芯片，是大部分人生活中「最熟悉的陌生人」。它幾乎存在于生活的每一個(gè)角落，就連這一篇文章，也是因?yàn)橛袩o(wú)數(shù)顆芯片協(xié)同合作，才能出現(xiàn)在你眼前。對(duì)現(xiàn)代人而言，芯片就和水、空氣、電一樣不可或缺。芯片是電氣化時(shí)代的根基，上至iPhone運(yùn)行王者榮耀、下

芯片，是大部分人生活中「最熟悉的陌生人」。

它幾乎存在于生活的每一個(gè)角落，就連這一篇文章，也是因?yàn)橛袩o(wú)數(shù)顆芯片協(xié)同合作，才能出現(xiàn)在你眼前。對(duì)現(xiàn)代人而言，芯片就和水、空氣、電一樣不可或缺。

芯片是電氣化時(shí)代的根基，上至 iPhone 運(yùn)行王者榮耀、下至可達(dá)鴨跟著音樂(lè)跳廣場(chǎng)舞，皆是由其內(nèi)部小小的一片芯片驅(qū)動(dòng)。

盡管兩者制程工藝、復(fù)雜程度的差異，比霸王龍和揚(yáng)子鱷的區(qū)別還大，但其工作原理卻大差不差——兩者都是小型化的集成電路，通過(guò)晶體管的 1、0 變化來(lái)表示數(shù)據(jù)，只是在集成程度上有「億」點(diǎn)差異。

過(guò)去一提起芯片，大部分人想起的大多都是英特爾酷睿 CPU、蘋(píng)果 A 系列等采用 10nm、5nm 先進(jìn)制程的高端芯片。

因?yàn)樵跀?shù)碼新品發(fā)布會(huì)上，性能強(qiáng)勁的芯片總是絕對(duì)的主角，芯片換代產(chǎn)生時(shí)的性能提升百分比，是最能調(diào)動(dòng)觀眾腎上腺素的利器，提升越大，收獲的歡呼聲也就越大。

而像電源管理芯片、鍵盤(pán)輸入檢測(cè)芯片等一些與直接計(jì)算性能相關(guān)的「小芯片」，往往得不到消費(fèi)者們更多的關(guān)注，似乎它們的存在與否都不會(huì)對(duì)消費(fèi)者們的購(gòu)買(mǎi)決策造成影響，長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者只會(huì)為了芯片性能買(mǎi)單。

然而一場(chǎng)突如其來(lái)的缺芯潮改變了游戲的規(guī)則，這一次，「小芯片」成了大主角。

被芯片扼住的生活

就像停水后人們才會(huì)發(fā)現(xiàn)自來(lái)水來(lái)之不易那樣，直到缺芯潮來(lái)襲，人們才意識(shí)到自己的生活其實(shí)一直被無(wú)數(shù)塊小芯片所左右，牽一發(fā)便會(huì)動(dòng)全身。

從 2020 年開(kāi)始，芯片行業(yè)遭遇了中美貿(mào)易戰(zhàn)、全球蔓延的新冠肺炎疫情、局部地區(qū)的地緣沖突以及自然災(zāi)害等多重「黑天鵝事件」，穩(wěn)定多年的產(chǎn)業(yè)鏈平衡一下被打破，產(chǎn)業(yè)上下游都受到了不同程度的影響，這些波動(dòng)隨之又像多米諾骨牌一般擴(kuò)散至全球。

根據(jù)高盛在 2021 年發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，至少有 169 個(gè)行業(yè)受到全球芯片短缺的影響，其中最直接與我們相關(guān)的便是汽車與消費(fèi)電子行業(yè)。

近兩年如果你有購(gòu)車或者是購(gòu)置手機(jī)、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品的話應(yīng)該會(huì)注意到，「預(yù)售」「缺貨」「延遲交付」等阻擾你花錢(qián)的糟心事變得越來(lái)越多了。

以筆記本電腦品類為例，過(guò)去我們總會(huì)等待筆記本廠商能在雙 11、618 等購(gòu)物節(jié)上放出大折扣，以一個(gè)絕對(duì)實(shí)惠的價(jià)格入手；而如今，如果一些熱門(mén)機(jī)型在首發(fā)時(shí)你沒(méi)能搶到，留給你的只有漫長(zhǎng)的補(bǔ)貨等待，這時(shí)候還想要折扣？沒(méi)有遇上加價(jià)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

這其中除了因?yàn)槿藗儗?duì)筆記本電腦的需求有所增長(zhǎng)，還有很大一部分原因是芯片的供應(yīng)不足導(dǎo)致產(chǎn)品貨量持續(xù)吃緊。

去年作為 PC 行業(yè)頭部供應(yīng)商的惠普和戴爾都曾發(fā)出警告，稱計(jì)算機(jī)元器件芯片的短缺導(dǎo)致難以滿足市場(chǎng)旺盛的需求。

出乎人們意料的是，絆倒這些巨頭的不是英特爾和 AMD 生產(chǎn)的高端處理器，而是「不起眼」的 Wi-Fi 連接芯片、電源管理芯片等基礎(chǔ)芯片。

和動(dòng)輒采用 7nm 先進(jìn)制程工藝的處理器相比，這些采用成熟制程（28nm 及以上）的基礎(chǔ)芯片要廉價(jià)得多，正常情況下它們本應(yīng)是廠商們最不需要操心的地方。

然而在這場(chǎng)芯片荒中，這些成熟芯片首當(dāng)其沖受到了影響，供應(yīng)很快出現(xiàn)了斷層，使得「小配角」一舉變成了筆記本電腦的「阿喀琉斯之踵」。

直到現(xiàn)在，電源管理芯片的供應(yīng)對(duì)于華碩等廠商來(lái)說(shuō)仍是個(gè)不穩(wěn)定因素，廠商們能否按照預(yù)期完成出貨量目標(biāo)，還得看這些小芯片是否短缺。

為了應(yīng)對(duì)這場(chǎng)芯片危機(jī)，包括臺(tái)積電、英特爾、三星、中芯國(guó)際在內(nèi)的芯片制造商在近兩年來(lái)一直在積極投資建設(shè)位于全球各地的新工廠，投資規(guī)模達(dá)上百億美元，以提高芯片產(chǎn)能。

不過(guò)在短期內(nèi)，這杯「遠(yuǎn)水」仍很難解決當(dāng)下的燃眉之急。芯片作為重資產(chǎn)、強(qiáng)周期行業(yè)，從投資建廠到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)至少需要經(jīng)歷 3-5 年的時(shí)間，較長(zhǎng)的回收周期意味著這場(chǎng)國(guó)際危機(jī)還需要更多時(shí)間來(lái)解決。

在今年四月底，英特爾 CEO Pat Gelsinger 在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）上表示，全球芯片短缺問(wèn)題在 2024 年之前不太可能結(jié)束，供應(yīng)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。

船大掉頭難

深受缺芯問(wèn)題困擾的還有汽車行業(yè)。

自 2020 年以來(lái)，汽車工廠因?yàn)槿毙颈黄韧９ぁp產(chǎn)的新聞一直不絕于耳，豐田、大眾、寶馬、戴姆勒等汽車巨頭都在不同程度地減少生產(chǎn)計(jì)劃。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司 AutoForecast Solutions 的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至今年 4 月末，由于芯片短缺今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為 158.55 萬(wàn)輛，加上 2021 年全球減產(chǎn)的 1050 萬(wàn)輛汽車，全球汽車市場(chǎng)因?yàn)樾酒倘崩塾?jì)減產(chǎn)量已超過(guò) 1200 萬(wàn)輛。

這對(duì)汽車行業(yè)是一場(chǎng)無(wú)差別打擊，無(wú)論你是新勢(shì)力還是舊勢(shì)力，都不可避免地深陷其中。

缺芯對(duì)消費(fèi)者最直接的影響，就是交付時(shí)間被大大拉長(zhǎng)，這在新能源汽車行業(yè)尤為明顯。

如今想要購(gòu)置一臺(tái)特斯拉 Model 3，官網(wǎng)顯示交付時(shí)間已經(jīng)排到了至少 5 個(gè)月之后，而如果你選擇以「蔚小理」為代表的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌，也需要等待 2-3 個(gè)月才能交付。

除了需要熬過(guò)漫長(zhǎng)的等待期，消費(fèi)者們?cè)谫?gòu)車時(shí)還會(huì)遇到另一個(gè)頭疼的問(wèn)題——汽車廠商由于部分芯片、元件供應(yīng)不足，在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一定程度的「減配」。

還是以特斯拉為例，2021 年 11 月特斯拉因?yàn)樾酒倘睂?Model 3 和 Model Y 車輛內(nèi)飾的中控和后排的 USB- C 接口減去，手機(jī)無(wú)線充電功能也無(wú)法使用，在受到消費(fèi)者質(zhì)疑后特斯拉才回應(yīng)稱會(huì)在后續(xù)補(bǔ)裝相應(yīng)的配件，但具體時(shí)間不能保證。

今年 2 月，特斯拉內(nèi)部信傳出特斯拉會(huì)對(duì)上海制造的 Model 3 和 Model Y 車輛減配，去掉電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中兩個(gè)電子控制單元其中的一個(gè)，此舉同樣也是為了應(yīng)對(duì)缺芯危機(jī)。

「減配提車」對(duì)車企已經(jīng)不是新鮮手段，包括寶馬、理想、小鵬在內(nèi)的汽車廠商在過(guò)去的一年里都曾有過(guò)類似的操作，其中理想和小鵬承諾會(huì)在提車后以補(bǔ)裝的方式彌補(bǔ)消費(fèi)者的損失，而寶馬和特斯拉則鮮有對(duì)減配做出回應(yīng)。

消費(fèi)者能不能得到減配補(bǔ)償，完全「仰賴」汽車廠商的誠(chéng)意。

汽車廠商之所以冒著信譽(yù)破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)也要使用減配提車的方案，歸根結(jié)底還是因?yàn)槠囆袠I(yè)對(duì)芯片的重度依賴。

根據(jù)行業(yè)調(diào)查，一輛傳統(tǒng)燃油汽車平均需要使用 1000 片以上的芯片，而如果是搭載自動(dòng)駕駛等功能的智能汽車，芯片使用量將達(dá)到 3000 片以上。

汽車廠商使用的車規(guī)級(jí)芯片和普通的消費(fèi)電子芯片有所不同，為了讓車輛能夠長(zhǎng)時(shí)間正常行駛，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、一致性的要求會(huì)高不少。

而且開(kāi)發(fā)每個(gè)零件都需要投入大量的驗(yàn)證工作，每次更換元件都需要再做一次驗(yàn)證，因此汽車企業(yè)都會(huì)選擇和博世等供應(yīng)商建立穩(wěn)定的供貨關(guān)系，很少會(huì)輕易選擇更換零件。

一旦一些與行駛相關(guān)的小芯片出現(xiàn)供應(yīng)問(wèn)題，汽車廠商除了等待供應(yīng)商恢復(fù)供貨，或者向經(jīng)紀(jì)商支付高昂的溢價(jià)外，很難有更好的選擇。

而對(duì)于一些不會(huì)直接影響駕駛安全的芯片，汽車廠商只能刪繁就簡(jiǎn)，剝離掉部分功能銷售，否則只能關(guān)閉生產(chǎn)線。在北美，凱迪拉克、福特等廠商已經(jīng)在銷售減配汽車電話、座椅加熱等版本的車輛。

近日，小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬在社交平臺(tái)就用了「急求芯片」的可達(dá)鴨玩具來(lái)反映團(tuán)隊(duì)的供應(yīng)狀態(tài)。他表示目前供應(yīng)鏈的核心問(wèn)題不是缺少傳統(tǒng)印象中的「高精尖」芯片，而是價(jià)格便宜的芯片，只是這部分芯片的可代替性很低，供應(yīng)才會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

從 2020 年到現(xiàn)在，持續(xù) 2 年的缺芯事件已逐漸演變成了一個(gè)結(jié)構(gòu)性的難題，芯片行業(yè)的高投入、長(zhǎng)產(chǎn)出特性注定了「芯片荒」在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有「特效藥」，只能留給市場(chǎng)更多時(shí)間來(lái)調(diào)整。

半導(dǎo)體行業(yè)至今已經(jīng)歷了許多繁榮和蕭條的周期，只是突如其來(lái)的疫情需求加速了周期的循環(huán)，引發(fā)了一次突然的繁榮，科技行業(yè)和汽車行業(yè)的命運(yùn)也因此被改寫(xiě)。

只是這個(gè)半導(dǎo)體繁榮期還會(huì)持續(xù)多久，被按下暫停鍵的各行各業(yè)還有多久才能恢復(fù)增長(zhǎng)的活力，還沒(méi)有人能為如此宏大的論題打包票。一切，只能寄望于充滿不確定性的未來(lái)。