隨著我國的基建發(fā)展日益壯大，對(duì)于運(yùn)輸車輛的需求也激增了不少，我們?cè)诼飞献顬槌Ｒ姷木褪呛蟀溯喕蛘咔八暮蟀死淋嚕囝^車、土方車）。之所以采用此類驅(qū)動(dòng)形式的車輛，因?yàn)樗麄兊暮筝啚殡p驅(qū)動(dòng)，在工地內(nèi)的脫困能力會(huì)比單驅(qū)來的好，因此被人們廣泛的應(yīng)用于土

隨著我國的基建發(fā)展日益壯大，對(duì)于運(yùn)輸車輛的需求也激增了不少，我們?cè)诼飞献顬槌Ｒ姷木褪呛蟀溯喕蛘咔八暮蟀死淋嚕囝^車、土方車）。

之所以采用此類驅(qū)動(dòng)形式的車輛，因?yàn)樗麄兊暮筝啚殡p驅(qū)動(dòng)，在工地內(nèi)的脫困能力會(huì)比單驅(qū)來的好，因此被人們廣泛的應(yīng)用于土石方運(yùn)輸。

記得在90年代-2000年初期的時(shí)候，前四后四車型還未正式推出，后八輪與單橋車是道路運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍，具有載重大又耐用的特點(diǎn)；而現(xiàn)如今由于車輛自重以及載重政策的限制，后八輪車輛用于長途物流運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸已經(jīng)是非常少見。

北奔NG80歷史

在早期國內(nèi)的車輛制造工業(yè)相對(duì)落后，許多車企剛起步時(shí)還需依靠國外的技術(shù)支持，1988年中國兵器總公司與奔馳商談，最終達(dá)成了一致，在人民大會(huì)堂簽定了合作約定，這時(shí)引進(jìn)的第一部重卡就是奔馳的NG80，并交給了內(nèi)蒙古第一機(jī)械廠生產(chǎn)。

于是就有了北奔這個(gè)品牌；隨著北奔與奔馳的合約到期，雙方終止了合作，北方奔馳也開始了自力更生的道路，不僅更換了車標(biāo)，北方奔馳也變成了北奔重卡。

當(dāng)年的引進(jìn)的奔馳NG80也一直活躍在市場(chǎng)上，只是名稱變成了北奔NG80，正是這一代經(jīng)典車型為我國的交通運(yùn)輸業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

無畏年限，勇往直前

這次在磚廠的角落里看到了一部北奔后八輪，由于這款車型已經(jīng)是十年前生產(chǎn)的了。

隨著國內(nèi)排放的升級(jí)以及車輛的使用年限到期，不少車子都報(bào)廢、退役了，加之筆者地處祖國版圖的南方，北奔重卡作為內(nèi)蒙古包頭的車企，其車型能夠在南方的可見度相對(duì)較低。

筆者當(dāng)?shù)赜惺褂帽北糔G80牽引車來作為散裝水泥運(yùn)輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進(jìn)的奔馳NG80底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行了設(shè)計(jì)升級(jí)而來。

雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)十分的合理，能夠給用戶帶來不錯(cuò)的駕乘感受。

這次所見的這部北奔NG80后八輪，雖然是國三排放的車型，車輛也使用了十年之久，但是整體的底盤框架與動(dòng)力依然很穩(wěn)定，可見北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的，這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。

排放升級(jí)這個(gè)事情確實(shí)對(duì)很多卡友都有所沖擊，現(xiàn)在的造車工業(yè)正在不斷提升，國產(chǎn)車輛的使用年限也應(yīng)該更長，如果不是由于排放的限制，無法年審與區(qū)域限行，相信國三排放的車輛依然可以平穩(wěn)的行駛在路上。

那么悍將就應(yīng)該止步于此，被排放的限制所打倒嗎，其實(shí)不然，如果應(yīng)用于廠區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)以及工地內(nèi)轉(zhuǎn)的話，還是非常合適的。

前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對(duì)行駛安全造成威脅的情況下，這臺(tái)北奔NG80正是最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國三車輛最合適的歸宿。

現(xiàn)在的北奔重卡

近幾十年里國內(nèi)的工業(yè)發(fā)展迅速，各主機(jī)廠也投入了大量人力物力來進(jìn)行對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)，最后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術(shù)與能夠迎合上時(shí)代發(fā)展潮流的車企。

北奔重卡作為上個(gè)世紀(jì)即生產(chǎn)重卡的企業(yè)，并沒有好好的利用好自身的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，仍然缺少自己的核心技術(shù)，這也成為了它發(fā)展上最大的絆腳石。

如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見的車型，相對(duì)比一汽解放、二汽東風(fēng)、福田歐曼等車型來說，北奔NG80作為上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品，在現(xiàn)如今的競爭力必然不足。

面對(duì)其他朝著國際標(biāo)準(zhǔn)看齊的對(duì)手，北奔重卡能夠拿得出手的車型也就只有V3系列的車型，總結(jié)出一句話，還需繼續(xù)努力，不然有被時(shí)代淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

車輛介紹

從外觀方面上來看的話，經(jīng)過了這么多年的洗禮，車漆依然保持在較為完好的狀態(tài)，并沒有出現(xiàn)過多的開裂與褪色情況，車頭前臉使用了整版的塑料前中網(wǎng)，北奔重卡的車標(biāo)在常人的眼里來看，無非就是“胖”版的奔馳，在無形中增加了品牌的辨識(shí)度。

鐵質(zhì)的保險(xiǎn)杠能夠增強(qiáng)日常中的耐用度，這也是這么多年來依然能夠保持完好的主要原因，雖然表面的車漆已經(jīng)掉了，漏出了鐵皮，但是其穩(wěn)固性依然很強(qiáng)，不影響正常的使用。

車燈采用的是碩大的鹵素光源，原車燈光已經(jīng)無法使用，用戶在后期加裝了LED燈組，保證在夜間的良好照明。

后視鏡采用的是實(shí)用的門鏡風(fēng)格，這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格也從上個(gè)世紀(jì)一直沿用至今，這很直接的證明了，這項(xiàng)設(shè)計(jì)是被人們所認(rèn)可的，如果不好用的話，難免在中途的改款中會(huì)被其他款式所取代。

這款后八輪自卸車的駕駛室僅為單排，作為礦用或者短途轉(zhuǎn)駁的自卸車，臥鋪對(duì)它來說的實(shí)際意義不大，倒不如縮短駕駛室的長度來增加貨箱的裝載量。

因此它的駕駛室在側(cè)面看上去顯得有些單薄，兩側(cè)的車門上均采用了“假側(cè)窗”的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了視覺上的協(xié)調(diào)感。

轉(zhuǎn)向燈設(shè)置在輪拱的上方，這個(gè)寬大的輪拱與現(xiàn)如今在售的NG80車型保持一致，在日常的實(shí)用性較高，用戶通過雙層蹬車踏板能夠借助這個(gè)輪拱的角度來完成蹬車動(dòng)作，并且還能夠有效的防止輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)甩起的泥漬，保持駕駛室與貨箱外觀上的整潔度。

車輛底盤兩側(cè)的布局規(guī)整，與現(xiàn)在的新款車型相比仍舊不顯落后，兩側(cè)均配備了側(cè)面的防護(hù)欄，在工地內(nèi)行駛時(shí)能夠有效的保護(hù)底盤兩側(cè)的零部件，油箱與儲(chǔ)氣筒等部件均采用鐵質(zhì)造成，在耐久度與硬度上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

這個(gè)強(qiáng)壯的貨箱在外觀上看的話，有些礦用自卸車的感覺，北奔NG80雖然是一部普通的后八輪，但他實(shí)際的裝載量堪比小型礦用自卸車，貨箱兩側(cè)邊板都采用了粗礦的槽鋼材質(zhì)，在日常運(yùn)輸中十分的穩(wěn)固，貨箱前部的“飛機(jī)翼”也十分的顯眼。

由于它的行駛路程較短，所以無需使用剎車淋水，貨箱前部缺少了水箱的身影，總是有些空落落的感覺，貨箱兩側(cè)的擋泥板已處于缺失的狀態(tài)，漏出了它強(qiáng)壯的底盤結(jié)構(gòu)。

貨箱尾門采用自開的方式，對(duì)于日常的卸貨也十分的便捷，但需要注意卡貨的情況，避免升斗后“坐飛機(jī)”的情況發(fā)生。

之所以這部老車能夠依然經(jīng)久耐用，其中離不開它成熟穩(wěn)定的動(dòng)力總成，后期的北奔NG80國產(chǎn)版本提供了多種動(dòng)力總成。

可選：濰柴、大柴、上海日野、華柴動(dòng)力，其中在實(shí)際上使用最廣泛的當(dāng)屬濰柴動(dòng)力，這部車正是搭載著濰柴WP10.290NE31發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為9.726L，最大輸出功率213KW，扭矩為1160Nm，在1600RPM即可爆發(fā)最大扭矩轉(zhuǎn)速。

匹配法士特9擋手動(dòng)變速箱，整車的彈簧片數(shù)為10/13，速比不詳，濰柴搭配法士特的組合在穩(wěn)定性上更強(qiáng)，在十年后的今天依然是很多新車型常見的搭配。

在實(shí)際使用中，毫不夸張的講，雖然這臺(tái)老車的年代已久，但是在動(dòng)力的爆發(fā)上比江淮格爾發(fā)、陜汽德龍等新車來的強(qiáng)。

舒適性良好

如果你認(rèn)為上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品在舒適性上肯定很差的話，那么你就錯(cuò)了，這款北奔NG80的駕駛室上，居然配置了氣囊座椅，雖然駕駛室整體的舒適性不如現(xiàn)如今的四點(diǎn)懸浮式減震，但是起碼有了氣囊座椅的加持能讓它的內(nèi)飾不顯的那么不堪。

單排駕駛室的座椅已經(jīng)緊緊的靠在了駕駛室的背板上，后方并沒有多余的空間來放置物品，乍一看這空間確實(shí)是有些緊湊。

整個(gè)中控臺(tái)呈“凸”字型，中控的功能區(qū)域能夠更好的兼顧主副駕兩側(cè)的駕乘人員，中間座椅的位置也成為了儲(chǔ)物槽，一句話簡述：內(nèi)部可使用的儲(chǔ)物空間很充足。

車主后期加裝了車載空調(diào)，由于駕駛室的前通道并不是聯(lián)通的狀態(tài)，所以將空調(diào)加裝在了中央?yún)^(qū)域的位置，可以使出風(fēng)口可以靈活的控制方向，對(duì)車內(nèi)乘坐人員做到冷氣全覆蓋。

編外語

相比現(xiàn)在市面上眼花繚亂的新車型來說，筆者更加喜愛像北奔NG80這樣的老車，因?yàn)樗鼈兊撵`魂是現(xiàn)在新車不能比擬的，雖然早期的車輛許多小零件都是依靠人工來制造的，不像現(xiàn)在全自動(dòng)機(jī)器來的那么精細(xì)。

但是它們的質(zhì)量確實(shí)是值得肯定的，希望這部經(jīng)典的老車能夠在此多存留幾年，能夠讓后人多見見它的容顏，但逃不過消失離去的那一天，好好珍惜與它相見的每一面。（文/卡家號(hào)：Truck）