大連機(jī)車歷史上首批工人工程師1960年5月6日，在大連機(jī)車廠文化館劇場(chǎng)召開(kāi)了隆重的慶祝大會(huì)，慶祝大機(jī)車歷史上首批工人工程師誕生。機(jī)械車間黨總支副書(shū)記崔兆南、鑄鋼二車間轉(zhuǎn)爐老工人張洪奎、金構(gòu)車間工段長(zhǎng)王福祥、機(jī)車車間工段長(zhǎng)李德聲和鍛冶科的吳技

大連機(jī)車歷史上首批工人工程師

1960年5月6日，在大連機(jī)車廠文化館劇場(chǎng)召開(kāi)了隆重的慶祝大會(huì)，慶祝大機(jī)車歷史上首批工人工程師誕生。機(jī)械車間黨總支副書(shū)記崔兆南、鑄鋼二車間轉(zhuǎn)爐老工人張洪奎、金構(gòu)車間工段長(zhǎng)王福祥、機(jī)車車間工段長(zhǎng)李德聲和鍛冶科的吳技成5名工人被提拔為工程師，同時(shí)還有13中技術(shù)員提拔為工程師。

這是大連機(jī)車歷史上的第一批工人工程師，從工人中培養(yǎng)和選拔大量的技術(shù)人員，在特殊歷史發(fā)展時(shí)期具有非常重要的意義，要知道，解放前，大連機(jī)車在長(zhǎng)達(dá)四十多年被日本侵略者侵占和蹂躪中，中國(guó)工人只能做勞工，出苦力，干粗活，打下手，沒(méi)有機(jī)會(huì)也不允許中國(guó)工人學(xué)技術(shù)。解放后，工廠通過(guò)自己的力量，大力培養(yǎng)工人工程師，使這些工人掌握了技術(shù)，并應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐中，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)機(jī)車事業(yè)高速發(fā)展的需要，這些工人工程師在中國(guó)機(jī)車建設(shè)的歷史上，做出過(guò)重大貢獻(xiàn)，他們是中國(guó)工人的光榮。

崔兆南——曾經(jīng)聞名全國(guó)的技術(shù)大拿

大連機(jī)車自建國(guó)以來(lái)，總計(jì)涌現(xiàn)出10名全國(guó)勞模。在這些全國(guó)勞模中，崔兆南引起了我的注意，他是大連機(jī)車廠報(bào)《前進(jìn)報(bào)》和《大連日?qǐng)?bào)》等一些報(bào)紙上出現(xiàn)頻率最多大機(jī)車人的名字。他引發(fā)了我強(qiáng)烈的好奇心，也讓我不得不下功夫，去了解他的一些不為人知的故事。

崔兆南

提起崔兆南，不能不提到他技術(shù)革新。1960年，時(shí)年30歲的崔兆南，已經(jīng)是大連市的名人，不僅是作為全國(guó)群英會(huì)的代表、旅大市特等勞動(dòng)模范，更重要的是，作為一個(gè)刨工，在短短的六年時(shí)間里，他在同一臺(tái)設(shè)備、同一個(gè)部件上，先后進(jìn)行了30多次較重大的技術(shù)革新，使生產(chǎn)效率猛增8倍多，為工廠制造更多的新型機(jī)車創(chuàng)造了重要的條件，成了聞名全國(guó)的技術(shù)“大拿”。

大機(jī)車廠自開(kāi)始制造機(jī)車以來(lái)，為了加工機(jī)車上被稱為脊椎的主重部件——主車架，在機(jī)車車間安裝了一臺(tái)大型的、高度自動(dòng)化的龍門刨床。當(dāng)時(shí)，崔兆南和任忠源、李紹先一起在這臺(tái)機(jī)床上進(jìn)行操作。他經(jīng)過(guò)多次設(shè)計(jì)、制造、改進(jìn)，從加工能力一臺(tái)主車架的時(shí)間最早需要110小時(shí)，到后來(lái)縮短為9小時(shí)，這在60年代的中國(guó)，是一項(xiàng)了不起的革新。大機(jī)車人每回想起那段時(shí)光，至今仍然對(duì)他敬佩不已。

曾經(jīng)發(fā)明雙頭龍門銑床新技術(shù)

1960年9月初的一天，在工廠機(jī)械車間主車架工段里人山人海，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，機(jī)械車間黨總支副書(shū)記崔兆南和銑工曹繼傳大步跨上一臺(tái)18米長(zhǎng)、4米寬的雙頭龍門銑床操作臺(tái)上，只見(jiàn)他倆嫻熟地端正了飛刀盤，按了一下紅色電鈕，兩個(gè)把著16把強(qiáng)力銑刀的飛刀盤嗡嗡嗡吼叫著飛旋起來(lái)，寬寬的床面緩緩地帶動(dòng)著機(jī)車主車架，一時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)火花四處飛濺，20毫米厚的鋼屑隨著一縷縷的油煙從主車架上被削了出來(lái)。

這是崔兆南創(chuàng)造發(fā)明成功的雙頭龍門銑床新技術(shù)，他自1954年就開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)革新，共進(jìn)行了第39次“技術(shù)革命”。在沒(méi)有計(jì)算機(jī)時(shí)代，使用這項(xiàng)技術(shù)，可以9小時(shí)就加工一臺(tái)機(jī)車主車架。這項(xiàng)技術(shù)在六十年代中國(guó)機(jī)車制造業(yè)，可以說(shuō)是具有重要意義的技術(shù)革命。

在同一臺(tái)機(jī)器上重復(fù)進(jìn)行改造

崔兆南自1954年開(kāi)始，以機(jī)車主車架加工方面進(jìn)行技術(shù)改革，先是使加工工時(shí)由110小時(shí)縮短為16小時(shí)。后來(lái)，崔兆南走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，但他仍堅(jiān)持工作在生產(chǎn)一線，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)又繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)，又使機(jī)車主車架加工工時(shí)縮短到14小時(shí)。但這個(gè)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)年的生產(chǎn)任務(wù)的需要，崔兆南下決心再次進(jìn)行改進(jìn)，攻克機(jī)車主車架關(guān)。崔兆南在車間領(lǐng)導(dǎo)的支持下，組織了9名工人和技術(shù)人員組成的攻關(guān)小給，提出了初步措施，除了充分發(fā)揮銑床潛力外，要利用三號(hào)銑床來(lái)代替刨床加工主車架。

在同一臺(tái)機(jī)器上重復(fù)進(jìn)行改造革新，這是一個(gè)挑戰(zhàn)自我戰(zhàn)勝自我的過(guò)程。當(dāng)時(shí)崔頭南帶著攻關(guān)的主力王崇發(fā)和胡崇聚來(lái)到三號(hào)銑床前查看，三號(hào)銑床起重機(jī)吊著龐大的主車架往床面上一擺，床面還沒(méi)有主車架長(zhǎng)，車床動(dòng)起來(lái)后，雖然能夠走刀，但是力氣太小，一天24小時(shí)只能加工出一片主車架，把原來(lái)銑床床上加工的部件都?jí)毫讼聛?lái)。銑床力氣小，一天還啃不出一片主車架，對(duì)床子的壽命也有影響。崔兆南想起過(guò)去了要?jiǎng)?chuàng)造加工主車架床子的念頭來(lái)，他恍然大悟，興奮得幾乎跳了起來(lái)：如果按照三號(hào)銑床的原理，做出一個(gè)大的銑床來(lái)，關(guān)鍵問(wèn)題不就解決了嗎？但有經(jīng)驗(yàn)的師傅提出，利用三號(hào)銑床加工主車架并不是好的辦法。有人問(wèn)提議能不能搞一個(gè)大土銑床？這想法正合了崔兆南的心愿，說(shuō)干就干，他們下決心一定要搞成。

不過(guò)，要制造雙頭龍門銑床，困難確實(shí)不少，沒(méi)有圖紙和資料，按一般機(jī)床結(jié)構(gòu)原理和材質(zhì)要求，床座、床面等都要鑄鐵，要鑄造就要從木型到泥型，從澆鑄成毛坯到加工，就得一個(gè)多月份的時(shí)間，再加上鑄造生產(chǎn)任務(wù)重，根本不能承擔(dān)這份任務(wù)。崔兆南提議，鑄造干不出來(lái)，就用報(bào)廢的主車架焊成床座、床面，沒(méi)有圖紙，就動(dòng)員全車間技術(shù)人員和工人一起，按照三號(hào)銑床的。結(jié)合加工主車架的大小，歸葫蘆畫瓢，非造出來(lái)不可。

不斷挑戰(zhàn)自我的革新

制造工作終于開(kāi)始了，大家邊研究邊畫草圖邊開(kāi)始制作床座，床面和主軸減速箱，他們打破常規(guī)，沒(méi)有安刀架，而是根據(jù)三號(hào)銑床原理，設(shè)計(jì)兩個(gè)飛刀盤，每個(gè)飛刀盤安上8把高速銑刀，讓16把馬同時(shí)加工。他們又從設(shè)備科找來(lái)直徑150毫米的滾珠。材料有困難，基建科送來(lái)了水泥、電機(jī)；鍛造車間送來(lái)了鍛造好的齒輪。人力不足，金構(gòu)車間把電焊的液壓全部包了下來(lái)。車間領(lǐng)導(dǎo)干部工人技術(shù)人員、實(shí)習(xí)的大學(xué)生，全部都參與進(jìn)來(lái)。

那些天里，夜晚的車間里總是燈火通明，閃動(dòng)著動(dòng)人的藍(lán)色弧光，回蕩著震耳欲聾的馬達(dá)聲，起重機(jī)吊著巨大的床座、床面，主軸、龍門架，一次次地起落，上下，每次一落下，工人們拿著焊槍就奔過(guò)，鏟的鏟，焊的焊，一片火熱的場(chǎng)面。大家一起，在挖著18米長(zhǎng)4米寬的基坑里，奮力挖著，挖著，手掌磨出了水泡，汗水濕透了衣衫，就這樣，經(jīng)過(guò)日夜奮戰(zhàn)，長(zhǎng)長(zhǎng)的床座床面和粗壯的主軸和龐大的龍門架制作成功了。

設(shè)備組裝時(shí)，床面襯板發(fā)生了困難，因?yàn)榈鬃氰T鋼的，必須使用10毫米到12毫米的厚4平方米面積的塑料板做襯橋臺(tái)，可是這種規(guī)格的塑料板一時(shí)找不到，只有一種25毫米的厚，2個(gè)平方米大的塑料板，刨不好，就會(huì)報(bào)廢，不僅浪費(fèi)，還把握不住，塑料又硬，用電鋸也刨不開(kāi)。沒(méi)辦法，為了保證機(jī)床的精密度，大家只好用鋸一點(diǎn)一點(diǎn)地鋸，非要鋸開(kāi)不可。大家分成三班，輪流上陣，經(jīng)過(guò)三天三夜不停歇地鋸，終于將兩平方米的板割開(kāi)了，解決了沒(méi)有床面襯板的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

床面襯板的問(wèn)題解決了，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了，要在一個(gè)月內(nèi)制作出電氣裝置，需要許多電氣材料。可是，材料還沒(méi)有著落，有人認(rèn)為需要半年時(shí)間才能干出來(lái)，這時(shí)，崔兆南又出現(xiàn)在電氣小組里，鼓勵(lì)大家想辦法。電氣工人們翻箱倒柜找材料，他們上房頂找電線，上廢品堆里找材料，終于湊齊了斷面60平方毫米粗、300米長(zhǎng)的電線和38毫米粗、100多六長(zhǎng)的電線管子，還有絕緣板、卡子、開(kāi)關(guān)等，應(yīng)有盡有，重新收拾一新，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的大干，一部新的電氣裝置終于試制成功了。

雙頭龍門銑床組裝終于完成，8月24日，在雙頭龍門銑床周圍站滿了人，大家都在等待奇跡的誕生。只見(jiàn)崔兆南和曹繼傳兩個(gè)人覺(jué)沉著地在兩個(gè)飛刀盤上把上16把強(qiáng)硬的銑刀，然后按住紅色電鈕，立即兩個(gè)主軸隆隆地轉(zhuǎn)動(dòng)了，此時(shí)，兩個(gè)人像剛上場(chǎng)的新兵，既緊張又激動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)觀看的人，心都提到了嗓子眼兒了。在大家注視下，手不離操作柄，眼不離兩個(gè)飛刀盤，只見(jiàn)吃刀量由5毫米、6毫米，一直增加到20毫米，越削越快，突然間嚓的一聲，飛刀盤開(kāi)始空轉(zhuǎn)，經(jīng)檢查，主軸蓮箱子扭歪了，主軸和軸套冒出一縷縷的，摩擦發(fā)熱粘住了，越試驗(yàn)問(wèn)題越多，接連試驗(yàn)了四五天，還是沒(méi)有成功。干部工人技術(shù)人員蹲在車間里反復(fù)研究，把零拆下來(lái)，一項(xiàng)項(xiàng)分析，查找原因，主軸箱扭歪了主要是設(shè)計(jì)考慮不當(dāng)，安得不適合。主軸和軸套發(fā)熱主要是沒(méi)有燃燒好評(píng)油和軸套材質(zhì)不好。老工人李德明建議把主軸箱改成串銷子，就不會(huì)扭歪了。鉗工劉述清建議給銑床安上一個(gè)自動(dòng)壓油機(jī)，自動(dòng)給油。還有的工人建議為了保證安全，把鑄鐵的軸套改成銅套，將主軸鍵箱改成串開(kāi)口銷。經(jīng)過(guò)改進(jìn)重新安裝后，終于，一臺(tái)雙頭龍門銑床試驗(yàn)成功。

崔兆南共提出了100多項(xiàng)革新建議，實(shí)現(xiàn)近百項(xiàng)。1959年11月，崔兆南代表機(jī)車工人參加了全國(guó)群英大會(huì)。

崔兆南小傳：

崔兆南，1930年1月生，山東省萊陽(yáng)縣人。中共黨員。1948年11月到大連鐵路工廠，歷任機(jī)械車間創(chuàng)工、黨(總)支部副書(shū)記、副主任，機(jī)械二車間黨支部書(shū)記、主任等職。

1954年起，操縱捷克產(chǎn)龍門刨床，加工機(jī)車主車架，成為工廠生產(chǎn)關(guān)鍵。1955年末至1956年初，貫徹蘇聯(lián)專家建議，推行強(qiáng)力刨刀法，加工一臺(tái)主車架由95小時(shí)逐步減少至22小時(shí)，質(zhì)量達(dá)到100％。1956年參加一機(jī)部先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)推廣隊(duì)，到全國(guó)各地14個(gè)廠18種產(chǎn)品表演推廣強(qiáng)力刨刀先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，均提高效率1～3倍。1958年提出8項(xiàng)重大革新建議，其中4項(xiàng)創(chuàng)價(jià)值2.4萬(wàn)元；研制機(jī)床曲形鉆眼工具，用鉆床代替人工鉆，提高效率12倍。1959年，實(shí)現(xiàn)44件革新建議，其中較大的7件革新分別提高效率1～7倍，加工的主車架效率6年已翻了8番，連續(xù)6年沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)廢品和設(shè)備與人身事故，同年出席全國(guó)群英會(huì)。1960年提出47件革新建議，實(shí)現(xiàn)39件，創(chuàng)造價(jià)值67萬(wàn)元;研制了“巨龍”雙頭土龍門銑床，節(jié)省投資46萬(wàn)元。

被評(píng)為旅大市1955年度二等勞動(dòng)模范，1956年度、1957年度勞動(dòng)模范，1958年度、1959年度、1960年度特等勞動(dòng)模范;1956年被評(píng)為全國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)(工作)者、全國(guó)機(jī)械工業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)(工作)者、一機(jī)部機(jī)車車輛工業(yè)管理局先進(jìn)生產(chǎn)(作)者:1959年被評(píng)為全國(guó)鐵路先進(jìn)生產(chǎn)(作)者、遼寧省先生產(chǎn)(工作)者。