昨天，蔚來上線了第700座換電站，提前完成了2021年年度目標(biāo)。稍微有些出人意料的是，在昨天相關(guān)的宣傳報道中，質(zhì)疑換電模式的聲量已經(jīng)大不如前，反而是一眾車主感慨換電真香的評論隨處可見。蔚來用不斷增加的換電站回?fù)袅送饨绲馁|(zhì)疑，用基于換電而產(chǎn)生

昨天，蔚來上線了第700座換電站，提前完成了2021年年度目標(biāo)。

稍微有些出人意料的是，在昨天相關(guān)的宣傳報道中，質(zhì)疑換電模式的聲量已經(jīng)大不如前，反而是一眾車主感慨換電真香的評論隨處可見。

蔚來用不斷增加的換電站回?fù)袅送饨绲馁|(zhì)疑，用基于換電而產(chǎn)生的諸多創(chuàng)新模式讓越來越多的吃瓜群眾明白，換電并不是無腦燒錢，它也是蔚來商業(yè)宏圖中不可缺少的重要部分。

01

換電無法盈利？格局小了！

按照此前蔚來首屆POWER DAY公布的規(guī)劃，2022-2025年，蔚來每年將在國內(nèi)新增600座換電站，直至2025年底達成全球4000座換電站的目標(biāo)。即使忽略場地、運營等其它費用，僅按照此前披露的二代換電站成本約150萬元計算，4000座換電站的總投資也超過了60億元。

蔚來如此堅定地投入如此巨大的資本去建設(shè)換電站，如果還有人擔(dān)心換電沒辦法賺錢，遲早難以為繼，那可真是“咸吃蘿卜淡操心”。

換電站不僅有各種方式可以賺錢，比如換電收費、電池升級、反向賣電等等，而且它也是蔚來促進銷量、維護用戶關(guān)系的一大法寶。

擅長用戶運營的蔚來現(xiàn)在已經(jīng)把每一次城市換電站的上線儀式都搞成了一場小型用戶聚會，只要換電站存在，蔚來與用戶的關(guān)系就不會疏遠。在粉絲經(jīng)濟如此發(fā)達的今天，擁有如此高的用戶粘性，怎么可能無法盈利？

02

換電為什么“真香”？

更重要的是，換電在蔚來用戶群體中擁有非常高的認(rèn)可度，正如用戶所說：

“你噴蔚來什么都行，但是換電是真香！”

“只有體驗過換電的電動車車主才能明白換電的優(yōu)越性。”

蔚來換電到底香在哪？

總結(jié)起來可以歸納為4個詞：

免費、便捷、安心、可升級

口說無憑，我們用數(shù)據(jù)說話。作為蔚來ES6車主，我詳細記錄了近100次換電的數(shù)據(jù)：

可以看到，截止至10月21日，在提車后1年8個月的時間里，我的蔚來ES6換電超過了100次（第95列中間換了8次無記錄），平均每個月?lián)Q電超過5次。由于沒有安裝家充樁，我只能完全依靠換電+公共充電補能。

由于有免費換電+一年12次免費異地加電+贈送的一鍵加電券，提車以來，開了近40000公里，我在充電上的花費僅為759.9元。對于現(xiàn)階段仍然享受免費換電和異地加電政策的蔚來車主來說，免費無疑是大家對于換電模式最大的好感來源。

與此同時，我對每一次換電的全過程耗時都做了詳細記錄，從到達換電站區(qū)域開始計時，到離開換電站停止計時，這里的時間包括了從停車場收費閘口到換電站的時間、與換電小哥交接的時間、等待的時間和換電本身花費的時間。

數(shù)據(jù)記錄中我對耗時進行了顏色分類，紅色≥20分鐘，20分鐘<黃色≤15分鐘，綠色<15分鐘，藍色則為換電順便吃飯或辦事。根據(jù)個人長時間的使用體驗，低于15分鐘，基本就能達到舒適無感，玩玩手機，車子又滿電復(fù)活。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，96次換電記錄中，耗時大于20分鐘的為9次，占9.38%，介于15-20分鐘的為13次，占13.54%，15分鐘以下的為63次，占65.62%，還有11次順便做了其他事情，平均耗時為13.19分鐘。

上面的折線圖則為刨除藍色部分?jǐn)?shù)據(jù)之后，換電耗時趨勢。可以看到，隨著蔚來換電站越來越多，在今年6月份以后，每次換電耗時已經(jīng)基本穩(wěn)定在了15分鐘以下，很多時候10分鐘之內(nèi)就換完了。

并且，我去的幾乎都是一代換電站，換電速度最快也只能到8分鐘，而現(xiàn)在新建的二代換電站在不需要排隊的情況下，最慢的換電速度也僅需7分鐘，換電本身所需時間僅為4分鐘。

這也是我停止記錄數(shù)據(jù)的原因，隨著換電站數(shù)量越來越多，記錄換電時間已經(jīng)失去了意義。換電和加油同樣方便，在今天已經(jīng)不是一句空話。

在我上下班30公里的路上，如今已經(jīng)有5個順路的換電站。所以從數(shù)據(jù)上可以看到，我基本上每開200-300公里就會去換一次電池，反正花不了多少時間又不花錢，順路就換了。

誠然，我去換電站的次數(shù)肯定是比開燃油車時去加油站的次數(shù)更多的，電動車?yán)m(xù)航不如燃油車，在現(xiàn)階段仍然是不爭的事實。但是考慮到換電節(jié)省的費用和油電之間巨大的差價，現(xiàn)階段換電站的補能速度已經(jīng)足夠讓人滿意。

可別說你去加油站3分鐘加滿，不信你按我的方法去掐掐時間，看看有多少次能夠在3分鐘之內(nèi)完成進入加油站、加油、付款、離開加油站整個過程。

不僅如此，換電也成為了許多車主購買蔚來的重要原因。蔚來車主從來都不需要擔(dān)心電池壽命問題，因為電池永遠都可以流轉(zhuǎn)，而且換電站也會對電池進行檢測、維護。為了保護電池，換電站一般只會將電池充至92%電量。

也有不少不了解換電的朋友問過這樣的問題：“換電站會換到已經(jīng)衰減的電池嗎？”在我上百次換電的過程中，是有那么一兩次主觀感覺電池掉電速度較快，但是從記錄的數(shù)據(jù)上卻找不到明顯的支撐，因為你很難統(tǒng)一環(huán)境、路況等因素，去對比前后兩次電池容量是否一致。

總的來說，蔚來換電站的電池一致性還是相當(dāng)不錯的，就算真的換到感覺不行的電池，再換一塊不就完了嗎？

另一方面，在購車的時候，用戶不僅可以通過基于換電衍生的BaaS電池租用服務(wù)實現(xiàn)車電產(chǎn)權(quán)分離，不再背負(fù)昂貴的電池包折舊的損失，而且也不必?fù)?dān)心電動車發(fā)展太快，過兩年續(xù)航就落后于時代。

因為可換電，且蔚來一直在推出更大的電池包，即使用車幾年，也能通過付費實現(xiàn)續(xù)航與時俱進。同時，蔚來還支持電池靈活升級，目前已經(jīng)開放了電池包年租和月租，后續(xù)可能還會開放日租，用戶不用買斷大電池包，也能按需享受大電池包帶來的續(xù)航提升。

這樣安心、續(xù)航可升級的用車體驗，是其他不支持換電的電動車提供不了的。

03

換電還是高壓快充？

作為目前主流的兩種電動車快速補能方式，換電經(jīng)常被拿來與高壓快充相比較。

在現(xiàn)階段，換電相比高壓快充依然具備諸多優(yōu)勢，不僅速度更快、體驗更好，而且對電網(wǎng)要求更低。

盡管高壓快充才是目前車企的主流選擇，但是能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘以內(nèi)充滿的高壓快充量產(chǎn)車，至今我們?nèi)匀贿€沒見到。受制于鋰電池充電特性，高壓快充很難在電池低電量和高電量區(qū)間全力輸出，所以這一路線的車企往往注重宣傳中間50%電量的充電時間，且要達成官方宣傳的充電速度，還需要匹配相應(yīng)的充電樁并具備合適的環(huán)境條件。因此，換電在現(xiàn)階段顯然是更快的補能措施。

另一方面，二代換電站普及之后，換電過程中用戶無需下車操作，更不需要插拔充電槍，點點屏幕就能完成整個換電過程，體驗比快充更好，特別是在雨雪天氣下。

更重要的是，由于自帶儲能性質(zhì)，換電站對電網(wǎng)能力要求更低，即使電網(wǎng)容量不足，也能通過提前蓄電減少用戶補能時間。而高壓快充對電網(wǎng)能力要求較高，如果電網(wǎng)能力不足，也需要建設(shè)儲能裝置，單站成本上不見得會比換電站低多少。

當(dāng)然，換電站至今仍未實現(xiàn)行業(yè)通用，想要普及換電模式，還需要從統(tǒng)一電池規(guī)格上入手，否則高昂的建設(shè)成本不是每一個車企都可以負(fù)擔(dān)的。從這個角度看，行業(yè)內(nèi)普及換電站的阻力是更大的。

不過，話說回來，其實換電與高壓快充并不沖突，它只是多了一種補能方式。成年人的世界從來都不是非黑即白，換電與高壓快充，都可以是電動車快速補能的未來。