傳承經典、致敬情懷，集年代感與時尚感為一體，締造最有文藝范的復古彎梁——嘉陵coco什么樣的車才能稱之為神車？摩托車銷量世界吉尼斯記錄保持者，本田SuperCub算不算？單從銷量這個衡量標準來看，本田的“超級幼獸”已然封神，這個銷量從前沒有

傳承經典、致敬情懷，集年代感與時尚感為一體，締造最有文藝范的復古彎梁 ——嘉陵coco

什么樣的車才能稱之為神車？摩托車銷量世界吉尼斯記錄保持者，本田Super Cub算不算？單從銷量這個衡量標準來看，本田的“超級幼獸”已然封神，這個銷量從前沒有過，今后更不會有。

有人就會問了，這么厲害的車為什么中國市場沒得賣？確實這臺車從未引進過，這也是很多摩托車愛好者的遺憾。不過類似“超級幼獸”的外觀，在幾十年前就在國產車型上出現過，時隔多年之后又再度重現。這一次它叫做“嘉陵coco”！彎梁只有嘉陵做出來的才是最有情懷的，因為在所有的國產摩托車品牌當中，嘉陵對彎梁摩托車最有話語權。不信你往下看！

嘉陵coco的前世今生

可能已經沒多少人記得，1979年的10月1日國慶節，5臺嘉陵CJ50彎梁摩托在天安門廣場上緩緩駛過的場景，那時候這一舉動轟動全國。嘉陵CJ50這應該算是國產第一臺摩托車，也是第一臺彎梁摩托車，仿自本田的PA50，也正是因為這臺車，讓嘉陵和本田最終達成合作。

1981年嘉陵和本田開始合作，1983年引進本田70，也就是嘉陵本田的第一臺車，1984年CJ50開始使用嘉陵本田的商標。1992年嘉陵本田發動機有限公司成立，1993年1月11日，“三水嘉陵摩托車有限公司”正式成立，1994年一代經典嘉陵JL70—2誕生。

嘉陵JL70—2是國產摩托經典的締造者，也是非常接近本田Super Cub的一臺彎梁摩托車，不僅外觀相似，甚至發動機里面也有本田的技術參與。同時，嘉陵JL70—2也是coco的前身，時隔多年之后嘉陵再次重啟彎梁計劃，以致敬經典為理念，打造出新一代的經典彎梁車型——嘉陵coco。

嘉陵coco

2020年，嘉陵coco正式發布，售價僅為5680元，一經上市就遭到車友們的熱捧，在市場反應強烈的同時，熱點爭議不斷。人無完人車無完車，第一代車型在熱銷的時候，也逐漸暴露出一些不足。廠家也在積極地收集市場反饋，為了更好的滿足各位車友的需求、及時作出優化。在coco上市一年之后，嘉陵便迅速推出升級車型coco pro。

嘉陵coco pro

嘉陵coco pro在coco的基礎上進行了多項升級，除了對日常使用當中的一些情況做出優化，還對動力、續航、騎乘舒適性、操控等方面，做出了全方位的調整。

首先，PRO車型針對用戶反饋老款coco照明亮度不足的情況，做出了調整。在保留燈具造型的同時，將整車燈具升級為LED形式，進一步提升了實用性。

同時后轉向燈也更改為軟連接的形式，除了能夠減少因為損耗造成的異響之外，軟連接也會更加耐用不容易被撞斷。

儀表從機械式儀表升級LED形式，并且加入了新手急需的檔位顯示功能。另外油量顯示功能也加入到新的儀表當中。要知道，老款車型油位表，需要打開掀開坐墊才能看到，在行駛當中是無法查看剩余油量的。

新款排氣管加粗，排氣聲浪得到進一步優化，在排氣管上增加了鍍鉻的防燙板，功能性和觀感上得到雙重提升。

坐墊也進行了相應的升級，填充海綿更加充實，坐起來更軟更舒服。全新的“毛毛蟲”坐墊造型，復古氣息更加濃郁，皮質面料觸感舒適，檔次感十足。

后減震彈簧進行了重新匹配，前減震也進行了重新調校，過坑洼路面的時候舒適感明顯提升，在保留清晰路感的同時，提升了操控手感。

另外，吊架由兩點改為三點，震動更小，舒適性更高。不管是后座載人、還是載物，舒適度地提升明顯。

為了獲得更好的騎行體驗，新車型針對換擋機構做出了優化。新的換擋機構改為滾珠式，換擋過程更加順滑，最大限度降低卡檔的尷尬。

106.7cc的單缸發動機，同樣得到了大幅度優化，新款車型的動力提升了20%，重新匹配活塞重量，讓燃油經濟性進一步提升。

油箱加大到3.2L，老款的油箱容量只有2.3L，很多車主為此苦惱不已，因為續航只有一百多公里。油箱擴容之后，續航水平可達到兩百公里上下。不僅可以日常代步，還能自駕游跑跑小長途。

除了以上這些升級之外，coco pro還將前置物籃列為了標配，作為一臺日常通勤車，難免會有當做買菜車的時候，這個配置相當實用。

新車型還比老款車型多了一個寶石藍，據說嘉陵后期會推出粉色限定版，可能還有更多的顏色在悄悄準備當中。

嘉陵coco pro售價6580元，性價比得到進一步提升。目前彎梁在國內市場更多的是作為家用車，嘉陵coco作為一款向情懷致敬的復古彎梁，除了掀起一波熱潮之外，還有望改變目前國內彎梁摩托車的發展現狀。

而此次推出的coco pro不會止步于此，嘉陵也表示會在此基礎上推出多個版本，未來彎梁摩托車大有可為。