提起新能源轎車，比亞迪一定是一個繞不開的品牌。在乘聯(lián)會公布的2022年2月新能源轎車銷量排行榜中，比亞迪成功占據(jù)了前五名中的三位：比亞迪秦、比亞迪漢，以及比亞迪海豚。倘若把這三輛車放在一起，最惹人注目的一定是比亞迪漢這輛中大型轎車——車身低

提起新能源轎車，比亞迪一定是一個繞不開的品牌。

在乘聯(lián)會公布的 2022 年 2 月新能源轎車銷量排行榜中，比亞迪成功占據(jù)了前五名中的三位：比亞迪秦、比亞迪漢，以及比亞迪海豚。

倘若把這三輛車放在一起，最惹人注目的一定是比亞迪漢這輛中大型轎車——車身低矮，線條流暢，最重要的是它夠?qū)挕虼蟆?/p>

和芝士牛肉堡一樣，車這種東西，只要它大，氣勢就出來了。

▲圖片來自：Food & Wine Magazine

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪漢的 2022 年 2 月份銷量為 9,290 輛，去年 12 月更是達到了 13,701 輛。截至今年 3 月，比亞迪漢的累計銷量已經(jīng)超過了 18 萬輛。

不過，如果把漢 DM 和漢 EV 的銷量單獨拎出來，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪的主力車型是純電驅(qū)動的漢 EV，混動車型漢 DM 的銷量則穩(wěn)定在每月 2,500-3,000 輛。

▲綠色為漢 EV 銷量，橙色為漢 DM 銷量，單位：萬輛，數(shù)據(jù)來自：搜狐汽車

單從產(chǎn)品來講，漢 DM 這款車型多少是存在一些遺憾的，這些遺憾主要來源于那套 DM 插混技術(shù)。

2020 款漢 DM 所采用的第三代 DM 系統(tǒng)擁有一臺 2.0T 發(fā)動機和與之匹配的 6 速 DCT 變速箱。

為了解決上一代 DM 系統(tǒng)的電耗過高的問題，比亞迪為 DM 3.0 加入了一個專門用來發(fā)電的 BSG 電機，變速箱帶來的頓挫感也得到有效緩解。

▲第三代 DM 系統(tǒng)中的 BSG 電機

電驅(qū)方面，比亞迪還給漢 DM 加入了一臺 180kW 后置電機，在 2.0T 發(fā)動機與電機的共同作用下，綜合功率達 430 馬力的漢 DM 擁有了 4.7 秒的零百加速成績。

但這一代 DM 系統(tǒng)還是繼承了低速工況下效率不高等內(nèi)燃機的固有缺點。

懂車帝的數(shù)據(jù)顯示，2020 款漢 DM 的實測油耗為每百公里 7.88L，對于一輛中大型轎車來說，這個表現(xiàn)稱得上良好，但用戶對一輛插電混動轎車的期待顯然會更高。另一方面，15.2kWh 的三元鋰電池提供的 81km NEDC 純電續(xù)航也略顯尷尬。

比起 4.7 秒的零百加速，更低的使用成本對于家庭用戶來說顯然更具吸引力。

▲比亞迪漢 DM 的「4.7s」徽標(biāo)

比亞迪似乎也注意到了這個問題，在發(fā)布兩年后，比亞迪漢 DM 迎來了它的「船新版本」——漢 DM-i。

砍油耗、提續(xù)航

EHS 電混系統(tǒng)由電機、雙電控、單檔減速器、電機油冷系統(tǒng)、直驅(qū)離合器構(gòu)成。

漢 DM-i 全系搭載驍云-插混專用渦輪增壓 1.5Ti 發(fā)動機，擁有 12.5 的高壓縮比、米勒循環(huán)、超低摩擦等技術(shù)，其 VGT 可變截面渦輪增壓器能夠在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進行增壓，保證了低轉(zhuǎn)速工況下的增壓效果。

這僅僅是開胃小菜，漢 DM-i 的「靈魂」并不在于這臺 1.5Ti 發(fā)動機，而在于它的 EHS 電混系統(tǒng)。

EHS 電混系統(tǒng)由電機、雙電控、單檔減速器、電機油冷系統(tǒng)、直驅(qū)離合器構(gòu)成。

與 DM 不同，DM-i 沒有傳統(tǒng)變速箱，比亞迪整合了發(fā)動機與驅(qū)動電機，通過離合器來實現(xiàn)發(fā)動機的發(fā)電與驅(qū)動的功能切換，避免發(fā)動機在低效率工況下工作。

除了發(fā)動機和驅(qū)動電機共同工作的 HEV 串/并聯(lián)模式，在低速工況下，發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輛，而是充當(dāng)發(fā)電機的角色，為驅(qū)動電機提供動力；在高速工況下，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，有效避免能量轉(zhuǎn)換造成的損失。

換裝以電驅(qū)為主的 DM-i 超級混動后，比亞迪漢 DM-i 的 NEDC 工況的百公里虧電油耗做到了 4.2L，WLTC 工況的虧電油耗也僅有 5.1L/100km。

漢 DM-i 全系采用超級混動專用功率型刀片電池，分為 18.3kWh 和 37.5kWh 兩個版本，NDEC 純電續(xù)航里程分別為 121km 和 242km，足以應(yīng)付兩到三天的城市通勤需求。

此外，由于大容量刀片電池的加入，漢 DM-i 也擁有了直流快充口，最高支持 80kW 的升壓快充，電池容量較小的漢 DM-i 121km 續(xù)航版本的峰值充電功率也達到了 40kW。

油耗的降低，純電續(xù)航的提升，正是漢 DM-i 最大的進步。

性能能耗兩手抓

當(dāng)然了，為了獲得低油耗與長續(xù)航，漢 DM-i 在性能方面也存在一定取舍。

漢 DM-i 的驅(qū)動形式由漢 DM 的四驅(qū)變成了前驅(qū)，兩個續(xù)航版本的電機功率分別為 145kW 和 160kW，百公里加速時間同為 7.9 秒。

雖然在性能方面存在一定妥協(xié)，但無可否認的是，對于一輛兩噸重的中大型轎車來說，7.9 秒也是一個不錯的成績。

話雖如此，也不是所有人都愿意在性能與能耗之間做取舍的，總有人會大聲喊出：「我全都要。」

要就給你嘛。

在推出漢 DM-i 的同時，比亞迪還帶來了一輛零百加速 3.7 秒的漢 DM-p。

▲漢 DM-p 后面帶有「3.7s」徽標(biāo)

漢 DM-p 擁有一套總功率達 482 馬力的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，除了 160kW 前電機，比亞迪還為它加入了一臺 200kW 后電機，在雙電機的加持之下，漢 DM-p 的加速能力已經(jīng)超過了不少純電四驅(qū)車型。

比亞迪不僅讓漢 DM-p 有了驚人的加速能力，還成功將它的 NEDC 虧電油耗控制在 5.2L/km，同時擁有 202km 的 NEDC 純電續(xù)航。

此外，漢 DM-p 的提供 DiSus-C 智能電控主動懸架，可以根據(jù)路況及汽車的行駛狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)減震器的軟硬，提高整車的舒適性與操穩(wěn)性。

當(dāng)然，駕駛質(zhì)感方面的提升，有待試駕驗證。

外觀內(nèi)飾年輕化，抬頭顯示是亮點

最后來簡單說一下全新漢 DM 家族在外觀、內(nèi)飾及配置上的改變。

對于比亞迪這一套 Dragon Face，大家都已經(jīng)很熟悉了，新款漢 DM 的前臉并沒有太大改變，但細節(jié)上的一些小改變使得整車變得更為年輕、運動。

比如比亞迪將原來前臉兩側(cè)的平直線條改為了更具動感的龍鰭造型，進氣格柵內(nèi)的紋路也換成了龍鱗樣式，更為時尚。同時，全系標(biāo)配的鋼琴黑套件也讓新款漢 DM 年輕了不少。

外觀上最大的變化在于尾燈。兩款車型的尾燈都換用了全新的貫穿式中國結(jié)設(shè)計，辨識度進一步提高。

內(nèi)飾方面的改動同樣在于細節(jié)方面，比如可選裝的「凝夜紫」碳纖維內(nèi)飾、Nappa 皮等內(nèi)飾用料。

最令我滿意的是新增的四張一體式運動座椅，與整車的運動風(fēng)格相呼應(yīng)，座椅的包裹性也十分到位，不喜歡的話，也有龍鱗紋豪華座椅可供選擇。

智能配置方面，新款漢 DM 搭載 Dilink 4.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng) DiPilot 也有所更新，新增高速道路駕駛輔助系統(tǒng)、緊急車道保持輔助系統(tǒng)等功能，同時支持各場景下的自動泊車。

另外，漢 DM-i 242km 續(xù)航版本以及漢 DM-P 均配備 W-HUD 抬頭顯示。

董車會現(xiàn)場體驗后發(fā)現(xiàn)，比亞迪的 W-HUD 的顯示面積和顯示效果值得肯定，但在信息豐富度上并沒有特別突出，比亞迪在這一塊還需要琢磨琢磨。

比亞迪的高端夢

不難看出，比亞迪漢 DM-i 最重要的任務(wù)就是把油耗壓下去，進一步降低用戶的用車成本。

根據(jù)比亞迪 3 月 20 日發(fā)布的數(shù)據(jù)，全新漢 DM 家族預(yù)售 10 小時累計訂單已經(jīng)突破了 12,098 萬輛，目前來看，DM-i 這條路是走對了。

但推出漢 DM-p 這樣一款零百加速 3.7 秒的車？比亞迪需要這樣的車嗎？一開始我并不理解。

直到我看到比亞迪公布的 32.28 萬元的預(yù)售價格，我明白了。

漢 DM-p 的任務(wù)，是助力比亞迪沖擊高端轎車市場。

2020 年，比亞迪用 23.98 萬元的漢 DM 來向上追擊 25 萬元的合資車型，兩年過去，比亞迪帶著續(xù)航、性能、燃油經(jīng)濟性全面提升的漢 DM-p 瞄準了德系三家占據(jù)已久的 30 萬元以上高端轎車市場。

32.28 萬元的漢 DM-p，正是比亞迪沖擊高端轎車市場的開端。