寫(xiě)在前面：要看配置還有后排膝部空間有幾拳的請(qǐng)繞道，我們只拿數(shù)據(jù)說(shuō)話。想看相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)車型數(shù)據(jù)的網(wǎng)友，可以搜索“Lab測(cè)試品牌車型”——例如“Lab測(cè)試奧迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我還沒(méi)測(cè)到！查了一下，在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，11萬(wàn)元以內(nèi)的帶自

寫(xiě)在前面：要看配置還有后排膝部空間有幾拳的請(qǐng)繞道，我們只拿數(shù)據(jù)說(shuō)話。想看相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)車型數(shù)據(jù)的網(wǎng)友，可以搜索“Lab測(cè)試 品牌車型”——例如“Lab測(cè)試 奧迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我還沒(méi)測(cè)到！

查了一下，在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，11萬(wàn)元以內(nèi)的帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光LED大燈、電動(dòng)天窗、ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車以及360度全景泊車影像的車，唯有瑞虎5x。很有意思的是，之前的瑞虎5是緊湊型SUV，多了個(gè)“x”之后，變成小型SUV了。

本次我們測(cè)試的車型是奇瑞瑞虎5x 2021款超級(jí)英雄版1.5T CVT尊貴型，官方指導(dǎo)價(jià)10.09萬(wàn)元。為了敘述方便，以下將這款車簡(jiǎn)稱為“瑞虎5x”。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控、真實(shí)續(xù)航力以及靜音性測(cè)試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對(duì)比依據(jù)。

Lab測(cè)試：10萬(wàn)出頭的瑞虎5x，想不到有項(xiàng)數(shù)據(jù)堪稱全球頂級(jí)

整個(gè)測(cè)試過(guò)程以視頻方式呈現(xiàn)，不過(guò)為了滿足那些沒(méi)錢(qián)買(mǎi)流量或沒(méi)時(shí)間看視頻的大爺，所以下面我們還是把測(cè)試數(shù)據(jù)亮出來(lái)。

鈑金工藝合格

我們?cè)谌鸹?x上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門(mén)上端靠近擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門(mén)下端的左右縫隙。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

在我們的測(cè)試體系中，90分的鈑金工藝雖說(shuō)只能算合格，但卻是合格當(dāng)中最好的那一部分。

車漆工藝有些可惜

由于引擎蓋是全車最大的一個(gè)鈑金面，所以我們特地選擇瑞虎5x引擎蓋上的6個(gè)點(diǎn)進(jìn)行車漆厚度測(cè)量。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映瑞虎5x的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

噴涂精度平方差104.53%——在我們的體系中，噴涂精度平方差≤50%可以稱為完美，≤150%則可以算優(yōu)秀，≤400%算合格，超過(guò)400%的要被打屁股。若不是引擎蓋左側(cè)折邊上的測(cè)量點(diǎn)少了那么幾微米，瑞虎5x大概率會(huì)躋身“完美”家族。

引擎振動(dòng)測(cè)試

我們關(guān)閉車上所有能關(guān)閉的電氣系統(tǒng)，測(cè)試了瑞虎5x在熱車怠速狀態(tài)下的引擎最大振幅——0.088mm。這個(gè)數(shù)據(jù)很一般。

而方向盤(pán)在熱車怠速狀態(tài)下的最大振幅，則是達(dá)到了0.015mm。在Lab測(cè)試的體系中，這個(gè)數(shù)據(jù)≤0.005mm屬于完美，≤0.010mm則是優(yōu)秀，≤0.015mm則是合格。瑞虎5x可以松口氣了。

波哥懶得截圖，爾等自己看視頻吧。

性能測(cè)試：剎車熱衰減很逆天啊！

這款瑞虎5x整備質(zhì)量1364kg，配備1.5L渦輪增壓直列四缸引擎，匹配可模擬9速的CVT變速箱，綜合最大輸出達(dá)到115kW/230Nm。測(cè)試路況為中國(guó)一級(jí)公路鋪裝標(biāo)準(zhǔn)的平直路面，測(cè)試當(dāng)天氣溫是26℃。

動(dòng)力無(wú)論是輸出還是平順性都沒(méi)問(wèn)題，但黑色曲線的波動(dòng)顯示，瑞虎5x的底盤(pán)偏硬，有明顯的彈跳。后來(lái)研究發(fā)現(xiàn)，這不是奇瑞工程師的問(wèn)題。

5次剎車測(cè)試無(wú)論是最好成績(jī)還是平均成績(jī)，都沒(méi)有吹噓的資本。但是剎車熱衰減很牛，堪稱全球頂級(jí)——10.50%的數(shù)據(jù)在今年的測(cè)試新車中暫時(shí)和奧迪RS Q8并列第二，排在瑞虎5x后面的有寶馬X3、奔馳C260L、奧迪RS7、捷豹F-PACE等等一干響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧０凑瘴覀兊姆旨?jí)，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優(yōu)秀，≤75%叫合格。照理說(shuō)，既然奇瑞的工程師能把剎車熱衰減控制到這樣的水準(zhǔn)，那么為何不能將剎車成績(jī)做得更短一些？關(guān)于這一點(diǎn)我們后面解釋。

最后再來(lái)看看操控。很多人會(huì)用懸架的軟硬來(lái)評(píng)判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。目前國(guó)際汽聯(lián)采用過(guò)彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的F1賽車，其過(guò)彎操控極限能達(dá)到6倍重力加速度即6G的水準(zhǔn)，而普通買(mǎi)菜車其操控極限也就在1G上下。

決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態(tài)下的可操控性、后輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相關(guān)，且受駕駛者素質(zhì)影響最小的客觀數(shù)據(jù)——我們可以將橫向G值數(shù)據(jù)視為應(yīng)試教育下的高考分?jǐn)?shù)，雖然不能完全體現(xiàn)出一款車的綜合操控素質(zhì)，但好歹可以通過(guò)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)來(lái)見(jiàn)高下，這也是為什么國(guó)際汽聯(lián)習(xí)慣于用Skid Pad橫向G值而不是麋鹿測(cè)試來(lái)體現(xiàn)車輛操控性的原因。

說(shuō)實(shí)話，瑞虎5x能跑出1.054G，已經(jīng)是大大出乎我的意料了。畢竟這是依靠一套215/60R 17的朝陽(yáng)SU318a H/T入門(mén)越野輪胎跑出來(lái)的成績(jī)。這套輪胎在市場(chǎng)上很罕見(jiàn)，電商無(wú)售，這足以說(shuō)明奇瑞工程師的講究。

偏硬的懸架加上入門(mén)級(jí)越野胎，其實(shí)是為了滿足載貨和走爛路的需求——這是瑞虎5x的消費(fèi)群所決定的。所以，如此就能解釋了為什么剎車平均成績(jī)不好但剎車熱衰減控制卻是全球頂級(jí)的事實(shí)——世界上沒(méi)有一款H/T輪胎能剎出好成績(jī)，對(duì)剎車熱衰減而言，輪胎卻不是主要影響要素。

奇瑞工程師可以將剎車調(diào)校得很好，但是出于消費(fèi)需求，卻不得不配了這么一套胎。

靜音表現(xiàn)不可苛求

在關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們選擇中國(guó)一級(jí)公路鋪裝標(biāo)準(zhǔn)的平直路面，采用定速巡航控制車速的方式，測(cè)試了第瑞虎5x在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。測(cè)試的結(jié)果還算不錯(cuò)。

這樣的成績(jī)其實(shí)也是受制于H/T的入門(mén)級(jí)越野胎。這就好比一個(gè)小學(xué)生高考考了個(gè)不及格，你能說(shuō)啥？

有很多讀者問(wèn)我們?yōu)槭裁床粶y(cè)120km/h的車內(nèi)靜音性。原因很簡(jiǎn)單，就是條件不允許。我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是，在平直干燥的一級(jí)公路鋪裝路面上，駕駛車輛保持相應(yīng)勻速30秒，以測(cè)到的最低噪音值作為成績(jī)，測(cè)試過(guò)程中公路不能有上下坡，而且還要保證車身周圍30米內(nèi)無(wú)車。所以，80km/h已經(jīng)是我們的測(cè)試上限了。

所以，還請(qǐng)某些鍵盤(pán)俠口下積德，你看文章也就是幾分鐘的事，但是我們的測(cè)試至少要耗掉一天的時(shí)間，最慘的就是夏天，因?yàn)榧铀俸挽o音測(cè)試過(guò)程中車內(nèi)不允許開(kāi)空調(diào)，還必須關(guān)窗。請(qǐng)你們相信一點(diǎn)，但凡有條件，我們是堅(jiān)決不會(huì)放過(guò)的——不信請(qǐng)見(jiàn)下圖。