一輛卡車比火車頭還重，它一次裝下400噸的貨物，相當(dāng)于8輛99式主戰(zhàn)坦克；它全功率運(yùn)轉(zhuǎn)每天耗油高達(dá)4噸，一天的油耗能加滿近百輛轎車。這個(gè)龐然大物對中國經(jīng)濟(jì)到底有多重要，中國最大的超大型礦用自卸卡車徐工重工的DE400到底有多牛。被稱為“車中

一輛卡車比火車頭還重，它一次裝下400噸的貨物，相當(dāng)于8輛99式主戰(zhàn)坦克；它全功率運(yùn)轉(zhuǎn)每天耗油高達(dá)4噸，一天的油耗能加滿近百輛轎車。這個(gè)龐然大物對中國經(jīng)濟(jì)到底有多重要，中國最大的超大型礦用自卸卡車徐工重工的DE400到底有多牛。

被稱為“車中霸主”的礦用自卸卡車有多牛？

礦用自卸車，絕對配得上“車中霸主”這個(gè)霸氣的稱號！

你一定很好奇，我們?yōu)槭裁磸膩頉]有在公路上見過它的身影。沒見過就對了，因?yàn)槿珖酥寥澜纾壳岸紱]有一條公路能滿足其行駛要求。

礦用自卸車通常有兩到三層樓那么高，比三輛小汽車并排在一起還寬，重量更是我們司空見慣的卡車的數(shù)十倍。這樣一輛“巨無霸”，絕對是公路的“無法承受之重”。若讓礦用自卸車到公路上自由奔跑，它將會(huì)把“走自己的路，讓別人無路可走”這句調(diào)侃變成現(xiàn)實(shí)。

礦用自卸車是非公路自卸車的一種，通常應(yīng)用于大型露天煤礦、超大型水利等大型工程。它憑借著自身良好的機(jī)動(dòng)能力、超強(qiáng)的載重能力以及極高的工作效率，成為了這些大型工程的運(yùn)輸主力。

例如當(dāng)年的三峽大壩、葛洲壩的建設(shè)，現(xiàn)如今對內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗的黑岱溝和哈爾烏蘇露天煤礦的開采，都少不了這種“鋼鐵巨獸”的身影。從某種意義上講，這種“鋼鐵巨獸”和那些偉大的工程是相輔相成，互相成就的。

礦用自卸車主要由底盤、車頭（控制車廂）、發(fā)電系統(tǒng)、動(dòng)作系統(tǒng)和其他輔助系統(tǒng)組成。它的結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，控制也非常精密。它的研發(fā)需要長時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)沉淀，以及巨額的經(jīng)費(fèi)投入，所以門檻極高。目前全世界只有中國、美國、日本及白俄羅斯等少數(shù)幾個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)的國家能自主研發(fā)。

世界巨型礦用自卸車的大PK

1963年，美國率先研發(fā)出世界首臺(tái)礦用電動(dòng)輪自卸車，載重量為77噸。從此以后，隨著各種新技術(shù)、新工藝和新材料的井噴式發(fā)展，礦用自卸車的迭代升級也是一路高歌，短短數(shù)十年時(shí)間，載重量從77噸直接飆升到450噸，從一條涓涓細(xì)流成長為滾滾江河！

我國礦用自卸車的起步并不算晚，在上世紀(jì)六十年代末，上海就成功研發(fā)出第一臺(tái)國產(chǎn)礦用自卸車，載重量達(dá)32噸。自此之后，我國也開啟了馴化這頭巨獸的征程。

到上世紀(jì)七十年代中期，隨著遼寧本溪重汽和湖南湘潭機(jī)電對電動(dòng)輪自卸車的研制成功，我國迎來了第一波礦用自卸車的發(fā)展高潮。

上世紀(jì)八十年代，乘著改革開放的東風(fēng)，我國的企業(yè)開始引進(jìn)外國的產(chǎn)品和技術(shù)，大大促進(jìn)了我國礦用自卸車的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品迭代。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，我國經(jīng)濟(jì)形勢一片大好。伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)各種大型基建項(xiàng)目，水利水電工程，煤礦、鐵礦等大型礦場如雨后春筍一般涌現(xiàn)，我國對能源與原材料的需求呈現(xiàn)出爆炸式增長。這一切都為礦用自卸車開辟了巨大的市場空間和提供了無限的發(fā)展前景。

當(dāng)今世界，發(fā)展出了一批以美國尤里特瑞格、卡特彼勒、德國利勃海爾、日本小松制作所、白俄羅斯的別拉斯等為代表的礦用自卸車企業(yè)。

他們都具有技術(shù)專業(yè)化、產(chǎn)品系列化和配套國際化的特點(diǎn)。這些國際巨頭已經(jīng)開發(fā)出多種型號的產(chǎn)品，在全世界的礦用自卸車市場攻城略地，激烈拼殺，拓展版圖。

我國企業(yè)自然也不甘人后，國內(nèi)的一批重型裝備企業(yè)在國家政策的扶持下，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，研發(fā)了一系列的自卸車產(chǎn)品，不僅滿足國內(nèi)的發(fā)展需求，也參與到國際市場的激烈競爭中。

其中非常典型，也非常具有代表性的便是徐工集團(tuán)。

徐工集團(tuán)位于江蘇省徐州市。徐州自古以來就是重要的交通要道和戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，其名氣響遍海內(nèi)外，它也是江蘇省重要的經(jīng)濟(jì)和對外交流中心。

徐工集團(tuán)的前身可追溯到1943年八路軍在魯南創(chuàng)建的第八兵工廠，它開創(chuàng)一代先河，引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向，數(shù)十年來，為國家發(fā)展提供強(qiáng)大引擎，為世界進(jìn)步添磚加瓦。

今年5月，在英國KHL公司發(fā)布的“2021全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)榜單”中，徐工集團(tuán)位列世界工程機(jī)械企業(yè)第三名。徐工集團(tuán)規(guī)模巨大，產(chǎn)品齊全，在工程機(jī)械領(lǐng)域有著強(qiáng)大的競爭力和影響力。

在礦用自卸車領(lǐng)域，徐工集團(tuán)自主研發(fā)的DE400型礦用自卸車，長15.9米，寬10米，高7.6米，車廂容積265立方米，載重量達(dá)400噸，額定功率為2800千瓦，最大速度為50千米每小時(shí)。

該車采用交流電傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝環(huán)保電控高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁。它還運(yùn)用了智能制動(dòng)技術(shù)，配備自稱重系統(tǒng)、集中滅火系統(tǒng)、快速注油系統(tǒng)、自動(dòng)潤滑系統(tǒng)和各種安全設(shè)備，保障了整車運(yùn)行安全且可靠。

DE400還突破了錐形軸承、減速器、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)制造和關(guān)鍵技術(shù)的提升應(yīng)用，為后續(xù)系列產(chǎn)品的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

DE400以其先進(jìn)的技術(shù)集成和強(qiáng)大的運(yùn)載能力，高居世界礦用自卸車排行榜第二位，完勝美國研制的礦用自卸車，惜敗于白俄羅斯的同類型產(chǎn)品。

高居世界第一位的是白俄羅斯別拉斯公司研發(fā)的75710型礦用自卸車。它長20.6米，高8.17米，寬10.6米，標(biāo)準(zhǔn)載荷450噸。一般的標(biāo)準(zhǔn)礦用自卸車配備6個(gè)輪子，而這個(gè)龐然大物卻配備了8個(gè)輪胎。這已成為白俄羅斯人的驕傲，它甚至登上了白俄羅斯人的郵票。

緊隨DE400之后的是德國利勃海爾公司的T282B柴油交流電傳動(dòng)卡車和美國特雷克斯-尤尼特瑞格公司MT-6300AC電動(dòng)輪自卸車，載重量為363噸。

榜單第五位是我國北方重汽的尤尼特瑞格MT5500型電動(dòng)輪礦山車和日本小松制作所的960E-1交流電傳動(dòng)卡車，載重量均為360噸。

由此，我們可以看出，我國的礦用自卸車已邁入世界先進(jìn)行列，我們有了與世界巨頭一決高下的底氣和實(shí)力。

自卸卡車的未來展望

盡管目前我國的礦用自卸車的發(fā)展形勢一片大好，但是，我們也應(yīng)該看到，礦用自卸車的主要生產(chǎn)商仍然集中在少數(shù)西方發(fā)達(dá)國家之中。

他們依舊控制著大功率變流調(diào)速技術(shù)、大功率發(fā)電機(jī)技術(shù)、大功率牽引電機(jī)技術(shù)、大型結(jié)構(gòu)分析及制造技術(shù)、系統(tǒng)集成優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)等核心的關(guān)鍵技術(shù)。我們與之相比，仍存在一定的差距。

但是我們必須奮勇直追，因?yàn)榈V用自卸車有著廣闊的市場前景和技術(shù)提升空間。

首先，從國內(nèi)需求來看。我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊迅猛，大型基建項(xiàng)目，水利水電工程開發(fā)都正在如火如荼地進(jìn)行著，天量的煤礦、鐵礦等能源及原材料的需求必定進(jìn)一步促進(jìn)大型礦場的開采效率和技術(shù)升級。而這一切，對于礦用自卸車的需求量將是非常巨大的。

我國想要按照自己的設(shè)想發(fā)展自己，壯大自己，就不能在關(guān)鍵技術(shù)上被人卡脖子，我們必須攻下這座山頭，與競爭對手一較高下。

其次，就國際市場而言。隨著我國“一帶一路”的推進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)必定更加繁榮，世界的聯(lián)系也更為緊密。國際性的工程建設(shè)和超大型的礦場開采必將愈加繁榮，市場前景也更加廣闊，面對如此之大的一個(gè)蛋糕，豈有不切一塊之理。

而且，“一帶一路”的推進(jìn)，離不開我國企業(yè)沖鋒陷陣，走出國門，走向世界。想要逢山開路，遇水搭橋，我們必須要有先進(jìn)而強(qiáng)大的工程裝備，才能在激烈的世界競爭中占據(jù)一席之地。我們很早就明白了一個(gè)道理，只有有了金剛鉆，才能攬到瓷器活！

從技術(shù)角度分析，礦用自卸車也有著極大的提升空間。

首先，無人駕駛技術(shù)的研發(fā)是當(dāng)下全球的熱門話題。早在上世紀(jì)七八十年代，就有國外礦山開始研究如何把無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到其中，以提升安全水平，解決用工難題和降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)效益。

近年來，隨著我國北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的搭建完畢，5G技術(shù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬現(xiàn)實(shí)等一大批新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，加速了我國無人駕駛技術(shù)的落地，為無人駕駛礦用自卸車的研發(fā)提供了強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次，礦用自卸車的動(dòng)力系統(tǒng)及能源結(jié)構(gòu)亦是突破的重點(diǎn)方向。

隨著人們對環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，新能源的應(yīng)用也在加緊研發(fā)。當(dāng)前，新能源礦用自卸車的主要研究方向是純電動(dòng)、油電混合。

我國在新能源汽車的研發(fā)方面具有相當(dāng)優(yōu)勢，特別是在新能源電池方面的研究，頗有收獲。若將來能突破超大容量和超長壽命的新型電池的研發(fā)，或者在電力的無線傳輸方面取得重大進(jìn)展，那么，新一代的礦用自卸車或許將顛覆我們已有的想象。

第三，隨著新材料、新工藝的不斷突破，我國對礦用自卸車的關(guān)鍵零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造都不斷取得突破，車輛的制造成本不斷降低，生產(chǎn)水平不斷提高。可以將自卸車的應(yīng)用普及到更多領(lǐng)域。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。我們生活在中華民族有史以來最好的一個(gè)時(shí)代里。這個(gè)時(shí)代，這個(gè)國家，為我們提供了寬廣的舞臺(tái)，任憑我們窮極想象，任憑我們揮灑才華。

我們堅(jiān)信，在不遠(yuǎn)的將來，我們自主研發(fā)的世界一流的礦用自卸車，將以一種傲視全球的姿態(tài)，承載著我們，一同飛奔進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的新時(shí)代！