文/東方亦落

昨日，滴滴出行開始在優享和快車中試行“選擇路線”功能。該功能可讓用戶在行程開始之前或行駛期間自主選擇合適的路線，也就是說，司機走哪條路完全取決于乘客的意思。

這一功能很容易讓人聯想到滴滴在去年與南京公交集團聯合推出的120條“定制公交路線”。在該功能中輸入起點與終點，當這條路線的支持者達到一定數量之時，即可達成定制路線的目的。

其實定制公交也非滴滴首創。 2015年前后，巴哥、小豬等互聯網出行平臺也嘗試過推出定制公交，但最后都不了了之。公交集團也試過定制公交，但終因客流量少而不得不停運。

滴滴的定制公交則吸取了之前失敗的教訓。例如之前是提供多條路線讓乘客選擇，而滴滴則是讓乘客根據需求自行設計路線。除了在方法上改進，滴滴還通過“互聯網+”的技術，加上大數據平臺的測算，測出哪些線路需求量大，避免了“有乘客沒公交，有公交沒乘客”的尷尬。

方式的轉變與先進技術的加持讓滴滴的定制公交大受歡迎，滴滴與南京公交集團合作的定制公交開通僅一個多月，路線就已達到了69條，客流量近4萬人次。

從定制公交的熱度來看，此次的“選擇路線”功能應該更被用戶所需要。如果說坐公交還要顧及同路的人，不能讓每個人都完全自主定制，那么在選擇路線功能中，乘客可以完全自主規劃場景，這符合移動互聯網時代下用戶個性化和定制化的需求。

除此之外，這個功能可以說是非常實用。在網約車興起之前，我們乘坐出租車之時，也經常會在熟悉的路段給司機指路。很多時候，乘客可能比司機更熟悉一條路怎么走才最便捷，而這些便捷的走法往往是導航和地圖上未能標注出來的。

試想一下，如果我們能自主規劃一條路線，讓司機按此行駛，既能夠節省時間，又能夠讓我們的主導和控制的需求得到滿足，而司機當然也希望走一條順暢的路，同時提升了用戶和司機的體驗，可謂一舉多得。

而在這“一舉多得”的背后，滴滴得到的或許會更多。就當前的技術水平而言，大數據的收集能力可以說是相當“彪悍”了。但是我們也知道，總有那些不為人知的、偏僻的捷徑是大數據采集不到的，尤其是對于滴滴這樣的出行平臺來說，這也是一個亟待解決的問題。

“選擇路線”這一功能的開通或許能對這一問題的解決產生重要的推動力。大數據固然豐富，但如果乘客能夠以經驗參與路線的規劃，對滴滴的數據方面而言恰好是一種補充。我們似乎已經習慣了等著互聯網應用做出一些變革，從而對我們的生活產生顛覆。卻忘了互聯網誰都可以參與，我們想要的生活，其實也完全可以由我們自己做主。

對于滴滴這樣的互聯網企業而言，顛覆式的創新不如先積累數據，甚至后者可能比前者更重要。因為前者已經在多次顛覆中形成一種模式，甚至是一種互聯網企業皆可復制的“套路”，但數據的積累和建立就像學到腦子里的知識，是誰也復制不了的。來自用戶個性化和定制化產生的數據庫，對于當前的滴滴而言是十分重要的。

所以定制公交也好，路線選擇也罷，其目的除了像滴滴說的“更好地幫助乘客選擇路線，便于司乘快速溝通，有效避免因行車路線選擇引發司乘糾紛”之外，也隱隱透露出滴滴想要“搞事兒”的意味，未來滴滴可能會憑借這些大數據，讓自己在出行領域走得更為順暢。