長久以來，由于高昂的價格，進口重卡在國內重卡市場的占比并不高。如一輛斯堪尼亞的價格，動輒上百萬，普通卡車司機根本無法承受，所以國內重卡市場依舊以本土重卡產品為主。但有也句話這么說——貴的東西唯一缺點只有貴！尚未入駐國內，口碑已經建立雖然市場

長久以來，由于高昂的價格，進口重卡在國內重卡市場的占比并不高。如一輛斯堪尼亞的價格，動輒上百萬，普通卡車司機根本無法承受，所以國內重卡市場依舊以本土重卡產品為主。

但有也句話這么說——貴的東西唯一缺點只有貴！

尚未入駐國內，口碑已經建立

雖然市場份額不高，進口重卡在國內的表現卻無可爭議；斯堪尼亞的可靠已經是卡友們津津樂道的話題，沃爾沃重卡的安全性能也頻繁得到卡友們的肯定。

不僅性能無可爭議，開過這些進口重卡的卡友，往往還對舒適的體驗交口稱贊。合理的設計、優秀的布局、強大的性能，讓卡友們直呼開卡車是一件令人享受的事情。

有著“公路之王”美稱的斯堪尼亞重卡，憑借其優異的性能和霸氣的外觀，更是諸多卡友夢寐以求的卡車。

國內建廠，正式入駐

而就在今年，斯卡尼亞、奔馳、沃爾沃等知名進口品牌重卡的國內工廠將正式投入生產，開啟國產化生產銷售時代。

2020年11月28日，斯堪尼亞中國集團在如皋制造基地舉行揭牌儀式，正式在國內建廠投產，采用與其他工廠完全相同標準的生產工藝與質量標準，預計年產5萬輛重卡，于今年正式投產。

依舊是2020年，12月2日，福田汽車與戴姆勒卡車合作，斥資38億元，于北京懷柔打造梅賽德斯-奔馳重卡生產線，采用德國工業4.0生產理念，同時參考中國市場經行本土化改良，預計也是在今年投放市場。

好巧不巧的是，沃爾沃重卡也摻和了進來。去年8月 23日，沃爾沃集團收購了江鈴重汽以及江鈴在太原的生產基地，正式入駐中國；工廠將采用沃爾沃全球統一生產標準，按照沃爾沃卡車集團高標準理念運營，工藝、質檢流程都對標國際化標準體系，目標在今年年底開始生產沃爾沃FM、FH和FMX系列重卡。

也就是說，今年年底，將有三家世界級重卡巨頭，對國內的高端重卡行業市場發起沖擊。

劣勢縮小，優勢放大，本土重卡是否做好準備？

有人說，進口重卡生產的國產化，將對本地重卡企業產生毀滅性打擊。

這或許有些聳人聽聞了，但也不得不說，這些進口品牌重卡的入駐，確實是對本土重卡企業的重大挑戰。

拿斯堪尼亞舉例，在國產化之前，斯堪尼亞兩大馳名系列，G系列在國內指導價格為70-113萬元，R系列則為83-165萬元，除了專線物流公司以外，普通卡友根本難以負擔。

但國產化之后，斯堪尼亞便可以將其中近15%的關稅價格降去，再省去進口的運輸成本以及國外高昂的人力成本，其價格必然會迎來一次大幅下調，具體的下調比例我們尚未得知，本土重卡的價格優勢將被進一步降低。

并且，世界級重卡企業的技術積累十分雄厚，車輛的安全性、耐用性、效率乃至舒適程度都十分優異。進口重卡的行駛里程往往百萬公里起步，使用時限也常常達到十年，到今年，斯堪尼亞在國內已有數輛行駛里程超過三百萬公里的功勛重卡，沃爾沃也不遑多讓，數次展出百萬公里無大修的重卡。

不過，本土的重卡企業已經擁有了相當龐大的市場與資源優勢，面對國際重卡企業的沖擊，只要本土企業做好準備，鉆研技術與管理上的差距，積極學習，奮起直追，勢必也能創造一個共贏的局面。

既是競爭，也是機遇

外資商用車的入駐，雖然會給本土的商用車企業帶來競爭壓力，但同樣也會將國外先進的管理、設計、研發、服務理念帶入國內，形成良性的競爭體系。積極參與競爭，取長補短，完善自己，或許有一天，我們的重卡企業也可以走出去，搶占世界的高端重卡市場，揚名海外。

當然，無論世界級重卡企業的入駐會給本土重卡企業帶來怎樣的沖擊，企業之間的競爭，對卡友來說都是有百利而無一害的好事兒。卡友們有了更多的選擇，卡車的性能也會迎來提升。

那么，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等即將國產化的高端重卡與本土高端重卡，卡友們會選擇哪個品牌呢？歡迎來評論區留言。