五菱宏光MINIEVCABRIO，也就是敞篷版車型，已由官方確認進行量產，如果不出意外，這將會是中國市面上價格最低的敞篷車型。不過最近有消息稱，這輛敞篷的電動小車將會出口歐洲市場，定價約為2萬歐元左右，這一定價換算成人民幣約為15萬元左右。

五菱宏光MINI EV CABRIO，也就是敞篷版車型，已由官方確認進行量產，如果不出意外，這將會是中國市面上價格最低的敞篷車型。

不過最近有消息稱，這輛敞篷的電動小車將會出口歐洲市場，定價約為2萬歐元左右，這一定價換算成人民幣約為15萬元左右。讓不少擔心這輛小車在國內的定價是否也會高的離譜。

自主品牌走出去如今已經不是什么新鮮事，比如哈弗、奇瑞等等品牌甚至在海外已經有了完整的生產基地，宏光Mini EV敞篷版的走出去，能否在這些“前輩”身上學習到一些經驗？這些已經走出去的車企，在海外市場的定價和國內相比又有怎樣的特點呢？我們不妨一起研究研究。

做工用料好+敞篷結構無框車門，成本自然就上去了

有很多人看到2萬歐元的售價后無比震驚，畢竟換算為人民幣后高達15萬元的售價的確不菲。宏光Mini EV作為一款價格親民實惠的代步車，走的一直都是高性價比策略，怎么這一次出了敞篷版后就變得這么“不接地氣”了呢？難道從此以后想買宏光Mini EV敞篷版就要花費一臺合資頂配A級車的價格嗎？

實際上我們要從另一個角度看問題，宏光Mini EV敞篷版在做工、用料和配置方面都有了翻天覆地的變化，上升的制造成本必然會讓售價上調。此外，由于其要出口歐洲，所以必然要加入一些歐盟強制性要求的配置，但這些配置在國內或許會成為選裝配置，所以就有了價格差。最后，出口歐洲的車型要繳納關稅等費用，還要將開拓市場、公關營銷等成本一并折算到商品車中，所以才造成了2萬歐元的市場定價，這一價格對于國內市場而言有一定的參考價值，但我們不能直接把它換算過來當作國內市場定價。

奇瑞和哈弗的海外版車型定價也各有不同

有人說，奇瑞和哈弗等品牌在出口方面不是一直比國內市場便宜嗎？怎么宏光Mini EV敞篷版出口車型的定價比國內高？這主要是因為出口目的地不同。我們以奇瑞為例，它在瑞虎3在俄羅斯的汽車網站上報價為504000盧布，折合人民幣為5.4萬元。而該車在中國的最低售價為7.39萬，比國內便宜。（當然配置肯定不一樣）

而同樣是瑞虎，在新加披就要賣到近60萬人民幣！沒錯，由于新加坡針對進口車不僅有45%的關稅、還有140%的注冊費和其它等等苛捐雜稅，此外車主還要購買價格約為23萬元人民幣的擁車證，這些加入車價中的錢最終會遠遠超過車輛本身的價值。所以說，但看終端售價是沒有太大意義的。

此外，車輛的配置不同也會讓國內外車型的售價有區別。以長城哈弗為例，其在俄羅斯圖拉工廠生產的哈弗F7售價為144萬盧布，換算為人民幣大約為12萬元人民幣。和國內F7相比，俄羅斯版本的F7價格略貴一些。可哈弗在俄羅斯有自己的生產線，生產成本遠遠低于在中國進口，為什么價格反而貴了呢？

這是因為俄羅斯地區的獨特天氣和路況，導致了俄羅斯版本的F7不得不添加了大量應對惡略天氣及路況的配置，這些配置在我們國內市場基本用不到，增加的成本必然會反映到終端售價上。所以，通過這些“前輩”的經驗，我們不難看出宏光Mini EV敞篷版出口歐洲市場的定價并不無道理可言。

寫在最后

宏光Mini EV敞篷版的設計我們都看到了，的確可以用精致來形容！增加的配置和更精良的工藝也值得漲漲價。作為“年輕人的第一臺敞篷車”，它在國內市場的定價策略相信并不會激進，我們不能直接拿歐洲定價和國內相比較。畢竟是國民神車，它怎么可能會讓普通消費者承擔不起呢？