自新政實施以來，8X4車型載重從40噸降低至31噸，可謂是受改革影響最深的一類車型，不過深耕市場多年8X4并沒有被廠家放棄，畢竟很多市場仍然需要依靠8X4載貨車。而說到8x4載貨車那就不得不提及解放推出的JH6車型，因為它是目前8X4載貨車

自新政實施以來，8X4車型載重從40噸降低至31噸，可謂是受改革影響最深的一類車型，不過深耕市場多年8X4并沒有被廠家放棄，畢竟很多市場仍然需要依靠8X4載貨車。

而說到8x4載貨車那就不得不提及解放推出的JH6車型，因為它是目前8X4載貨車市場上的熱銷車型，也是綠通、百貨、建材運輸等行業用戶所喜愛的產品。

歷經市場考驗 自主研發動力總成

在動力方面，解放JH6載貨車搭載了錫柴11升發動機，型號為CA6DM2-42E51，通過高壓共軌+SCR尾氣后處理技術達到國五排放標準。這款發動機的最大馬力為420馬力，最大扭矩輸出1900牛米，可以滿足用戶的日常使用。

注意看發動機底部的油底殼位置有一塊像“外掛”的裝置，當然它也是屬于油底殼的一部分，是為了增加機油容量，更好地保護發動機，同時也能延長換油周期，達到5萬公里一換油的效果，極大地提高車輛的出勤率。

變速箱為一汽自主研發的CA12TAX210M3全鋁殼體變速箱，雙中間軸、主副箱結構，副箱帶有同步器。與傳統變速箱結構相比，此結構變速箱傳動效率更高，掛擋更順暢。

后橋為全新升級的輕量化435加強型后橋，讓車輛的承載性更強，同時提高車輛的可靠性保證車輛的出勤率。

目前一汽解放已經具備了一整套的動力系統，從發動機到變速箱到車橋均為自主產品，這為車輛后期的維護保養提供了便利性。同時，這些自主產品也早已經過了市場的檢驗，具有較高的可靠性。

外觀中規中矩 平地板駕駛室空間大

JH6 8X4載貨車的外觀并沒有什么變化，硬朗的線條比較明顯，棱角分明，前擋風玻璃角度也接近90度，據說JH6的駕駛室本體源自于MAN的TGX，難怪這外形看起來會如此威猛。

前大燈加入了LED日間行車燈，有效地提高了車輛的安全性。

內飾依然采用的是家族化的設計，深黑主色并做了部分磨砂處理，盡可能減小內飾面板在陽光下的光線反射；而四點懸浮駕駛室也提高了車輛的舒適性，再配合主駕駛的氣囊座椅，相信能為駕駛員提供一個不錯的工作環境。

另外，高頂平地板駕駛室最大的優勢就是內部空間大，果然進入該車駕駛室發現整體空間還是非常寬敞的。

JH6系列標配電動車窗和電動后視鏡調節，方便駕駛員調節，該車還配備了后視鏡電加熱功能，讓駕駛員在雨霧天氣也能有良好的視角。

該車的方向盤為多功能方向盤。儀表盤采用雙環指針式，加上中間的液晶顯示屏，轉速、車速、水溫、油量數據尿素剩余、里程數、電瓶電壓等信息都能清晰的顯示，方便駕駛員實時掌握車輛工況。

同時該車的配備了一體式液晶大屏，聽音樂看視頻都可以有不一樣的體驗，并且JH6帶有空調，保障駕駛員在不同天氣下都能有個舒適的駕駛環境。

JH6的下臥鋪寬度達到了85cm，在載貨車中絕對算得上是超寬臥鋪了，而且在臥鋪下方，還有一個220V的電源插口，方便駕駛員充電。

雖然外觀上JH6載貨車沒有特別多的亮點，但是內飾卻充滿了驚喜。轎車化的內飾設計加上人性化的功能配置，以及超大的駕駛室空間，這也為駕駛員提供了一個良好的工作和休息環境。

政策之下的輕量化 JH6載貨車做到了極致

在新版GB1589要求下，前四后八總重從40噸變為31噸。輕量化成為了8X4的發展趨勢，解放這款車也是在盡可能地降低自重，這款JH6載貨車自重10噸左右，盡可能地滿足用戶載重需求。

車架方面JH6采用了輕量化設計，使用300x80X8的高強度鋼車架，有效地降低車輛自重的同時，又提高了車輛的承載性。

出氣筒、油箱、排氣系統均采用了輕量化的鋁制材料，同時加上全鋁殼的變速箱和輕量化設計的后橋以及少片簧的懸架，這也為車輛進一步減輕重量做出了貢獻。

據了解，該車即便是裝配上9.5米的倉柵上裝，整車重量也僅為12.5噸左右，由此可見JH6載貨車的自重方面還是具有很明顯的優勢的。

目前在市場上對于8X4載貨車的需求還是依然比較旺盛的，比如畜牧家禽類的運輸、建材的運輸都還是依靠著8X4車型的，而解放JH6 8X4載貨車也是市場中的主流車型，長換油大馬力發動機搭配自家變速箱，動力輸出足夠；舒適性上四點懸浮的平地板駕駛室、電動車窗、氣囊座椅、寬大臥鋪等配置一應俱全，最重要的是它的輕量化好做得如此出色，所以如果你有這類車型的需求，不妨去賣場看看解放JH6載貨車。