（此處已添加小程序，請到今日頭條客戶端查看）[懂車帝原創(chuàng)懂車大爆炸]《懂車大爆炸》第二季，我們打算換種玩法。上一季，我們拆解了一臺途觀L，雖然拆解之后也能看出很多這臺車平時看不到的問題，但總覺得給出的結(jié)論還是不夠直觀。所以，這次我們決定來一

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[懂車帝原創(chuàng) 懂車大爆炸]《懂車大爆炸》第二季，我們打算換種玩法。上一季，我們拆解了一臺途觀L，雖然拆解之后也能看出很多這臺車平時看不到的問題 ，但總覺得給出的結(jié)論還是不夠直觀。所以，這次我們決定來一回雙車對拆，通過最直觀的對比來看看兩臺車在設(shè)計、用料以及工藝上的差距。

這次對拆的兩臺車都是目前15萬以內(nèi)非常熱門的家用緊湊型SUV。一臺是來自一汽大眾的捷達VS7，另外一臺是來自奇瑞的瑞虎8。合資新軍與老牌自主品牌到底誰更勝一籌呢？我們還是按照上一季的節(jié)奏，分三期來跟大家聊拆車的整個過程。

防撞梁瑞虎8用料更足，但發(fā)動機艙設(shè)計考慮不周

首先，我們還是先把兩臺車的前后保險杠取下，來看看兩臺車的前后防撞梁。在拆兩車的保險杠時，可以看到瑞虎8的發(fā)動機蓋上是有隔音棉的，而捷達VS7并沒有。

瑞虎8的前防撞梁采用中空鋁合金材質(zhì)，用料非常厚道，這種防撞梁的解決方案應(yīng)當(dāng)是目前主流車型中成本相對最高的，所以在前防撞鋼梁的用料上，瑞虎8沒有什么問題。但是，用料扎實也不意味著沒有問題。

首先，瑞虎8的前防撞梁的長度并不長，只有1050毫米，折算下來防撞梁的覆蓋率只有56%。這就意味著一旦在車身兩側(cè)遇到碰撞，就非常容易傷及縱梁兩側(cè)的部件。從車身右側(cè)來看，有玻璃水水壺以及空調(diào)管路。

車身左側(cè)就更加可怕了，剎車真空助力泵以及發(fā)動機ECU都在縱梁邊上，且沒有什么保護措施，這就意味著，一旦車身左側(cè)發(fā)生碰撞，兩個非常核心的部件非常容易發(fā)生損壞，所以我們認(rèn)為，瑞虎8在這方面考慮的并不夠周全。

另外一個問題是，瑞虎8前防撞梁的吸能盒長度并不長，潰縮余量不大，但好在空調(diào)冷凝器的安放位置在潰縮區(qū)之外，所以在應(yīng)對低速碰撞時也能獲得相對不錯的保護，只是防撞梁下方的中冷器可能就沒有那么好的待遇了，防撞梁一旦發(fā)生形變，就有可能傷到它。

捷達VS7的前防撞梁沒有任何驚喜，采用鋼制材質(zhì)，單層沖壓的工藝，相比于途觀L的雙層焊接鋼板有一定的簡配。經(jīng)過實測，VS7的前防撞梁的長度是1095毫米，折算下來的車身覆蓋率是59.5%，比瑞虎8高一些，但依然無法對縱梁兩側(cè)的部件形成比較完備的保護。

捷達VS7的前吸能盒長度比較長，達到了120毫米，留給防撞鋼梁后方空調(diào)冷凝器的潰縮區(qū)也比較長，這是相對與瑞虎8以及上次我們拆的途觀L比較好的地方。

來到兩車后方，來看看后防撞梁的樣子。首先，瑞虎8的后防撞梁并沒有采用鋁合金材質(zhì)，而是單層鋼板，從視覺觀感來看，做工并不精致，甚至有些粗糙，跟前鋁合金防撞梁相比，有種虎頭蛇尾的感覺。另外，跟前防撞梁一樣，瑞虎8的后防撞梁的吸能盒也非常短，只有76毫米，在應(yīng)對追尾事故時，潰縮距離不夠長，可能會在碰撞中傷及車架。

VS7的后防撞梁也是鋼制材質(zhì)，工藝也是單層沖壓，但視覺觀感明顯要比瑞虎8好很多，起碼精致程度更高。吸能盒長度表現(xiàn)不錯，達到了135毫米，比瑞虎8的潰縮距離長不少。

另外，上一次我們拆解途觀L的時候就發(fā)現(xiàn)，包括途觀L在內(nèi)的很多大眾車型，左側(cè)吸能盒的安裝位置總是少一枚螺栓。捷達VS7也不例外，非常神奇，如果說途觀L是為了避免排氣對安裝的干涉，那VS7就完全沒有理由了，因為捷達VS7的排氣在下方，并不會對安裝這枚螺栓造成影響。

VS7車門工藝更先進，瑞虎8用料更實在

看完車身的前后防撞梁之后，我們來看看車門。瑞虎8的車門沒有采用一體成型的工藝，可以看到明顯的焊接痕跡，而捷達VS7則采用大眾一慣的一體沖壓成型的車門。

在拆解車門的的時候，我們發(fā)現(xiàn)一個瑞虎8比較厚道的地方。瑞虎8的車門內(nèi)部覆蓋了大量厚實的隔音棉，而捷達VS7前后車門一塊都沒有，從這方面其實也能體現(xiàn)出瑞虎8在用料上確實要比VS7厚道不少。但是，將兩款車的車門擺在一起之后，就能發(fā)現(xiàn)，捷達VS7的車門開孔更少，顯得比開孔略多的瑞虎8精致工整不少。另外，在細(xì)節(jié)上，我們發(fā)現(xiàn)瑞虎8的車門內(nèi)側(cè)與外側(cè)的車漆噴涂要求是不同的，車門內(nèi)側(cè)的噴涂不夠均勻，而捷達VS7則保持了高度的一致性，內(nèi)外噴涂工藝都非常不錯。

車門防撞梁方面，瑞虎8的前門內(nèi)部有一根斜置W型防撞梁，厚度為1.38毫米，并且門板上也貼有止振板。后門內(nèi)部斜置防撞梁厚度為1.05毫米，還有一根厚度為0.65毫米的橫置加強筋，不過讓人比較疑惑的是，瑞虎8后門居然沒有止振板。

捷達VS7前門內(nèi)部有兩根防撞梁，上橫置鋼梁厚度為0.79毫米，下橫置鋼梁為1.24毫米。后門同樣是兩根防撞梁，斜置鋼梁厚度為1.22毫米，下橫置鋼梁為1.01毫米。VS7的前后門板均貼有止振板。

瑞虎8底盤設(shè)計差距明顯，VS7的MQB更成熟

看完了前后以及車門的防撞梁之后，我們來看看這兩臺車的底盤。如果說，前后防撞梁以及車門還看不太出兩者在設(shè)計層面的差距，那底盤，真的能看出奇瑞跟國際一線大廠成熟平臺的差距了。

首先，從視覺觀感來看，瑞虎8的底盤平整度并不太好，整段排氣的絕大部分都像是吊在車底，似乎并沒有安放在本該屬于它的位置，排氣的最低點要比縱梁的最低點還要低不少，非常容易受到磕碰。

可能有些網(wǎng)友說，底盤下方的凹槽是為了給四驅(qū)車型安放傳動軸的，但到目前為止，瑞虎8并沒有推出四驅(qū)車型。我們對比看了一下MQB平臺的VS7，同樣支持四驅(qū)的底盤，但是整段排氣都非常合理的安放在預(yù)設(shè)的凹槽中，并沒有出現(xiàn)瑞虎8這種情況。另外，除了排氣之外，瑞虎8的發(fā)動機油底殼以及變速器殼體下方，都是在縱梁最低點之下，所以受到損傷的可能性還是要更大一些。相比于之下，VS7就沒有出現(xiàn)這類比較低級的問題。

底盤構(gòu)件方面，瑞虎8前副車架乍一看是一個元寶梁，但是仔細(xì)一看，你會發(fā)現(xiàn)瑞虎8的副車架還延伸出兩條縱梁，形成了一個H型副車架的架構(gòu)。相比之下，捷達VS7就是個標(biāo)準(zhǔn)的鋼質(zhì)元寶梁。

關(guān)于兩臺車的簧下質(zhì)量，我們也做了統(tǒng)計。總結(jié)下來就是，這兩臺車受限于成本，都沒有針對簧下質(zhì)量做太多的優(yōu)化，基本都是鋼質(zhì)或者鑄鐵材質(zhì)。

瑞虎8比VS7略強，起碼后軸承座使用鋁制材質(zhì)，但從我們稱量的質(zhì)量來看，并沒有比VS7輕。

在底盤防腐方面，兩臺車都有底盤護板，并且都做了PVC噴涂作為雙重保護，但是瑞虎8還是出現(xiàn)來跟之前提到的車門噴漆一樣的問題，就是細(xì)節(jié)不夠極致。在底盤邊緣的一些細(xì)節(jié)位置上，出現(xiàn)了PVC涂層確實的情況，而VS7并沒有出現(xiàn)這樣的問題。

總結(jié)：

到目前為止，我們能得出這么一個結(jié)論，不管做沒做出更好的實際效果，瑞虎8確實在用料方面確實要比VS7更厚道。該有的東西都有，沒有出現(xiàn)偷工減料的情況，只是在細(xì)節(jié)上還有提升空間。在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，顯然捷達VS7更為老道，各個部位的設(shè)計都很有章法，每個零件都在自己該在的位置上，挑不出什么大毛病。不過現(xiàn)在我們得出的還不是完整的結(jié)論，在下期節(jié)目當(dāng)中，大家還會看到兩輛車的白車身工藝以及兩臺車發(fā)動機等核心技術(shù)方面解析，看看兩輛車到底孰優(yōu)孰劣。另外，想看更直觀的拆解過程，各位可以在懂車帝搜索觀看《懂車大爆炸》視頻版！