編輯/金錯刀頻道Diik3月11日，參與埃塞俄比亞墜機事故救援的一位中方成員說，在救援過程中，他看到了一本印有中國國徽的護照封皮，“看到的時候我非常難過，因為這是咱們的同胞”。（新京報）3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8型

編輯/金錯刀頻道 Diik

3月11日，參與埃塞俄比亞墜機事故救援的一位中方成員說，在救援過程中，他看到了一本印有中國國徽的護照封皮，“看到的時候我非常難過，因為這是咱們的同胞”。（新京報）

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8型航班在起飛不久后墜毀，機上來自33個國家的157人全部遇難，其中包括8名中國人。

在3月11日下午，墜毀航班的黑匣子終于被找到。

距離2018年10月29日造成189人遇難的印尼雄獅航空（Lion Air）波音737-MAX8航班墜機不到5個月。

兩次墜機，346人！

每一個人都會在心中畫一個大大的問號：500萬分之一的航空事故幾率，同一機型4個多月連墜兩架，到底是巧合，還是有其它原因？

波音飛機怎么了？

1、最成功但最危險的飛機？20年，超千人死于波音737！

波音737系列機型，首飛于1967年，是世界民航史上最暢銷、最成功的機型之一，到目前已經生產超過10000架。

737MAX系列是737第四代機型，其中MAX8更是波音公司歷史上銷售最快的機型。

然而，在埃塞俄比亞航空墜機事故發生后，埃塞俄比亞航空公司暫停了所有波音737MAX8客機的運行；我國民航局3月11日上午發出通知，暫停國內13家航空公司共96架（民航資源網數據）波音737-8飛機的商業運行，據北京日報11日消息，涉及航線超過240條，涉及航班超過350班次，并向波音公司發函，要求波音公司對之前出現的一些問題必須給出明確答復，什么時候問題解決，什么時候“放行”。

全球多個國家/地區的航司也已對波音737MAX8進行了停飛，中新社雅加達3月11日電稱，印尼交通運輸部11日也宣布暫時停飛該國所有波音737MAX-8型飛機。

戰略航空解決方案公司董事長尼爾·漢斯福德明確表示，鑒于已經發生兩起空難，自己“絕對不會坐該型號的飛機”。

對比獅航與埃塞俄比亞航空這兩起墜機事故，很多相似之處不能不讓人產生種種聯想：兩架客機都剛剛交付幾個月，事發日天氣晴好，飛機剛剛起飛不久遇突發情況，飛機爬升過程中均出現垂直速度大幅度變化，最后飛行員試圖返航失敗。

加之獅航初步調查結果稱，新飛機的自動控制系統會反饋錯誤數據，令飛行員在不知情的情況下失去對飛機的控制，在無法確定及肯定新飛機安全性的情況下，停飛無疑是對生命最負責任的選擇。

其實，自2000年以來，各種原因導致的波音737系客機安全事故超過20次，總計遇難人數超過千人，觸目驚心。

且在我國航空史上，也有兩起波音737客機發生的空難，分別發生在1992年和1997年，共造成176人遇難。

在埃航墜機事故發生后，波音公司在美國、英國和德國股市的股價全部大跌。但事故的影響遠飛如此，各家航空公司因停飛造成的損失將十分龐大；事故原因雖尚無定論，但很難說最終結果后會對波音的訂單產生怎樣的影響。

然而在安全面前，這些都不值一提。

2、中俄對手正在崛起！年賺千億美元，飛機巨頭不敢輕敵

波音是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一，客戶分布在全球150個國家和地區，還是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營航天飛機和國際空間站。

美國總統的“空軍一號”是波音，中國的領導人專機，也是波音。

全球現役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。

波音打造了多款爆款機型。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機；波音747一問世就長期占據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅；波音777，自1994年首航以來賣了近2000架，總銷售額已經接近4萬億元人民幣。

在2018年，波音的營業額已經達到1011億美元，積壓的訂單額就高達數千億美元，僅2019年計劃交付的訂單數量就多達895~905架飛機。

然而，盡管目前依舊占據著世界最大飛機制造商的位置，但波音的日子過的并不輕松，強敵環伺。

波音737MAX系列就是波音為了死磕空客A320NEO，放棄新機型研發，轉而進行的737機型升級。

除了老對手空客，來自中國、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在加緊進軍以波音737和空客A320為代表的單通道飛機市場，也是整個行業里利潤最為豐厚的細分市場。

有分析指出，對手的飛機，但哪怕只有一款取得成功，都會對波音和空客形成沖擊。美國《華爾街日報》曾這樣評價，商用飛機市場長期被這兩家寡頭壟斷的格局將被打破。

全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司首席執行官就曾表示，如果有適用機型，“我對于購買俄羅斯或中國飛機沒有任何意見”。

中國C919窄體客機在2017年5月初完成首飛，預計在2021年交付給首家用戶中國東方航空公司，總訂單量已經超過500架。并且，目前正在試飛的客機還有6架。

俄羅斯的MC-21飛機，預計2019年年內交付；加拿大龐巴迪公司的CS300已經在兩家歐洲航空公司服役，訂單量也在增加。

而最令外媒似乎更加認為中國客機也許是空客和波音的最大對手。

就連空客飛機銷售主管約翰·萊希也說：“我認為它們會在20年內成為三大飛機制造商之一。”

3、只顧超速狂奔，波音漏掉了什么？該給遇難者家屬一個說法

為了快速搶占市場，波音選擇最有把握的做法，即對經典老機型升級，在737平臺上誕生了737MAX。

這樣能夠減少研發成本，以及航空公司的適應和培訓成本，避免不必要的風險，同時還能夠為新機的研發積累資金；而對發動機及一些細節設計和材料的升級能夠給飛機帶來更好的燃油經濟性。

按照波音方面的說法，737MAX的性能已經提升到了一個新水平，新型小翼將可節油1.8%，比當前市場中最高效的新一代737燃油效率提高14%，與早期的737相比燃油效率提高了20%。

對于航空公司而言，這無疑具有極大吸引力。據財經網報道，截止2019年1月，波音737MAX系列飛機已經交付350架，訂單總數達到5077架。

與此同時，波音還在快速提升產能。

2018年，波音交付806架飛機，相比2017年的763架提升5.6%。其中其中737系共580架，同比增長約10%，而737Max產能，從2017年的每月47架提升至52架。在2019年，波音計劃到6月時將產能提升到月交付57架，如果供應鏈跟得上，甚至考慮提升到63架。

據彭博行業研究估計，737MAX對波音經營利潤的貢獻率幾乎能達到1/3，產能目標一旦實現，會為波音帶來約300億美元的年收入。

然而在埃塞俄比亞航空墜機事件發生后，關于波音737MAX8的一些技術細節也被挖了出來，盡管尚沒有確鑿的證據指向波音737MAX機型存在設計或質量缺陷，但這些信息被疑或是導致5個月內兩次波音737MAX8墜機事件的因素。

人們已經開始質疑波音新機型的安全性，以及波音的“作風”。

據三聯生活周刊報道，《紐約時報》采訪了波音公司員工、參與調查的安全專家，以及部分民航飛行員，得出的結論是：

波音公司出于說服航空公司該系列飛機擁有更低培訓成本的考慮，刻意在飛行手冊中隱瞞了其737MAX系列機型的一個新系統——機動特性增強系統（MCAS，MAX-8和MAX- 9均安裝了該系統），該系統存在潛在的導致飛機俯沖撞地風險。

微博認證信息為民航飛行員的@歡樂的云端之上曾在埃航墜機事件發生后發文解釋這套系統。

關于波音新飛機不需要額外培訓，最初美國聯邦航空管理局是認可了的，但在2018年10月29日獅航事故發生后，緊急簽發命令，要求波音公司和飛機運營者針對這一新機型上新系統可能出現的問題，修改飛行手冊，據三聯生活周刊稱，國內航空公司針對這一系統做過專項培訓。

這不免引發波音連美國聯邦航空管理局都隱瞞了的猜測。

盡管事故原因需要時間去調查，但空難遇難者家屬已經忍無可忍，將波音告上法庭。

環球時報報道稱，17名獅航空難遇難者家屬委托西雅圖一家律所起訴波音公司。訴狀直指波音737MAX8上的新自動飛行控制系統帶來了“不合理的危險”，為省錢向航空公司隱瞞全新系統的存在以及潛在的風險，且該系統會在不通知飛行員的情況下自動啟動。

而印尼當局對獅航墜機事件的初步調查也稱，墜機原因系啟動該系統的“迎角傳感器”會反饋錯誤數據，給電腦造成飛機失速的假象，導致飛機自動下壓機頭。對新系統不知情的飛行員在墜機前的幾分鐘里，其實是在不停地與飛機的計算機系統爭奪飛機的控制權。

但也未有明確結論證明到底是飛機設計缺陷還是故障所致，亦或是獅航在客機維護上存在不當以及飛行員的操作失誤。

波音與獅航各執一詞，結果獅航空難余波未平，埃航又墜一機，且存在很多和獅航墜機相似的情況。小概率事件的集中發生，很難讓人覺得這是一種巧合。

確實，在沒有明確的調查結果前，不能把事故原因一股腦推給波音，但波音是否也應該反思一下，在全世界的注視下加速狂奔，是否忽略了什么，漏掉了什么？

重圍之下，對老產品升級或許是搶占先機的捷徑，同時也意味著更大的風險。相同的時間里，客戶在等你給個說法，但對手不會等你證明自己的無辜。

歡迎關注【金錯刀】頭條號，爆品案例一網打盡！

更多資訊/合作請關注金錯刀公眾號（名稱：金錯刀，ID：ijincuodao）