2020年4月，豐田汽車宣布RAV4的全球銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛。這是既卡羅拉之后，豐田又一款銷量破千萬(wàn)的產(chǎn)品，能獲得世界范圍內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，說(shuō)明它的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，并且定位精準(zhǔn)，每一代車型都能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。無(wú)可否認(rèn)在十年前，豐田R

2020年4月，豐田汽車宣布RAV4的全球銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛。這是既卡羅拉之后，豐田又一款銷量破千萬(wàn)的產(chǎn)品，能獲得世界范圍內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，說(shuō)明它的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，并且定位精準(zhǔn)，每一代車型都能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

無(wú)可否認(rèn)在十年前，豐田RAV4真有呼風(fēng)喚雨的號(hào)召力，畢竟當(dāng)時(shí)的合資緊湊型SUV確實(shí)比較少，國(guó)產(chǎn)品牌更是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。然而時(shí)過(guò)境遷，緊湊型城市SUV市場(chǎng)已成為兵家必爭(zhēng)之地，在20-30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)更是匯集了當(dāng)下所有主流合資品牌的主打產(chǎn)品，豐田RAV4競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日的益強(qiáng)大，讓它不再那么一枝獨(dú)秀。尤其在2017年，當(dāng)?shù)谒拇鶵AV4最強(qiáng)勁的對(duì)手CR-V和途觀都完成了更新?lián)Q代后，競(jìng)爭(zhēng)力更顯得疲軟。直到2019年9月的成都車展，一汽豐田才終于將第五代RAV4投向市場(chǎng)，同時(shí)，它的來(lái)臨也昭示著豐田的SUV正式進(jìn)入TNGA時(shí)代。

本期大車評(píng)帶來(lái)的車型為一汽-豐田RAV4 2020款 2.5L雙擎四驅(qū)旗艦版，官方指導(dǎo)價(jià)25.88萬(wàn)元，全系價(jià)格區(qū)間17.48-25.88萬(wàn)元。

2.外形觀感

城市SUV的設(shè)計(jì)取向應(yīng)該更硬朗些，還是更轎車化一些更合適呢？這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的答案，只是很多品牌往往選擇后者。但對(duì)于進(jìn)化至第五代的RAV4而言，它偏偏選擇的是前者。其實(shí)RAV4如此硬派的設(shè)計(jì)風(fēng)格，豐田早就通過(guò)那臺(tái)FT-AC概念車提前跟我們打過(guò)招呼了，所以大家接受起來(lái)倒也沒(méi)啥問(wèn)題。換個(gè)角度來(lái)看，RAV4如此強(qiáng)調(diào)肌肉感的車身輪廓，反而讓它在眾多“娘炮”城市SUV里面成為鶴立雞群般的存在。

其實(shí)豐田近些年的設(shè)計(jì)思路都頗為激進(jìn)，跟過(guò)去的樸實(shí)無(wú)華有著截然不同的風(fēng)格差異。但最可貴的地方是，雖然每臺(tái)車都遵循著豐田的家族語(yǔ)言設(shè)計(jì)，但彼此之間又不像大眾那樣徹底套娃化。包括RAV4、卡羅拉、亞洲龍都有各自獨(dú)立的前臉設(shè)計(jì)。以RAV4為例，它在很多人眼中未必是以顏值取勝的類型，但卻勝在大燈、中網(wǎng)的比例感很好，同時(shí)也扭轉(zhuǎn)了以往比較油膩的大叔印象，這算是它的成功之處。

3.外形細(xì)節(jié)

正面視角去看RAV4，你會(huì)覺(jué)得它的面相有點(diǎn)兇，這跟它前臉采用了不少幾何多邊形的元素有關(guān)系，包括中網(wǎng)也是呈梯形的布局，再加上兩側(cè)大燈也有點(diǎn)“倒八字眉”的擺放，確實(shí)挺抓眼球的。同時(shí)前包圍均采用了黑色塑料材質(zhì)，日后不小心剮蹭到也減少相應(yīng)的維修成本。這里也建議大家不妨考慮一下雙色車身的搭配，實(shí)車效果挺出彩的。

RAV4的大燈分別有帶透鏡以及純反光杯兩種，光源均為全LED，不過(guò)帶透鏡的僅在兩款汽油尊貴版以及雙擎旗艦版上提供。從實(shí)際的照明效果來(lái)看，基于LED光源本身的高亮度優(yōu)勢(shì)，兩種燈腔結(jié)構(gòu)都能滿足夜間照明需要，前大燈的照射距離和寬度都很不錯(cuò)。不過(guò)霧燈還是鹵素光源這點(diǎn)仍有改進(jìn)的空間。

相對(duì)于上一代車型，現(xiàn)在RAV4的車尾不再是平鋪直敘的風(fēng)格，細(xì)長(zhǎng)的尾燈和牌照框位置的梯形凹陷有了更豐富的層次感，而且矩形輪拱和寬厚的后包圍都讓RAV4有了很強(qiáng)的off-road觀感。原本我還挺擔(dān)心這樣的逆城市化轉(zhuǎn)變會(huì)引來(lái)不少爭(zhēng)議，不過(guò)事實(shí)證明豐田再一次賭對(duì)了。

全包覆車門讓乘客上下車時(shí)避免被泥水蹭臟褲管，現(xiàn)在不少城市SUV光顧著造型設(shè)計(jì)漂亮，細(xì)節(jié)的處理已經(jīng)沒(méi)考慮得那么周到了。

這臺(tái)RAV4雙擎旗艦型采用的是18寸熏黑輪圈，不過(guò)五輻式造型就沒(méi)啥新意可言了。好在除了最低配和頂配以外采用17/19寸輪圈以外，其余車型都是18寸輪圈，至于輪胎方面則配備優(yōu)科豪馬蔚馳（BluEarth）XT AE61。這套胎專為SUV和跨界車而開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)上以抓地力、靜音和燃油經(jīng)濟(jì)性為主要取向。

4.車身尺寸

進(jìn)化至第五代后，RAV4在車身尺寸方面并沒(méi)有太大變化，車身長(zhǎng)度還是維持4600mm不變，僅僅在寬度和軸距上有些許進(jìn)步。單純用賬面參數(shù)去對(duì)比，RAV4算是日系緊湊型SUV里面比較嬌小的一位。但實(shí)際的空間表現(xiàn)倒不會(huì)成為RAV4的短板，這部分內(nèi)容我們留待后面的空間再詳細(xì)解讀。

5.動(dòng)力系統(tǒng)

全新RAV4有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0L車型和2.5L雙擎，三套四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)車型的不同，分別有適時(shí)四驅(qū)、動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)以及雙擎車型用到的E-Four四驅(qū)。

我們這臺(tái)RAV4雙擎四驅(qū)旗艦版車型采用的便是豐田的第四代THS-II動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配E-CVT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，最大馬力178PS/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，在三臺(tái)電機(jī)的輔助之下最大馬力達(dá)到222PS。

RAV4的雙擎四驅(qū)車型所搭載的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)同樣值得一說(shuō)，和傳統(tǒng)汽油車不同，它不需要中間的物理傳動(dòng)軸來(lái)傳輸動(dòng)力，而是在前軸和后軸上分別布置了三臺(tái)動(dòng)力電機(jī)（前軸2個(gè)，后軸1個(gè)），看結(jié)構(gòu)很像那些純電動(dòng)車的四驅(qū)系統(tǒng)，由于沒(méi)有傳動(dòng)軸的損耗，實(shí)際效率確實(shí)非常優(yōu)秀，這套四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)也用在自家旗艦MPV埃爾法和威爾法上。

6.動(dòng)力表現(xiàn)

豐田的雙擎車型在動(dòng)力的響應(yīng)方面從不會(huì)讓我們失望，畢竟THS混動(dòng)系統(tǒng)足夠成熟，且動(dòng)力電機(jī)的參與度很高，因此在起步，以及初段提速時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的響應(yīng)是燃油車所沒(méi)法比擬的。且值得一提的時(shí)，全新RAV4雙擎的動(dòng)力響應(yīng)快歸快，來(lái)得也足夠線性可控，只要開(kāi)過(guò)舊款RAV4的2.5L汽油版，你一定會(huì)對(duì)那個(gè)初段調(diào)教過(guò)于靈敏的油門踏板印象深刻，輕輕一點(diǎn)就總有向前竄的沖動(dòng)。

并且采用TNGA架構(gòu)的豐田新車都有個(gè)共通點(diǎn)，油門踏板和剎車踏板都更加細(xì)膩，也更有質(zhì)感，結(jié)合三電機(jī)的輔助，我右腳下的細(xì)小動(dòng)作都能在動(dòng)態(tài)上有所感知。剎車踏板的力度偏沉，顯得很有彈性，盡管初段為動(dòng)能回收，但并不會(huì)顯得疲軟，并且顯然相比過(guò)往的雙擎車型做得要好很多，制動(dòng)力是比較線性的。

全新RAV4雙擎四驅(qū)版提供四種駕駛模式，分別是EV、NORMAL、SPORT、ECO，四驅(qū)系統(tǒng)還單獨(dú)設(shè)立了TRAIL模式用于脫困。由于電池容量小，EV模式也就用于悄咪咪地駛出夜晚的小區(qū)使用。NORMAL是用戶最常用的模式，該模式下的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足夠好，正常起步和低速行駛時(shí)，當(dāng)電池電量充足時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況較多，此時(shí)的響應(yīng)有些類似電動(dòng)車，安靜而平順，持續(xù)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，而當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作的一剎那，寧?kù)o便被打破了。

說(shuō)實(shí)話平順性相比上一代的THS系統(tǒng)是有所提升，但進(jìn)步有限，相比隔壁CR-V和皓影混合動(dòng)力在汽油機(jī)介入時(shí)的平順性要差一些，并且引擎的NVH方面也略遜色于本田，除了隔音材料不同，這也是工作原理的不同所導(dǎo)致的。

從動(dòng)力體驗(yàn)來(lái)看，線性的輸出不會(huì)讓你在感官上體驗(yàn)到明顯的加速刺激，不過(guò)實(shí)際的加速可真不弱，尤其日常行駛中的加速超車，那種沒(méi)有動(dòng)力延遲的體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。如果還嫌慢的話，SPORT模式下的RAV4不會(huì)讓你失望，引擎會(huì)時(shí)刻待命，右腳下的油門會(huì)更加跟腳聽(tīng)話，當(dāng)然，這樣換來(lái)的是更明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音了。

據(jù)官方資料稱，全新RAV4的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的前后輪動(dòng)力分配最高可以達(dá)到20:80，也就是偏后驅(qū)輸出，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這種情況還是要相對(duì)比較極端的路況下，比如前輪打滑時(shí)出現(xiàn)。從儀表盤(pán)上的動(dòng)力分配圖來(lái)看，在以正常起步和提速時(shí)，更多還是前軸發(fā)力，后軸電機(jī)在急加速和高速過(guò)彎時(shí)發(fā)力。

7.性能測(cè)試

（豐田RAV4雙擎 0——100km加速成績(jī)：8.99s）

按照經(jīng)驗(yàn)，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)往往在絕對(duì)動(dòng)力上比不及本田的iMMD系統(tǒng)，整體的主觀感受更像是一款動(dòng)力還不錯(cuò)的自吸車。最終，這臺(tái)裝備了E-Four電控四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)的RAV4取得了8.99秒的0-100km/h加速成績(jī)。因?yàn)殡姍C(jī)的幫助，起步時(shí)推背感還是挺大的，加速G值一度達(dá)到0.6g，不過(guò)隨著車速的提升，回落并穩(wěn)定在了0.3g左右完成加速。雖說(shuō)比混動(dòng)的皓影慢了將近1秒，但我覺(jué)得RAV4也是這個(gè)級(jí)別中一個(gè)中上的加速成績(jī)了。

（豐田RAV4雙擎 100——0km制動(dòng)成績(jī)：39.37m）

剎車測(cè)試環(huán)節(jié)中，RAV4的表現(xiàn)一般般。首先39.37m的100km/h-0剎車距離比對(duì)手差了一點(diǎn)。其次，重剎過(guò)程中RAV4的前懸支撐性未如預(yù)期，點(diǎn)頭現(xiàn)象還是明顯了一些。同時(shí)剎車過(guò)程中車尾有一點(diǎn)點(diǎn)的左右擺動(dòng)，很細(xì)微，卻還是會(huì)給駕駛員的主觀信心帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

8.油耗測(cè)試

值得注意的是，新車評(píng)的油耗測(cè)試將會(huì)全面采用新的油耗測(cè)試路線，深度車評(píng)也不例外。測(cè)試前，我已經(jīng)能預(yù)測(cè)到這臺(tái)RAV4雙擎的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)非常不錯(cuò)。因?yàn)槌霭l(fā)時(shí)間在晚高峰前夕，所以廣州的擁堵?tīng)顩r還沒(méi)達(dá)到高潮，不過(guò)路面上的車已經(jīng)非常多，特別是等紅綠燈就花了了相當(dāng)多的時(shí)間。最終市區(qū)測(cè)試部分錄得了26km/h的平均時(shí)速。

實(shí)際的結(jié)果可以說(shuō)印證了我測(cè)試前的猜測(cè)，無(wú)論是市區(qū)還是高速，混動(dòng)RAV4的油耗表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，甚至比其頭號(hào)對(duì)手混動(dòng)皓影的表現(xiàn)還要好上一點(diǎn)。這次的測(cè)試也再次證明，高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)面對(duì)不同路況非常不敏感，無(wú)論是城市擁堵還是高速，它的節(jié)能效率都是高度一致的，能以同樣的表現(xiàn)面對(duì)任何狀況。不過(guò)從經(jīng)濟(jì)上來(lái)講，它會(huì)讓經(jīng)常面對(duì)擁堵的人群獲利更加明顯，無(wú)論是省油層面還是駕駛層面。

9.操控感受

說(shuō)實(shí)話舊款RAV4的操控表現(xiàn)是有些出乎我意料的，底盤(pán)支撐力很不錯(cuò)，但同時(shí)日常行駛時(shí)會(huì)覺(jué)得太硬，而且是硬得沒(méi)有質(zhì)感的那種，畢竟那是和卡羅拉同平臺(tái)的產(chǎn)物。采用TNGA-K架構(gòu)的全新RAV4在平臺(tái)上就和亞洲龍甚至雷克薩斯ES這些中高級(jí)轎車平起平坐，其質(zhì)感自然是相比舊款有所提升，而在操控方面，同樣有著相當(dāng)好的駕控體驗(yàn)。

其實(shí)自豐田開(kāi)始采用TNGA平臺(tái)開(kāi)始，無(wú)論全新卡羅拉還是奕澤、亞洲龍，它們的底盤(pán)回饋以及轉(zhuǎn)向體驗(yàn)都相較以往的豐田有了明顯提升，起碼不會(huì)有那種松散的感覺(jué)。

在全新RAV4上，轉(zhuǎn)向助力相對(duì)偏沉，車頭的響應(yīng)當(dāng)然不會(huì)有卡羅拉那樣快，反倒會(huì)有些類似亞洲龍那樣不緊不慢的感覺(jué)，整個(gè)調(diào)性就和舊款RAV4有了極大的不一樣，少了那種敏感活躍，多了幾分淡定。

前文中說(shuō)到E-Four系統(tǒng)對(duì)它的影響，除了在動(dòng)力方面，我覺(jué)得操控體驗(yàn)上的改變也是比較明顯的。兩驅(qū)版和汽油四驅(qū)版的車型在過(guò)彎之時(shí)，如果入彎速度快了會(huì)有推頭出現(xiàn)，收油入彎再繼續(xù)踩油門時(shí)同樣覺(jué)得咬不住彎心，還會(huì)有些往外推的跡象。而E-Four版本在此時(shí)的表現(xiàn)要好不少，入彎時(shí)推頭跡象肯定有，但收油后在彎中再給油，車身循跡性要好很多，車尾甚至有一股力向外推，幫助車身更快過(guò)彎。這就有些厲害了，這樣的體驗(yàn)會(huì)有些類似謳歌那個(gè)能夠在后橋左右兩輪間獨(dú)立分配動(dòng)力的SH-AWD系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，在同價(jià)位的四驅(qū)SUV中，全新RAV4雙擎四驅(qū)版本的駕控體驗(yàn)肯定是名列前茅的。

而在舒適性方面，采用TNGA-K架構(gòu)的全新RAV4相比舊款有一定提升，懸架對(duì)于車身支撐不錯(cuò)，對(duì)于路面的震動(dòng)與坑洼隔絕得比舊款更好，但和現(xiàn)在主流城市SUV相比還是顯得不夠舒適，高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性不錯(cuò)，但日常通勤會(huì)覺(jué)得底盤(pán)動(dòng)作有些多。其實(shí)更需要吐槽的是全新RAV4的噪音，環(huán)境隔音和胎噪都控制得不理想，尤其跑高速時(shí)底盤(pán)傳來(lái)的噪音尤為突出。

10.舒適性表現(xiàn)及噪音測(cè)試

早在上一代RAV4剛推出時(shí)，我們已經(jīng)批評(píng)過(guò)其底盤(pán)質(zhì)感。測(cè)評(píng)上一代時(shí)我們已經(jīng)指出過(guò)其底盤(pán)質(zhì)感沒(méi)辦法讓人滿意，底盤(pán)單薄、碎震較多、隔音也不好。那進(jìn)入TNGA時(shí)代的全新RAV4這方面有沒(méi)有改善呢？有，但沒(méi)有顛覆性提升。

噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，因?yàn)槿翿AV4相較上一代底盤(pán)隔音問(wèn)題并未得到有效解決，所以也實(shí)際的隔音感受一般。在高速巡航時(shí)，RAV4的胎噪很明顯，4個(gè)輪子不斷發(fā)出轟隆隆共鳴聲。其次，環(huán)境隔音和風(fēng)噪的隔絕也比較一般。在日常的市區(qū)駕駛當(dāng)中，得益于混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，此時(shí)整臺(tái)車的靜謐性，還算是不錯(cuò)。不過(guò)只要發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，那種像滾筒洗衣機(jī)啟動(dòng)的聲音就會(huì)傳進(jìn)車廂，打破了寧?kù)o。如果坐在后排的話，會(huì)明顯聽(tīng)到噪音從尾廂的門縫傳過(guò)來(lái)，導(dǎo)致坐在后排靜謐性也不太好。

11.車廂氛圍

豐田一直強(qiáng)調(diào)TNGA架構(gòu)屬于全新的造車?yán)砟?，而非普通的造車平臺(tái)，從RAV4的車廂設(shè)計(jì)上似乎也能印證這一點(diǎn)。它的中控臺(tái)談不上多么強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，但功能劃分很清晰，所有按鍵都在觸手可及的范圍之內(nèi)，明顯是實(shí)用性高于一切的思維。那些舍棄所有實(shí)體按鍵做法在豐田工程師眼內(nèi)估計(jì)屬于離經(jīng)叛道的類型。

不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)也很容易給人塑料感太強(qiáng)的觀感，尤其是全黑內(nèi)飾的版本更容易出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，而我們?cè)囻{車的黑白雙色內(nèi)飾會(huì)好一些。其實(shí)RAV4在車廂內(nèi)不少位置都用上了皮質(zhì)材料包裹，包括車門上沿、扶手位置也是如此，而中控臺(tái)則為上搪塑+下皮質(zhì)包裹的組合，所以身體能接觸到的地方會(huì)比眼睛看到的要高級(jí)。而內(nèi)裝工藝上也是維持豐田一貫的水平，接縫位置很工整，只能說(shuō)RAV4還是老實(shí)派，雖然舍得用料，但還是不太懂得包裝自己。

12.車廂細(xì)節(jié)

TNGA架構(gòu)的開(kāi)發(fā)理念中，駕駛視野會(huì)是頗為重要的著眼點(diǎn)，因此RAV4除了把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋高度降低以外，還通過(guò)外后視鏡移至車門位置、擴(kuò)大A柱三角窗的面積、降低前門側(cè)窗窗線高度等方式，讓主駕有著更加寬闊的視野。

至于中控臺(tái)那塊被笑稱為“背投大電視”的觸摸屏，大部分情況下它對(duì)于前方道路的觀察沒(méi)什么影響。只是屏幕上沿確實(shí)略高于儀表臺(tái)，所以在挪車泊車的時(shí)候，會(huì)有影響判斷車頭右前方距離的問(wèn)題，希望這點(diǎn)在改款時(shí)可以得到改進(jìn)吧。

RAV4依舊采用機(jī)械儀表+液晶顯示屏的組合，中間的7英寸液晶屏能夠進(jìn)行駕駛輔助系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)置，信息量很豐富。操作邏輯挺簡(jiǎn)單的，通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)的按鍵就能控制，第一次上手的人也能很快適應(yīng)。

從車廂各處細(xì)的設(shè)計(jì)上，可以看到“設(shè)計(jì)給實(shí)用性讓步”的思維，譬如空調(diào)旋鈕不僅大，表面還覆蓋橡膠防滑紋路，讓你在冬天戴著手套時(shí)也能操作。另外，在廣州室外進(jìn)40°的環(huán)境下，RAV4的空調(diào)十分給力，車廂降溫的速度相當(dāng)快?？上芭抛蝺H有兩擋加熱功能，如果能加上座椅通風(fēng)那就更完美了。

13.多媒體系統(tǒng)

考慮到跟上時(shí)代的需要，RAV4全系標(biāo)配的智行互聯(lián)系統(tǒng)，并除了最低配車型以外均配備了一塊10.1英寸觸摸屏，但這里卻成為大家吐槽最多的地方。

首先從智行互聯(lián)系統(tǒng)的功能來(lái)看，它涵蓋的范圍挺齊全的，包括遠(yuǎn)程定位，車窗忘關(guān)提醒、 、遠(yuǎn)程上鎖、道路救援/緊急救援、被盜追蹤、OTA在線升級(jí)等都具備了。不過(guò)由于車載網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)問(wèn)題，偶爾會(huì)出現(xiàn)APP信息更新滯后的問(wèn)題，而且遠(yuǎn)程控制僅僅局限在上鎖和開(kāi)/關(guān)雙閃，不直接直接通過(guò)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)并開(kāi)啟空調(diào)。

10.1英寸觸摸屏采用全觸摸設(shè)計(jì)，可是音量調(diào)節(jié)、返回主頁(yè)的按鍵均排布在屏幕左側(cè)，操作起來(lái)挺不方便的。而內(nèi)置的功能都主要圍繞多媒體播放、百度CarLife、趣駕Welink這三部分，車機(jī)本身沒(méi)有在線娛樂(lè)的功能，況且后兩項(xiàng)均需要額外下載App來(lái)使用，比起海外版本的CarPlay來(lái)說(shuō)，便利性就稍遜一籌了。關(guān)鍵是這塊屏幕的顯示分辨率不算高，和同級(jí)別的合資品牌相比，RAV4在車機(jī)方面顯然有些落后。

試駕車配備了360°全景影像，但屏幕的分辨率影響了顯示效果，遇上陽(yáng)光比較猛或者晚上照明亮度不足時(shí)，想通過(guò)全景影像來(lái)觀察周邊的障礙物就有點(diǎn)困難了。

14.座椅和乘坐空間

正好前不久我們做了這個(gè)級(jí)別車型的大橫評(píng)，所以就多拿點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)參考今天的主角豐田RAV4?？偟膩?lái)說(shuō)，這款車在車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)上處于中游的水準(zhǔn)，沒(méi)有特別靠后的短板，同時(shí)也沒(méi)有冒尖的項(xiàng)目。嗯！這確實(shí)很豐田！話說(shuō)回來(lái)，都到這個(gè)尺寸級(jí)別了，只要不是特別離譜的車型，它們的空間乘坐性滿足日常使用肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，差的就是誰(shuí)更舒適而已。

這種中庸的思想在乘坐感受上同樣有所體驗(yàn)，豐田RAV4這款車在前排座椅人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)上沒(méi)有槽點(diǎn)，很是老道，但缺的就是質(zhì)感和特色。例如本田皓影的座椅表皮柔軟，內(nèi)里支撐很足；馬自達(dá)CX-5座椅包裹感很強(qiáng)，坐墊面積卻不大；大眾途觀L座椅硬朗，支撐性不錯(cuò)……。

到了豐田RAV4這里它更像是公版產(chǎn)品，側(cè)翼挺明顯，但為了普適性不得不把中央面積做大，坐墊填充物稱不上柔軟，表皮卻又為了硬朗感而選用了較硬的材料，種種思路讓這款車的乘坐體驗(yàn)變得很標(biāo)準(zhǔn)，人人都可接受，同時(shí)人人也難做出喜好的區(qū)分。

后排座椅的乘坐空間感很好，雖然窗線有所向上收緊，但得益于后方三角窗的設(shè)計(jì)，整體的空間感還是很不錯(cuò)的。另外靠背角度可調(diào)的設(shè)計(jì)也讓這款車在長(zhǎng)途出行時(shí)的舒適性好很多。稍微有點(diǎn)不好的是，其后排中央坐墊的高度有點(diǎn)突出，不太適合長(zhǎng)時(shí)間的滿載。

配置上我們這臺(tái)試駕車就沒(méi)什么好說(shuō)的了。除了后排空調(diào)出風(fēng)口、中央扶手，以及三個(gè)頭枕之外，像電子類的科技配置則是完全沒(méi)有，哪怕電子顯示的空調(diào)溫度屏都沒(méi)有。這樣的配置實(shí)用性是夠了，就是高級(jí)感和科技感差了點(diǎn)。

15.儲(chǔ)物空間

前排儲(chǔ)物空間方面，豐田RAV4的儲(chǔ)物空間便利性表現(xiàn)不錯(cuò)，原因在于它采用了不少開(kāi)放式儲(chǔ)物口設(shè)計(jì)。例如檔把前方的儲(chǔ)物格、方向盤(pán)左側(cè)的儲(chǔ)物盒，以及副駕駛前方的儲(chǔ)物盒，都是開(kāi)放式設(shè)計(jì)加上防滑墊配置，日常使用順手程度值得點(diǎn)贊。

不過(guò)就容納能力來(lái)說(shuō)，這款車的表現(xiàn)還是比較中規(guī)中矩。前排中控?fù)醢褏^(qū)只有開(kāi)放式儲(chǔ)物盒，以及兩個(gè)杯架和單獨(dú)的中央扶手箱，其中杯架和中央扶手箱的體積都比較小。以大部分人的日常用車習(xí)慣來(lái)說(shuō)，這樣的容納能力還是稍顯局促了些。

后排的儲(chǔ)物空間同樣也是如此，雖然后排中央扶手箱的杯架以及座椅靠背的置物袋能解決很多時(shí)候的儲(chǔ)物作用，但日常最習(xí)慣放置東西的門板儲(chǔ)物盒這款車做的并不優(yōu)秀，僅能容納小水瓶的容積日常實(shí)用性還是差了點(diǎn)，這也是豐田新車型的通病設(shè)計(jì)。

16.尾廂空間

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，豐田RAV尾廂的整體表現(xiàn)還挺不錯(cuò)，尤其是重要項(xiàng)目尾廂深度上表現(xiàn)很是出色，明顯超出同級(jí)別車型不少。事實(shí)上這款車的尾廂橫向空間也很優(yōu)秀，只是受制于我們只測(cè)得最短距離的方式，所以它的橫向空間數(shù)據(jù)沒(méi)有那么亮眼。

從實(shí)用性角度來(lái)說(shuō)，這款車尾廂的裝載能力是值得肯定的，尾廂內(nèi)部比較規(guī)整，空間利用率比較高。另外雖然它的尾廂臺(tái)階比較明顯，但因?yàn)檎麄€(gè)離地間隙很低的設(shè)計(jì)，因此實(shí)際搬運(yùn)大件行李時(shí)依然很輕松。贊歸贊，批歸批，這款車的尾廂使用性雖然挺好，但不給遮物簾就有些寒酸了。

17.安全性

還是那句話，在豐田改用了TNGA架構(gòu)后，新車全都有了質(zhì)的提升，其中當(dāng)然包括與消費(fèi)者息息相關(guān)的安全方面。除了TNGA-K架構(gòu)帶來(lái)的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化與整體剛性增強(qiáng)外，RAV4全系標(biāo)配包括膝部氣囊在內(nèi)的7氣囊和TSS 2.0主動(dòng)安全系統(tǒng)。

在美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）碰撞測(cè)試中，全新RAV4除了“大燈”評(píng)分為M，其他方面獲得全最佳的G評(píng)價(jià)，獲得了2020 Top Safety Pick的評(píng)級(jí)。

在E-NCAP安全評(píng)級(jí)中，全新RAV4同樣獲得五星評(píng)分，從結(jié)果來(lái)看，對(duì)車內(nèi)乘客保護(hù)尤為突出，標(biāo)配的主動(dòng)安全系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色。

至于我們國(guó)內(nèi)的C-NCAP，暫時(shí)沒(méi)有全新RAV4的測(cè)試成績(jī)，但從同樣采用TNGA-K架構(gòu)的亞洲龍輕松斬獲五星評(píng)價(jià)，再結(jié)合IIHS和E-NCAP的測(cè)試成績(jī)，RAV4的C-NCAP成績(jī)自然不會(huì)差。

可以這么說(shuō)，采用了TNGA架構(gòu)的豐田新車在主被動(dòng)安全方面都是佼佼者，全新RAV4在安全方面的配置也相當(dāng)高，比如標(biāo)配7氣囊，TSS 2.0主動(dòng)安全系統(tǒng)等都值得其他廠商學(xué)習(xí)。

18.裝備價(jià)格與購(gòu)買分析

全新RAV4和同級(jí)別競(jìng)品相比，可供消費(fèi)者選擇的車型是非常豐富的，按照兩款不同排量，三款不同的四驅(qū)形式，總共有11款車型，其中5款為2.0L自然吸氣版本、3款為2.5L混動(dòng)版本，車型售價(jià)區(qū)間為17.48-25.88萬(wàn)。

2.0L兩驅(qū)都市版

官方指導(dǎo)價(jià)：17.48萬(wàn)元

作為全系入門車型，在配置上其實(shí)并不差，尤其外形上還有全LED大燈，雙邊排氣，除了用了17寸輪轂外，和高配車差距不大。在車內(nèi)功能配置方面，多功能方向盤(pán)，電子手剎，胎壓監(jiān)測(cè)，7安全氣囊，TSS 2.0主動(dòng)安全系統(tǒng)均有配備。入門版比較尷尬的是中控巨大的“屏幕”已經(jīng)換成了收音機(jī)，收音機(jī)就算了好歹做個(gè)小一點(diǎn)的模塊還不遮擋視線，但其體積卻和高配的“畫(huà)王彩電”沒(méi)有啥區(qū)別。但從價(jià)格來(lái)看，如果你是個(gè)實(shí)用主義者，以這個(gè)價(jià)格買到一臺(tái)安全配置如此齊全的SUV是非常值的。

2.0L兩驅(qū)風(fēng)尚版/雙擎兩驅(qū)精英版

官方指導(dǎo)價(jià)：19.48萬(wàn)元/22.48萬(wàn)元

這兩款車型除了動(dòng)力系統(tǒng)不同，在配置上是一樣的。如果嫌入門版配置太低，我個(gè)人十分推薦2.0L風(fēng)尚版車型，增加的2萬(wàn)元多了18英寸輪轂，外后視鏡電動(dòng)折疊加熱，前排座椅電調(diào)，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，后排USB電源，7英寸儀表盤(pán)屏幕，10.1英寸中控屏幕，無(wú)鑰匙進(jìn)入，一鍵啟動(dòng)這些實(shí)用配置，性價(jià)比還是非常高的。

2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版/雙擎四驅(qū)精英版

官方指導(dǎo)價(jià)：20.38萬(wàn)元/23.78萬(wàn)元

這兩款車型的配置和上面的兩驅(qū)風(fēng)尚版/雙擎兩驅(qū)精英版保持一致只是多了四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)就看消費(fèi)者需求了。而正如前文所說(shuō)，雙擎四驅(qū)車型搭載的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，在公路上有著不錯(cuò)的駕控樂(lè)趣，對(duì)此有要求的消費(fèi)者真可以考慮此款車型。

風(fēng)尚Plus版

官方指導(dǎo)價(jià)：風(fēng)尚版+5000

為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于真皮的喜愛(ài)，所有風(fēng)尚版車型都追加了Plus版本，相比性價(jià)比頗高的風(fēng)尚版貴5000元，換來(lái)了真皮座椅、前排座椅加熱以及真皮方向盤(pán)，個(gè)人認(rèn)為性價(jià)比一般，畢竟這類配置在后市場(chǎng)能夠輕松以更低的價(jià)格獲得。

2.0L兩驅(qū)尊貴版

官方指導(dǎo)價(jià)：21.18萬(wàn)元

這是2.0L兩驅(qū)車型中的頂配，配備19寸輪轂，前后雷達(dá)，全景天窗，行李架，鍍鉻窗框，真皮座椅/方向盤(pán)，前排座椅加熱這些豪華配置，對(duì)豪華配置看中的消費(fèi)者可以選購(gòu)。

2.0L四驅(qū)尊貴版

官方指導(dǎo)價(jià)：22.58萬(wàn)元

該配置為2.0L四驅(qū)頂配車型，配置與兩驅(qū)尊貴版一致，特別的地方在于其搭載了DTV四驅(qū)系統(tǒng)（動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)），相比低配車型的DTC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在后橋差速器兩側(cè)增加了兩組離合器，動(dòng)力通過(guò)后軸矢量離合器，實(shí)現(xiàn)后橋左右車輪獨(dú)立輸出不同大小的動(dòng)力，對(duì)于彎道駕駛和越野脫困有一定的幫助。如果消費(fèi)者注重車輛越野表現(xiàn)的話，可以選購(gòu)，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為性價(jià)比不高。

2.5L雙擎四驅(qū)旗艦版

官方指導(dǎo)價(jià)：25.88萬(wàn)元

全系頂配車型自然是什么豪華配置都給配齊了，如果對(duì)配置和動(dòng)力及操控均有要求，且預(yù)算充裕的話直接買頂配就好。

19.購(gòu)車及保養(yǎng)費(fèi)用

購(gòu)車花銷 購(gòu)車價(jià)格方面，以此次測(cè)試的頂配車型為例，裸車價(jià)為25.88萬(wàn)元，需要繳納的購(gòu)置稅、上牌費(fèi)用、車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)等合計(jì)費(fèi)用總額為25013元。其中，購(gòu)置稅和上牌費(fèi)用為購(gòu)車時(shí)一次性支付，而之后每年車主還需繳納車船稅和交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)用1610元。

在商業(yè)保險(xiǎn)方面，第三者責(zé)任險(xiǎn)調(diào)到賠付額度100萬(wàn)元，購(gòu)買全險(xiǎn)后的總金額為10865元。以上所列的這些商業(yè)險(xiǎn)項(xiàng)目為保險(xiǎn)公司推薦購(gòu)買的，大家在購(gòu)車時(shí)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況增加或者減少險(xiǎn)種。

綜合算下來(lái)，想要買到這臺(tái)全新RAV4 2.5L 雙擎四驅(qū)旗艦版，總花費(fèi)為294678元。

豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是目前全球最成熟可靠的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在日常保養(yǎng)維護(hù)方面同樣省心，按照汽油版的節(jié)奏來(lái)就可以了，費(fèi)用與周期都沒(méi)有差別。

與以往的豐田一樣，全新RAV4雙擎在正常用車環(huán)境下，換機(jī)油周期為10000公里，相比本田的5000公里還是要節(jié)省不少。根據(jù)保養(yǎng)手冊(cè)的項(xiàng)目算下來(lái)，行駛60000公里的保養(yǎng)費(fèi)用為4494元，價(jià)格可謂十分良心。在整車質(zhì)保方面，RAV4同樣是3年或10萬(wàn)公里，雙擎的動(dòng)力電池質(zhì)保為8年或20萬(wàn)公里，這相比廣汽豐田的“非運(yùn)營(yíng)車輛享受不限年限，不限里程”電池質(zhì)保還是略差了點(diǎn)意思。

20.備選車型

東風(fēng)本田CR-V

官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-27.68萬(wàn)元

東風(fēng)本田CR-V絕對(duì)是RAV4的宿敵，兩臺(tái)車都在國(guó)內(nèi)擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，同時(shí)也對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求有相當(dāng)清晰的認(rèn)知，無(wú)論定位還是價(jià)格上二者都高度重疊。CR-V在車內(nèi)的豪華感、靜謐性方面都要領(lǐng)先RAV4不少，不過(guò)從安全配置來(lái)看，標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)和7氣囊的RAV4就要比CR-V做得更好了。

日產(chǎn)奇駿

官方指導(dǎo)價(jià)：18.88-27.33萬(wàn)元

不要以為多年不換代的日產(chǎn)奇駿沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)際憑借給力的終端優(yōu)惠，寬敞舒適的空間和調(diào)校靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，它依舊是緊湊型SUV市場(chǎng)上不可忽視的一款產(chǎn)品，至今仍能保持月銷量1.5萬(wàn)臺(tái)左右的成績(jī)便是其實(shí)力體現(xiàn)。

廣汽豐田威蘭達(dá)

官方指導(dǎo)價(jià)：17.18-24.18萬(wàn)元

作為RAV4的姊妹車，在產(chǎn)品方面RAV4有的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)威蘭達(dá)都有，甚至一些方面要做得更好，比如中控屏幕更加精致，整車隔音更好。在配置和指導(dǎo)價(jià)方面，威蘭達(dá)還要略低一些。

廣汽本田皓影

官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-25.28萬(wàn)元

皓影是CR-V的姊妹車，和威蘭達(dá)有些類似，因?yàn)槭莻€(gè)全新產(chǎn)品，要想獲得更好的銷量還得在知名度和口碑方面有所積累。從產(chǎn)品上來(lái)看，皓影的豪華感和精致度還要比CR-V更高，相比RAV4更是高出一大截，因此如果僅在4S店靜態(tài)看車然后簡(jiǎn)單試駕的話，估計(jì)皓影會(huì)搶走RAV4不少客戶。

21.新車評(píng)網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點(diǎn)：

全球最靠譜豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)

E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)公路性能優(yōu)秀

TNGA-K架構(gòu)提升駕控體驗(yàn)

油耗表現(xiàn)優(yōu)異

安全配置優(yōu)秀

儲(chǔ)物空間豐富

缺點(diǎn)：

行駛舒適性一般

行駛噪音大

內(nèi)飾質(zhì)感廉價(jià)

中控屏幕卡視野

車機(jī)配置差

試車總印象：

RAV4在全球市場(chǎng)都有相當(dāng)強(qiáng)的號(hào)召力，不然在不到30年時(shí)間里怎能有1000萬(wàn)人選擇它呢？豐田的TNGA架構(gòu)給全新RAV4賦予了新的活力，駕控體驗(yàn)和動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)別中堪稱優(yōu)秀，在車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)、乘坐以及儲(chǔ)物方面都有獨(dú)到之處。最令人滿意的是TNGA帶來(lái)的主被動(dòng)安全配置的提升，標(biāo)配7氣囊和TSS 2.0主動(dòng)安全系統(tǒng)。但同時(shí)，全新RAV4的短板也是相對(duì)明顯的，行駛舒適性不佳、行駛噪音明顯、內(nèi)飾廉價(jià)感強(qiáng)都可能成為不買它的理由。放眼當(dāng)下的家用緊湊型SUV市場(chǎng)，沒(méi)有明顯短板的，能打的產(chǎn)品太多了，全新RAV4在TNGA架構(gòu)下得到的優(yōu)勢(shì)，可真沒(méi)法掩蓋它的缺點(diǎn)，所以如果你比較看中車輛舒適性，同時(shí)對(duì)駕駛沒(méi)有太多要求的話，我是不會(huì)推薦全新RAV4給你的。

形象：作為一款城市SUV，全新RAV4卻以硬派形象示人，這讓它在眾多“娘炮”城市SUV里面成為鶴立雞群般的存在；不過(guò)在內(nèi)飾方面，工具屬性太強(qiáng)了，用料和精致度都差強(qiáng)人意。

機(jī)械：TNGA-K架構(gòu)加上第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，RAV4的機(jī)械完成度讓人放心，動(dòng)力匹配和油耗都毋庸置疑，在加上E-Four四驅(qū)的加成，公路駕控體驗(yàn)是非常優(yōu)秀的。不過(guò)在舒適性方面，底盤(pán)對(duì)路面信息還是保留太多了，隔音表現(xiàn)也不理想。

功能：盡管精致度不高，但全新RAV4還是繼承了豐田車以及舊款RAV4的優(yōu)良傳統(tǒng)，在實(shí)用性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，豐富的儲(chǔ)物空間，合理的人機(jī)工程學(xué)，寬大的行李廂等，這些方面都讓人挑不出毛病。不過(guò)從配置來(lái)看，車機(jī)系統(tǒng)實(shí)在是太簡(jiǎn)陋了。

性價(jià)比：全新RAV4的主被動(dòng)安全配置很高，低配車也讓人買得放心，沖這一點(diǎn)還是值得的，但高配以及混合動(dòng)力車型價(jià)格相比競(jìng)品就比較高了，加上自身短板相對(duì)明顯，能否獲得更好的銷量，還得看消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)RAV4這塊曾經(jīng)的金字招牌了。

除了RAV4榮放，還能選誰(shuí)？

東本CR-V/廣本皓影

糾結(jié)問(wèn)題：駕駛體驗(yàn)還是RAV4好些，但內(nèi)飾和舒適性真棒。

日產(chǎn)奇駿

糾結(jié)問(wèn)題：市場(chǎng)優(yōu)惠幅度大，但機(jī)械品質(zhì)已經(jīng)有些落后。

廣豐威蘭達(dá)：

糾結(jié)問(wèn)題：姊妹車型，中控屏幕精致一點(diǎn)，價(jià)格和配置略低于RAV4但目前沒(méi)有優(yōu)惠。

SUV推薦等級(jí)：