如果給你一個(gè)億的預(yù)算，你會(huì)選擇買些什么？別墅靠海？古董文玩？對(duì)于絕大多數(shù)普通人來說，這份“購(gòu)買清單”或許三天三夜都列不完，而賽車迷只會(huì)微微一笑，并朝你甩來一張F(tuán)1賽車的照片：只夠造一輛它！眾所周知，F(xiàn)1是一項(xiàng)極端昂貴的運(yùn)動(dòng)，以至于冠軍賽中最

如果給你一個(gè)億的預(yù)算，你會(huì)選擇買些什么？別墅靠海？古董文玩？對(duì)于絕大多數(shù)普通人來說，這份“購(gòu)買清單”或許三天三夜都列不完，而賽車迷只會(huì)微微一笑，并朝你甩來一張F(tuán)1賽車的照片：只夠造一輛它！

眾所周知，F(xiàn)1是一項(xiàng)極端昂貴的運(yùn)動(dòng)，以至于冠軍賽中最窮的車隊(duì)預(yù)算仍高達(dá)人民幣8.3億！隨著F1賽事的蓬勃發(fā)展，為了保證車身各項(xiàng)動(dòng)力越來越強(qiáng)勁，團(tuán)隊(duì)的花費(fèi)也越來越高，一輛F1賽車不計(jì)成本和其他問題，光車身造價(jià)就過億了！可見，賽道上飛馳的不是車，而是一輛輛“小目標(biāo)”啊！

王思聰：我爸說得對(duì)！

“時(shí)間就是金錢”在F1比賽中體現(xiàn)得淋漓盡致

不懂賽車構(gòu)造的朋友可以先用咱們香檳文旅的LOGO作為了解，一輛F1賽車從外觀上來看大致為：前翼，外殼，車輪，方向盤，駕駛座等構(gòu)件。為什么F1賽車造價(jià)這么高？下面就具體跟大家聊聊這些錢到底都花在了哪里。

不僅是LOGO，還是個(gè)“小目標(biāo)”

外部設(shè)備

許多觀眾因?yàn)槲寤ò碎T的事故而觀看比賽：他們喜歡看到前擋泥板飛散地“表演”，然后揮舞著爆米花狂歡，而對(duì)于車隊(duì)來說，這可一點(diǎn)也高興不起來：一個(gè)前翼，需要花費(fèi)約102萬，隨便這么一撞的話一輛保時(shí)捷就沒了！！相比起來尾翼要便宜點(diǎn)：約97萬。而車身上的每一處凹痕也會(huì)讓車隊(duì)抓狂，因?yàn)檐嚿怼l(fā)動(dòng)機(jī)罩、所有空氣動(dòng)力學(xué)元件和油漆的耗資高達(dá)2100萬！

這里可沒有什么“品牌溢價(jià)”，它包括高科技復(fù)合材料和碳纖維制成的8萬多個(gè)不同尺寸的零件，和這些比起來，后視鏡就像是為了湊數(shù)而購(gòu)買的：一套只要8000元（小聲嘟囔：這是小編我唯一能掏得起的零件）。

任何一個(gè)碰撞都是金錢的聲音

內(nèi)部設(shè)備

賽車最昂貴的就是它那顆咆哮的“心臟”：引擎，平均造價(jià)約為1500萬！當(dāng)然，它的昂貴是有理由的：畢竟它是史上最有科技感、最先進(jìn)、最有效的設(shè)備！一套完整的傳動(dòng)系統(tǒng)需要1400多萬元，排氣系統(tǒng)需要150萬，散熱器要7萬，座椅大約1.2萬，就連一個(gè)油箱都要13萬！燒錢無疑啊！

2006年聯(lián)盟規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)要從之前的3.0L V10改為2.4L V8，并且禁止使用渦輪，直到2014年才更改為目前使用的1.6L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也從之前的最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)改為15000轉(zhuǎn)，由于聯(lián)盟對(duì)燃油流速的限制，導(dǎo)致了最高轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)左右。可是你知道嗎，普通的超跑達(dá)到8000轉(zhuǎn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了！像法拉利那種轉(zhuǎn)速10000轉(zhuǎn)的超級(jí)跑車，和F1賽車比起來也只是個(gè)弟弟而已！

F1的引擎：大概是車界最貴的“心臟”

底盤系統(tǒng)

就成本而言，這套系統(tǒng)里最昂貴的是懸架臂，前面的成本約64萬，后面的稍微貴一些，大約77萬。相比之下車輪本身相當(dāng)“便宜”了：四個(gè)差不多要2.5萬，但是購(gòu)買軸承將花費(fèi)10萬，而最重要的部分：盤式制動(dòng)器，需要15萬！

為什么這么貴呢？它與民用汽車不同，F(xiàn)1賽車的懸掛在選擇彈簧、設(shè)定阻尼系數(shù)時(shí)，并不把乘坐舒適度作為考量因素，真正關(guān)鍵的是彈簧和阻尼器強(qiáng)度要保證賽車在遭遇顛簸或撞上路肩時(shí)盡快緩和沖擊。彈簧吸收碰撞產(chǎn)生的能量，減震器在回程中將能量釋放并阻止振蕩力產(chǎn)生，舉個(gè)例子來說這就好像把一個(gè)球抓住而不是任由它反彈，這個(gè)勁兒是不是還挺難拿的？

電子設(shè)備

為了收集、處理和控制賽車的每個(gè)元素，該結(jié)構(gòu)提供了真正的機(jī)載計(jì)算中心：所有電子設(shè)備的估價(jià)為 2600萬，而顯示數(shù)十頁(yè)重要信息的方向盤的成本“僅僅”40萬。當(dāng)然，沒有適配的軟件，任何系統(tǒng)（包括點(diǎn)火系統(tǒng)）都無法工作，它的價(jià)格沒有那么高，大約83萬。

為了確保車身盡可能纖細(xì)且符合空氣動(dòng)力學(xué)，所有電線、電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)都必須封裝在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的狹小空間內(nèi)，克服技術(shù)上的難題就勢(shì)必會(huì)投入更多的經(jīng)費(fèi)去研發(fā)，無形中成本又雙叒叕高了很多！

方向盤很像個(gè)掌上終端機(jī)有木有！？

寫到這里，算起來已經(jīng)8000多萬了，再加上冷卻系統(tǒng)、碰撞保護(hù)系統(tǒng)等等那些“看不見”的成本差不多要一個(gè)億，難怪有人說：F1賽車沒有售價(jià)，只有造價(jià)！如果算上研發(fā)、測(cè)試、維護(hù)和后勤團(tuán)隊(duì)的費(fèi)用更是令人咋舌！

以賽促研，反哺民用

那么肯定有人會(huì)疑惑，F(xiàn)1賽車投入如此之高的意義何在呢？其實(shí)，看似離我們普通人不沾邊兒的賽車運(yùn)動(dòng)，在此孕育出來的各項(xiàng)高科技，也會(huì)運(yùn)用于量產(chǎn)車，比如剎車碟、安全帶、碰撞安全技術(shù)……都是賽車到民用的案例。賽車運(yùn)動(dòng)是檢驗(yàn)汽車工業(yè)和汽車技術(shù)的“試金石”，賽車運(yùn)動(dòng)是所有體育運(yùn)動(dòng)中和工業(yè)發(fā)展聯(lián)系最為緊密的，并且通過這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，還可以帶動(dòng)車輛改裝、賽車培訓(xùn)等等汽車后市場(chǎng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

怎么樣，想想我們坐在舒舒服服的空調(diào)房，看著電視機(jī)里一輛輛身價(jià)不菲的F1賽車，為了爭(zhēng)頭名而大汗淋漓的團(tuán)隊(duì)，一頓神操作的車手……還有什么比這更愜意的嗎？