一個萬分悲痛的消息！據民航局網站消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機，在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。機上人員共132人，其中旅客123人，機組人員9人。3月21日下午，東方航空云南公司，由昆明長水飛往廣州白云的

一個萬分悲痛的消息！

據民航局網站消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機，在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。機上人員共132人，其中旅客123人，機組人員9人。

3月21日下午，東方航空云南公司，由昆明長水飛往廣州白云的東航MU5735客機，在廣西梧州藤縣發生事故。

3月21日下午1點15分，該航班從昆明長水機場起飛，起飛后的巡航高度約為8869米。

下午2點19分，正常巡航飛行的飛機，突然從巡航高度下降！同時，飛行速度從每小時845公里開始下降。

2點21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號，與地面失去聯系！

目前，東航MU5735，已被確定在藤縣墜毀，因墜機引起的森林火災，也已經被撲滅。對于救援工作，各地救援力量，正在緊張投入搶救！

在此，再一次為132位機乘人員祈禱平安！！！

盤點幾次波音737-800的重大事故

根據航空信息了解，此次墜毀的東航MU5735，是一架波音737-800（NG）型客機，注冊號B-1791，交付時間為2015年6月22日，目前機齡6.8年。

波音737-800型客機，是波音737系列中，改進的雙發窄體客機。

機身全長39.5米，無翼梢小翼翼展34.4米，帶翼梢小翼翼展35.79米，高12.5米，客艙寬3.53米，兩艙布局可乘坐164人，單艙布局可乘坐189人，最大飛行速度880千米每小時，續航里程5370千米。

據資料顯示，自2006年以來，波音737-800型客機，曾多次發生重大事故！

2006年9月，北京時間30日3點48分，巴西一架737-800型客機與一架小型商務機相撞。機上114人中，無人員生還。

2009年，美國航空公司一架波音737客機，在機場沖出跑道，造成40名乘客受傷。

2009年2月25日，土耳其一架波音737-800型客機，由于飛控儀器故障和飛行員失誤而墜毀。事故共造成9人死亡，55人受傷。

2010年，印度快運航空公司一架波音737-800型客機，5月22日在降落時失事。事故造成158人遇難。

2016年3月19日，一架波音737-800型客機，在頓河畔羅斯托夫墜毀，機上人員全部遇難，共計遇難人數62人！

以上只是列舉的部分重大空難，對于一些較小的客機事故，在此便不一一列舉。

為什么飛機在飛行中會出現事故，造成飛機事故，甚至墜毀的原因可能會有哪些呢？

造成飛機事故的原因可能有哪些

看到上面的事故，大家是不是覺得，坐飛機很不安全呢？

其實并不是！

據統計在民航客機上的死亡率，實際上低至900萬分之1，而這個比例，遠遠小于汽車等交通工具。

雖然客機上的死亡率很低，但是一旦出現高空墜機等重大空難，遇難的人員往往會很多，甚至全部遇難，無人生還！

那么，問題來了！可能造成飛行事故的原因，都有哪些呢？

①：飛行員自身失誤造成的飛行事故

很大一部分的飛機事故，是由飛行員自身的失誤造成的，這個比例約占55%。

讓人不解的是：隨著飛機制造技術的發展，現在的飛機在安全性能上越來越好，但是因飛行員自身的判斷、操作失誤，造成的飛機事故比例反而增加了！

不過，雖然飛行員自身的失誤，占飛機事故比例較大，也時造成的錯誤后果也令人感到遺憾與悲傷，但是在出現災難性的飛行故障時，他們才是安全著陸的最后保障！

②：飛機本身的機械故障造成飛行事故

除了飛行員自身的失誤，飛機本身的機械故障，也在飛行事故中占很大比例，約占17%左右。

雖然現在的飛機，無論從設計，還是從制造技術，都有了很明顯的提高，飛機的安全性比以前也提高了不止一個檔次，但是任何機器，都不可能百分百的沒有故障。

一旦飛機在飛行中，偶爾的出現一次故障，那就有可能是機毀人亡的災難性故障！

③：突發的惡劣天氣造成飛行事故

面對天氣的忽然變化，人類在面對惡劣的天氣時，顯得那么的渺小與無助！對于天氣的變化，我們雖掌握了很多觀測技術，但出現突然的變化時，我們仍有毫無防備的時候！

當飛機在飛行時，突然遇到惡劣的天氣變化，如風暴、大雪、暴雨、濃霧等極端惡劣的天氣時，雖然飛機上有很多的諸如陀螺儀、衛星導航和氣象數據等設備的幫助，但飛機仍可能在這些惡劣天氣中出現失聯、失控等飛行事故，嚴重時可能出現墜機、解體等災難性事故！

因惡劣天氣造成的飛行事故，大約占飛機事故的13%。

④：人為蓄意破壞造成的飛行事故

有些人在乘坐飛機時，總是擔心飛機上會有不法分子，對飛機進行蓄意的破壞，從而造成飛行事故！特別是一些電影中，經常會看到這種場景。

其實，人為的蓄意破壞，造成飛機出現飛行事故的比例，要比惡劣天氣還要少，僅點8%左右，這主要和登機前的嚴格檢查有關！

然而，即使人為蓄意破壞的占比率很小，但是還是會有這類飛行事故發生，甚至可以用慘烈形容。

⑤：其他原因造成的飛行事故

除了以上4個原因，還有一些其他人為或未知的原因，也會造成飛機在起飛、降落，甚至巡航時出現飛機事故。

比如空中交通管制人員、調度員、裝貨工、加油員、維修工程師等工作人員，造成工作失誤或錯誤時，也有可能導致飛行事故，甚至出現慘痛的后果！

另外，大個體的鳥類撞機，也有可能造成意外的飛行事故。

在總的飛機事故中，由這些因素造成的飛行事故，約占7%左右。

看到有那么多因素，可能會造成飛機事故，可能有人會問：“客機出事故時，一般不會瞬間爆炸，為什么在出現飛行事故時，乘客和機組不去跳傘逃生呢？”

客機上為什么沒有逃生用的降落傘？

說到在客機失事時，為什么機乘人員不去跳傘逃生。

首先，咱得有傘呀！大家都知道，大型的客機上是沒有逃生用的降落傘的！

說到大型客機上，為什么會沒有逃生用的降落傘，有些人認為“那是飛機制造公司為了省錢”。

其實，這種說法是不對的！

大家想想，一架飛機的售價是多少？就以波音波音737-800舉例，它的官方報價是9050萬美元！

如此昂貴的飛機，怎么會因配備降落傘而省錢呢？

既然大型民航客機，沒有配備降落傘不是為了省錢，那為什么不配備？不給發生空難時的機乘人員，多一份逃生的機會呢？

原因是大型的民航客機，一旦出現嚴重的空難事件，事故發生時，對于普通乘客，根本不具備跳傘逃生的條件和機會。如果真的跳傘，造成的生還機率甚至更小！

為什么大型客機出現空難時不能跳傘？

①：空難時飛機上很難滿足跳傘條件

跳傘，對于飛機的飛行高度、速度，都是有要求的，并不是打開艙門就可以跳！當空難發生時，飛機上很難滿足跳傘條件。

當飛機在飛行中出現事故時，乘客最好要聽空乘人員的安排，老老實實地待在座位上，并且系好安全帶，把自己牢牢地固定在座位上，不要隨處走動。

因為在飛機出現問題時，很有可能會失去控制！

這時飛機不但會出現劇烈的顛簸、晃動，甚至可能會出現連續旋轉、急速下降等現象。

大家可以想一下，這種情況下，如果沒有安全帶的控制，我們會不會被拋到機艙內到處亂撞？如果到處亂撞，恐怕連渺小的生還機會，也在失事中被撞沒了！

②：跳傘看似簡單卻不是誰都敢

我們在電視上，看到別人跳傘時，都是從容地站在打開的艙門旁邊，然后一躍而下。

然而現實中，任何的跳傘運動員，或者有過跳傘經歷的人，都是在跳傘前接受了大量的培訓。

作為一名普通乘客，除了以前有豐富的跳傘經驗和臨危不懼的心態，在遇到飛機失事，需要高空跳傘時，很難平靜下心態，勇敢的跳下去！

③：高空跳傘的難度很大，要求很專業

游戲里，大家可以隨便跳傘吃雞。電影里，高手可以隨便跳傘當英雄。可是這些，畢竟只出現在游戲里、電影里！

現實中跳傘，是一個難度很大，要求很專業的運動，特別是對于高空跳傘，更是一種非常危險的極限運動。

就連一些專業的跳傘人士，在進行高空跳傘前，都要提前訓練一段時間，并且會對天氣、風向、風速等一些因素，進行持續的觀測，從而找到合適的跳傘時間。

即使這樣，一些專業人士，在高空跳傘的過程中，也會出現一些意外，遇到一些危險。嚴重時，甚至要付出生命的代價！

試問，在這樣的難度下，一個沒接觸過跳傘運動，一個沒學習過跳傘課程的普通乘客，即使能夠有勇氣且順利地跳下去，在空中能打開降落傘，打開后能控制好降落傘的機率有多大呢？能夠順利著陸，生返下去的機率有多大呢？

對于普通乘客，高空跳傘的生存機率，幾乎等于零，甚至沒有在飛機上意外生還的機率高！

④：民航客機都是加壓機艙打開很危險

首先：為了保證乘客的舒適性，也為了乘客的安全，民航客機的機艙，基本上都是加壓艙。客艙內部的氣壓，會向艙門施加2至3噸的壓力，在這個壓力下，艙門不可能被打開！

其次：即使為了跳傘需要，把客機的艙門打開。在艙門打開的瞬間，乘客可能會被吸出艙外，這種情況下生還的機率是零。

結于以上4點，我們可以看出，在大型客機失事時，如果想通過跳傘逃生，生還下來的機率是很渺茫的，甚至不如在飛機上的生還機率大，所以在發生空難時，也就不能通過跳傘逃生！

整體客艙彈射技術還不行

看到這兒，可能有人會問：“既然大型客機失事時，乘客不能單獨跳傘，單獨跳傘的生還機率很渺茫，那么為什么不把客艙設計成一個逃生艙？在出現問題時，直接把客艙彈射出去，再用一個大降落傘，讓它帶著乘客安全著陸不就行了嗎？

其實，這種想法是好的！客艙整體彈射的逃生技術，肯定要比單獨跳傘好得多。

不過，飛機失事時，它在空中的高度、飛行方向、旋轉角度等因素都不確定，這也就很難找到正確的彈射方向、角度、高度。彈射錯誤時，很有可能導致逃生客艙，狠狠地砸向地面，造成艙內乘客無人生還。

另外，即使彈射的方向、角度、高度都正確，彈射艙在彈射前，有沒有因空難事故而受損？彈射出去后，能不能順利地打開降落傘？這些，都是未知數，都有可能造成更大的人員傷亡！

最后，以現在的科技水平，給大型客機的客艙裝備上降落傘，讓它在發生空難時變成一個逃生艙，還有一定的難度。

不過，隨著以后科技的發展，給客機安上降落傘，把客艙變成逃生艙，或者研究出適合普通乘客，操作簡單的單人逃生降落傘，都是有可能的。

好了，關于大型客機上為什么沒有降落傘？客機失事時為什么不能跳傘？就先和大家聊到這兒。

最后，讓我們一起為東航MU5735上的132位機乘人員祈禱！祈禱他們天佑平安！