為什么有些自行車(chē)愛(ài)好者會(huì)把山地車(chē)換成公路車(chē)，我認(rèn)為可能是個(gè)人興趣愛(ài)好改變和實(shí)際騎行兩方面因素導(dǎo)致的。

首先看一下山地車(chē)和公路車(chē)的各自?xún)?yōu)劣勢(shì)。

山地車(chē)顧名思義更適合在山地、崎嶇路面騎行的自行車(chē)，山地車(chē)車(chē)架更加粗獷、結(jié)實(shí)、減震性能更好，山地車(chē)都有前叉減震，有的還有后減震，車(chē)座較寬騎行舒適度較高，一般使用較寬直把，操控性更好，但騎行時(shí)阻力相對(duì)較大、速度相對(duì)較慢。公路車(chē)主要在公路或者比較平坦的路面騎行，為了提高速度、降低風(fēng)阻，車(chē)架比較纖細(xì)，一般沒(méi)有減震機(jī)構(gòu)，使用彎把，騎行時(shí)需要俯身，車(chē)座狹長(zhǎng)，騎行舒適度略遜于山地車(chē)，但騎行速度快更快。

其次，要看山地車(chē)和公路車(chē)的騎行環(huán)境、日常使用頻率等因素。山地車(chē)既可以去山地等崎嶇路面騎行，也可以在公路上騎行，公路車(chē)則只能在公路或平坦路面騎行，不能越野。應(yīng)該說(shuō)山地車(chē)的騎行環(huán)境更廣泛。

日常上下班代步，不管路況是否通暢，一般騎行距離都不會(huì)太大，山地車(chē)騎行舒適度更高。也更容易臨時(shí)停車(chē)。公路車(chē)在舒適度、臨時(shí)停車(chē)等諸多方面都不如山地車(chē)。

不過(guò)，真正騎山地車(chē)去越野騎行的人并不多，大多數(shù)地方也不具備真正適合的騎行環(huán)境。如果去專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地或“野”場(chǎng)地騎行，要么需要付費(fèi)，要么存在很大的危險(xiǎn)性。從安全性角度來(lái)說(shuō)，騎山地車(chē)越野的危險(xiǎn)性明顯高于騎公路車(chē)。而且騎山地車(chē)越野還要學(xué)習(xí)更多的越野技巧，掌握更多的相關(guān)知識(shí)。大部分人都是在普通公路或比較平坦的地方騎行，極少有人去真正越野騎行。山地車(chē)的減震性能幾乎完全沒(méi)有用武之地。在城市里也極少有適合騎行的地方。臺(tái)階比較多的地方也不太騎行。

第三，山地車(chē)與公路車(chē)相比最大的劣勢(shì)之一就是速度。山地車(chē)車(chē)架粗獷、笨重，騎行姿勢(shì)以坐姿或站姿為主，導(dǎo)致騎行時(shí)風(fēng)阻較大，山地車(chē)車(chē)胎寬導(dǎo)致阻力增加，牙盤(pán)齒數(shù)和前后齒比比公路車(chē)稍小，導(dǎo)致騎行速度相差較大。

在市區(qū)內(nèi)騎行時(shí)山地車(chē)和公路車(chē)在速度上差別并不大，一旦到了開(kāi)闊公路上騎行，速度差就會(huì)非常明顯。公路車(chē)時(shí)速達(dá)到三十公里左右是非常正常的速度，經(jīng)常騎行的人平均速度甚至能達(dá)到40公里左右，甚至更高，瞬時(shí)速度甚至超過(guò)60公里甚至更高。職業(yè)自行車(chē)選手平均騎行時(shí)速40公里左右，如果騎行TT計(jì)時(shí)車(chē)，會(huì)比普通公路車(chē)速度更快。下圖就是TT計(jì)時(shí)車(chē)，因?yàn)樽芙嵌缺绕胀ü奋?chē)稍大，身體位置和重心更靠前，更有利于大腿發(fā)力，避免小腿過(guò)度發(fā)力，再加上手把的特殊設(shè)計(jì)，使得騎行時(shí)速更快。

第四，很多騎友在戶(hù)外騎行時(shí)更多的選擇公路騎行，而不是越野騎行，因?yàn)楣奋?chē)明顯的速度優(yōu)勢(shì)，就使得山地車(chē)在公路騎行時(shí)在速度是有明顯劣勢(shì)。而很多人又都是和其他人一起騎行，很少有像我這樣喜歡單獨(dú)騎行。大家在一起時(shí)速度跟不上別人，就只能單純依靠體力彌補(bǔ)山地車(chē)的劣勢(shì)。久而久之，很多人就放棄了山地車(chē)，選擇了公路車(chē)。

我騎公路車(chē)和同學(xué)騎山地車(chē)出去騎行，往返將近50公里，我達(dá)到時(shí)速30公里時(shí)并不感覺(jué)太累，我同學(xué)騎山地車(chē)就感覺(jué)明顯有些吃力。

我認(rèn)為正是騎行速度上的劣勢(shì)，才使得很多原來(lái)騎山地車(chē)的人換成了公路車(chē)。公路車(chē)本身在舒適度上雖然有一點(diǎn)劣勢(shì)，但通過(guò)更換更舒適的座椅和騎行服，完全可以彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。騎行時(shí)俯身騎行可能會(huì)使剛開(kāi)始騎行的人感覺(jué)不太習(xí)慣，但只要適應(yīng)一階段，并鍛煉核心力量等肌肉，完全可以適應(yīng)。

公路車(chē)騎行時(shí)的感覺(jué)非常爽，能感受到風(fēng)從身上刮過(guò)，兩邊的景物從身邊掠過(guò)的感覺(jué)，山地車(chē)是給不了這種感覺(jué)的。

一般情況下騎友選擇山地車(chē)和公路車(chē)，我都建議選擇公路車(chē)，而不建議選擇山地車(chē)。

現(xiàn)在有一種介于山地車(chē)和公路車(chē)之間的車(chē)型，基本上就是用山地車(chē)的縮小版車(chē)架，加上前叉減震，有的還會(huì)加上后減震，再加上公路車(chē)或山地車(chē)的車(chē)把，車(chē)胎寬度介于山地車(chē)和公路車(chē)之間，兼顧長(zhǎng)距離騎行舒適度和速度。這種自行車(chē)比較適合騎旅，對(duì)于沒(méi)有這種需求的人來(lái)說(shuō)還是選擇純粹的公路車(chē)更好一些。