缸內(nèi)直噴、進排氣門可變正時、可變排量機油泵、鍛造曲軸等目前市場主流發(fā)動機普遍采用的成熟技術(shù)。在輸出參數(shù)方面，可奉上279馬力的最大功率和400牛米的峰值扭矩，這樣的輸出參數(shù)在同級2.0T機型中極為搶眼。

LTG發(fā)動機可以兼容橫置和縱置平臺，可以布置在縱置后驅(qū)車上也布置在中大型或中型橫置前驅(qū)車上，拿這款2.0T發(fā)動機搭載車型ATS-L說，百公里加速可以輕松跑進6.2秒，在動力性能方面比起德系三駕馬車確實有一定優(yōu)勢。

阿爾法·羅密歐GME-T4

參數(shù)：280馬力/400牛米

搭載車型：Giulia

GME-T4這款發(fā)動機由FCA集團研發(fā)，其中GME是FCA Global Medium Engine（全球中型發(fā)動機）的縮寫。GME系列發(fā)動機誕生于2016年，分為兩個系列，一個是給阿爾法·羅密歐用的，目前在Giulia 2.0T車型上用的就是它。另外，Jeep、克萊斯勒和道奇上的發(fā)動機也是由這臺GME-T4改進而來，目前在中國市場，大指揮官用的也是這款2.0T發(fā)動機。

與其它性能卓越的發(fā)動機一樣，GME-T4同樣擁有多種黑科技，包括集成式水冷中冷器、雙渦管增壓技術(shù)、缸內(nèi)中置直噴、電控增壓器泄壓閥等主要新技術(shù)，來提升它動力上的表現(xiàn)。280馬力/400牛米的動力輸出，賬面數(shù)據(jù)全面超過同級別的BBA。

拿搭載在Giulia 2.0T車型上的GME-T4發(fā)動機來說，動力輸出非常線性，渦輪遲滯感并不明顯，并且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速很寬泛，到高轉(zhuǎn)依然沒有感覺到明顯的動力衰退。當(dāng)然，最重要的一點是，提速非常給力，可以將Giulia在5.2秒之內(nèi)加速至100公里/小時。

奔馳M139

參數(shù)：421馬力/500牛米

搭載車型：奔馳A45 S AMG

奔馳入門級鋼炮A45 AMG相信大家都有所了解，早陣子奔馳又給它的動力系統(tǒng)做了進一步提升，發(fā)布了最新的M 139 2.0T，來代替之前的M133 2.0T。M 139在技術(shù)方面主要為圍繞加壓、冷卻、加強等維度做了提升。

在進排系統(tǒng)方面，采用了與M 133相反的前進后排方式，可使中冷器布置在前部以提高充氣效率；對于布置在防火墻前面的渦輪增壓器則是采用機油冷卻、水冷以及空氣冷卻來解決散熱問題。同時，渦輪增壓器也采用了流量更大的雙渦管結(jié)構(gòu)，采用滾子軸承提高渦輪軸旋轉(zhuǎn)速度，最高可達169000轉(zhuǎn)/分。在壓縮比9.0:1的情況下，可以達到160bar的最大缸內(nèi)爆發(fā)壓力，這比普通2.0T發(fā)動機提高了40bar。

為了保證超高的缸內(nèi)爆發(fā)壓力，M 139還采用了水套缸體、鍛造曲軸/連桿/活塞系統(tǒng)，同時，在GDI直噴+PFI氣道噴射的雙噴射系統(tǒng)以及Camtronic可變氣門升程等技術(shù)的加持下，可以提供421馬力/500牛米的動力輸出，A45 S AMG帶漂移模式的4Matic車型，百公里加速時間僅需3.9秒。

三菱4B11T

參數(shù)：446馬力/559牛米

搭載車型：三菱Evo X

4B11T發(fā)動機可以跟前文聊到的M 139發(fā)動機稱為2.0T渦輪增壓發(fā)動機界的傳奇，它們都可以在原廠狀態(tài)下達到400馬力以上。4B11T發(fā)動機有著446馬力/559牛米的動力輸出，從賬面數(shù)據(jù)上來看，可以稱得上是原廠最強的2.0T發(fā)動機了。

目前，4B11T發(fā)動機僅搭載在Evo X上，而Evo X上也有很多不同的版本，最強的原廠Evo X是FQ440 MR特別版本，數(shù)量只有40臺。為了強調(diào)FQ440 MR特別版本的屬性，搭載的4B11T發(fā)動機換裝了HKS的渦輪增壓器并且加上特別的調(diào)校，以獲得446馬力/559牛米的驚人輸出！

不過，這一切都是在2014年排放法規(guī)遠沒有現(xiàn)在嚴苛的情況下實現(xiàn)的，那時廠商可以肆無忌憚地壓榨發(fā)動機的輸出，放在現(xiàn)在的話這些發(fā)動機必定不能符合最新法規(guī)。

前面例舉到的幾款2.0T發(fā)動機真是一款比一款強，不過在超跑領(lǐng)域里出了名的“技術(shù)宅”-科尼塞克看來，這些都是毛毛雨。

在科尼塞克月初發(fā)布的超級GT跑車—Gemera上，有一款2.0T“王炸”之作，這款2.0T發(fā)動機的輸出參數(shù)可達600馬力/600牛米，令人震驚是，它竟然采用的是三缸結(jié)構(gòu)，并且是以混合動力形式搭載在Gemera之上，系統(tǒng)的總功率達到了1700馬力，綜合扭矩也高達3500牛米，堪稱變態(tài)。可惜咱們今天并不討論混合動力，這里就不做深入研究了。

寫在最后

在節(jié)能減排的大環(huán)境下，許多品牌顯然是對排量做出了很大的妥協(xié)，好在有先進的技術(shù)加持，在動力輸出方面才得以保持。今天所例舉的這幾款2.0T機型都是小編自己選的，在您心中，誰才是最強2.0T呢？可以在評論區(qū)告訴大家。