任何人都無法保證絕對(duì)的客觀。但我能保證的是文章中所有的觀點(diǎn)，都有一定事實(shí)去支撐，給你們參考。小白買車遇到什么最可怕？——在看了一些充值/無腦吹噓視頻后，你用省吃儉用幾年的積蓄，買了一臺(tái)和自己實(shí)際需求完全不相符的車。這時(shí)候你該怎么辦？賣掉換車

任何人都無法保證絕對(duì)的客觀。

但我能保證的是文章中所有的觀點(diǎn)，都有一定事實(shí)去支撐，給你們參考。

小白買車遇到什么最可怕？ ——在看了一些充值/無腦吹噓視頻后，你用省吃儉用幾年的積蓄，買了一臺(tái)和自己實(shí)際需求完全不相符的車。

這時(shí)候你該怎么辦？賣掉換車一下至少要賠幾萬塊錢，將就用那就是堵心糟心好幾年。

然而推薦車的卻不會(huì)因此而受到什么損失，錢照樣收車照樣吹，一切都和你無關(guān)……我相信這是99%沉默大多數(shù)車友遇到的問題，作為汽車專業(yè)的人，還是希望能多給每個(gè)人購(gòu)車提供參考。

零跑汽車

零跑目前三個(gè)已經(jīng)造出來的產(chǎn)品：S01，T03和C11，其中S01和T03已經(jīng)在售賣，目前最新的交付情況是6月交付了3941臺(tái)，同比增長(zhǎng)893%，環(huán)比增長(zhǎng)23%，整體上銷量一直處于增長(zhǎng)的狀態(tài)。

截止到6月30日累計(jì)交付21744臺(tái)車，C11將在2021年10月份開始交付，目前零跑上半年訂單也達(dá)到21515單。

——從這個(gè)銷量來看，應(yīng)該不用擔(dān)心零跑作為“新勢(shì)力”突然倒閉的問題。

還有第四個(gè)已經(jīng)爆出設(shè)計(jì)圖的C01，定位有點(diǎn)類似純電版帕娜美拉，估計(jì)內(nèi)部應(yīng)該有工程樣車了。

由于這家車企的知名度實(shí)在太低（在宣傳上幾乎沒有投什么錢），所以在介紹車之前，先重點(diǎn)介紹下這家車企本身的一些事情，便于大家理解和判斷零跑汽車和它的產(chǎn)品。

先說說零跑汽車是怎么來的，是不是圈錢騙補(bǔ)的車企：

講零跑之前必須先提一個(gè)行業(yè)就是安防行業(yè)，產(chǎn)品方面大家見的比較多的是攝像頭、報(bào)警器、監(jiān)視器這一類產(chǎn)品，行業(yè)內(nèi)的龍頭老大叫?？低?，經(jīng)常關(guān)注新聞的朋友們應(yīng)該知道這家企業(yè)屬于上了美國(guó)制裁名單的企業(yè)的一員（實(shí)力認(rèn)證）。

而老大之后的老二，叫大華股份（也在美國(guó)制裁名單里），和老大海康威視一樣同屬于上市公司，目前市值大約在600-700億之間。

而零跑汽車背后股權(quán)占比10%以上的股東有3個(gè)，分別是傅利泉、大華股份和朱江明：

其中傅利泉和朱江明都是大華股份的創(chuàng)始人——事實(shí)上零跑汽車這家企業(yè)，就是由安防行業(yè)的老二大華股份下場(chǎng)創(chuàng)立的。這個(gè)背景對(duì)于零跑本身來說，有兩個(gè)好處：一方面是背后在大華的支持下，零跑雖然不如其他造車新勢(shì)力有錢，但也基本上不會(huì)有資金壓力，而且創(chuàng)始人親自下場(chǎng)，更意味著零跑對(duì)待造車這件事是認(rèn)真的。

另一方面，就是大華股份作為安防行業(yè)的老二，對(duì)于圖像處理有著自己的技術(shù)，得益于大華的幫助，零跑在即將交付的C11車上，搭載了自研國(guó)產(chǎn)的凌芯01智能駕駛芯片：

所以從背景而言，零跑這家新勢(shì)力雖然不如蔚來、理想、小鵬這樣的新勢(shì)力能夠拿到大筆的融資，但憑借著大華的支持，以及本身很穩(wěn)的運(yùn)營(yíng)模式，從我的角度來判斷，我認(rèn)為它是不會(huì)出現(xiàn)“暴雷”情況的，所以車可以放心購(gòu)買。

1.S01

S01是零跑的第一款車，定位屬于很冷門的跑車，這就注定了產(chǎn)品做得再好，基本上也不會(huì)有太多人買。

目前這個(gè)車有兩款，續(xù)航都一樣，主要的差異在于Pro版本才擁有ACC自適應(yīng)巡航+LSF低速跟隨+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)+FCW前碰撞預(yù)警+LKA車道保持輔助+BSV盲區(qū)查看，以及指靜脈識(shí)別解鎖、360°全景影像、外后視鏡記憶等配置。

雖然是四座的，但4米出頭的車長(zhǎng)，導(dǎo)致后排基本上只能臨時(shí)用。

需要注意的是，LKA車道保持輔助和LCC車道居中輔助是不一樣的，S01的LKA車道保持輔助主要是在車輛即將偏離車道的時(shí)候，方向盤會(huì)主動(dòng)往相反方向打一下，讓車避免偏離出車道，而不能一直保持車道中間行駛。

指靜脈識(shí)別解鎖是零跑S01的獨(dú)有配置，可以讓S01的車主真正不帶鑰匙，只靠一根手指解鎖車輛，且安全性較以往普通的指紋識(shí)別有著較大提升。

其識(shí)別原理為：依據(jù)手指中流動(dòng)的血液可吸收紅外線的特性，對(duì)其進(jìn)行近紅外拍攝獲取手指靜脈圖像，并通過特定算法進(jìn)行圖像特征提取和比對(duì)，從而進(jìn)行身份識(shí)別。

主副駕的識(shí)別率似乎有點(diǎn)區(qū)別（也可能是我開門姿勢(shì)不對(duì)），不知道這點(diǎn)后來改進(jìn)了沒有。

關(guān)于跑車的屬性方面，S01是非常對(duì)得起它不到15萬的價(jià)格——我曾經(jīng)測(cè)試過開著S01去妙峰山跑山，在跑山的過程中可以明顯感覺到，S01和其他同價(jià)位的車相比，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯要小很多很多。

不到15萬的小跑車，也不能有更多要求了。

2.T03

T03定位是微型代步車，最大的亮點(diǎn)就是5.98萬起售就有了同級(jí)別少見的液冷電池和403km的NEDC續(xù)航，雖然實(shí)際開不到403km，但同價(jià)位車基本都是300-350km續(xù)航，實(shí)際上T03的程價(jià)比非常之高。目前T03車型6月單車型交付量 3745臺(tái)，估計(jì)后面會(huì)突破4000。

不過新出的磷酸鐵鋰電池版本車型取消了液冷，我認(rèn)為應(yīng)該有兩方面的考慮：

1）磷酸鐵鋰本來能量密度就不如三元鋰，液冷又增加整車的重量，為了保持原有的403km 續(xù)航水準(zhǔn)，需要控制整車的重量。

2）磷酸鐵鋰極少出現(xiàn)熱失控，因此對(duì)于液冷的需求也不如三元鋰那么高。

以400km續(xù)航作為基準(zhǔn)，可以發(fā)現(xiàn)目前市面上的車型中，零跑T03起步價(jià)格是最低的，只要5.98萬，其次是哪吒V，6.98萬，最后才是歐拉的黑貓和白貓，8.38萬和8.48萬。

T03到了頂配7.58萬的車型，還帶了CCS定速巡航+LDW車道偏離預(yù)警+SLIF限速標(biāo)識(shí)識(shí)別+DFM疲勞駕駛預(yù)警+FCW前碰撞預(yù)警+ACC自適應(yīng)巡航+LSF低速跟隨+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)+LKA車道保持輔助+APS智能泊車，這些功能一般在A00級(jí)車上不會(huì)具備。

這些功能主要場(chǎng)景用于定速巡航和市區(qū)擁堵跟車，這個(gè)價(jià)位能推出這樣的產(chǎn)品，可以說是造車新勢(shì)力里有科技感、又性價(jià)比極致的品牌了。

對(duì)比同價(jià)位的歐拉黑貓，可以發(fā)現(xiàn)即便是比T03指導(dǎo)價(jià)高出1-2萬的頂配車型，在智能化方面的配置與7.58萬的T03頂配相比，差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)：

T03甚至有人臉識(shí)別系統(tǒng)和語音功能，還都挺好用，這個(gè)車雖然沒有無鑰匙進(jìn)入，但可利用手機(jī)解鎖+人臉識(shí)別的方式，不帶鑰匙就可以把車開走，基本上是10萬以內(nèi)智能化做的最好的車了。而語音功能+車?yán)飪?nèi)置的高德地圖導(dǎo)航，也足夠讓我在開T03的時(shí)候不需要使用手機(jī)作為輔助導(dǎo)航。

在零跑C11出來之前，T03就是零跑銷量的中流砥柱，基本上每個(gè)月都有3000左右，而T03的配置堆得之高，以至于即便是1年內(nèi)不改款，也依然有十足的競(jìng)爭(zhēng)力。

具體的銷售政策方面（官方直營(yíng)店）：

7月份新增了“紅色之旅補(bǔ)貼”：凡7月份下訂的客戶都可享受建黨100周年紅色之旅補(bǔ)貼1500元/臺(tái)，7月1日、7月23日下訂額外給予5000能量值（這個(gè)羊毛要是想薅，建議手機(jī)設(shè)定個(gè)定時(shí)提醒下單）

值得一提的一個(gè)細(xì)節(jié)是，作為一款有初級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的小型車，它的輔助駕駛功能用的人還挺多的，根據(jù)官方的智能駕駛使用數(shù)據(jù)： T03 用戶總里程 82163155公里，其中，ACC功能使用總次數(shù)；ACC:147456次，LKA功能使用總次數(shù)；LKA:34014次，AEB功能使用總次數(shù)；AEB:80次；

——可以看出來T03的輔助駕駛功能確實(shí)是實(shí)用的。

需要注意的是，零跑雖然贈(zèng)送充電樁，但是不包安裝服務(wù)，這個(gè)服務(wù)官方APP上要1680元，含30米免費(fèi)安裝。這點(diǎn)是很大多數(shù)車企不一樣的，如果銷售（零跑自己叫體驗(yàn)工程師）和你說免費(fèi)安裝，那一定是那個(gè)銷售業(yè)務(wù)不熟練不精通。

3.C11

零跑的前兩款車都不是“主流”車型，一款冷門跑車，一款精品代步車，雖然產(chǎn)品力非常好，但肯定賣不過五菱宏光miniEV，所以實(shí)際上零跑C11這款SUV，是這家車企第一款面向主流市場(chǎng)的車型。

目前C11分為三款車型：性能版、尊享版和豪華版

這三個(gè)車型的區(qū)別主要是：

• 豪華版用的是76.6kwh電池，NEDC續(xù)航480km，官方指導(dǎo)價(jià)15.98萬。
• 尊享版是在豪華版的基礎(chǔ)上，把電池升級(jí)為90kwh，NEDC續(xù)航也增加到了600km，官方指導(dǎo)價(jià)17.98萬。
• 性能版是在豪華版的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)電機(jī)，百公里加速?gòu)?.9秒提升到4.8秒，續(xù)航從600km降低到550km，官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬。

除此之外，配置上沒有任何區(qū)別！

優(yōu)惠政策方面：

• 目前官方的預(yù)訂政策是20000定金（可退）可以抵28000車款，實(shí)際優(yōu)惠10000元，后續(xù)每個(gè)月優(yōu)惠幅度降低2000元，降到0為止。
• 如果是T03或者S01車主增購(gòu)，那么還額外有2000元優(yōu)惠。

哦對(duì)了，還有個(gè)1萬塊錢的選裝包性價(jià)比也非常高：（最近已漲到了12500元）

具體里面的配置有十項(xiàng)：

這十項(xiàng)配置的價(jià)值，理論上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于這一萬塊錢的。、

• 20英寸多幅鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂：參考奧迪選裝，20寸輪轂選裝至少也得在2000以上。問了 @Jet Dong ，大佬說市場(chǎng)價(jià)格，一套4個(gè)20寸輪轂，就得6000，車廠集中采購(gòu)再便宜也要3折1800。
• Nappa真皮座椅：參考哈弗H9，選裝3000-4000元。
• 主駕座椅腰部支撐電動(dòng)4向調(diào)節(jié)+第二排左右兩側(cè)座椅加熱+前排座椅通風(fēng)：又問了下座椅大佬 @Jet Dong ，說估計(jì)大概是2000元。
• 12揚(yáng)聲器高級(jí)環(huán)繞音響系統(tǒng)+獨(dú)立功放DSP：這個(gè)一般來說是選配中提高利潤(rùn)的，但是零跑這里很顯然把這個(gè)配置進(jìn)行了“打包甩賣”，一般來說這種音響配置額外要5000-8000元。
• 電動(dòng)尾門（帶位置記憶和防夾功能）：一般來說如果自己加裝，副廠2000-2500，原廠（如果有）3000-4000。
• 自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡：這個(gè)沒法估計(jì)了，算添頭配置吧。
• 電源逆變輸出：蔚來的一套轉(zhuǎn)換頭大概要3000元

——這些配置如果按照“正常的市場(chǎng)價(jià)”加起來就是2000+3000+2000+5000+3000+3000=18000元，而實(shí)際上官方目前給這套配置的定價(jià)只有10000元，因此幾乎可以說只要不差錢，這個(gè)唯一的選裝包是必選的。

具體車型選擇方面也很有意思。

官方的三種車型，其實(shí)剛好都可以對(duì)標(biāo)一些目前關(guān)注度比較高的產(chǎn)品，以15.98萬，續(xù)航480km的豪華版來說，雖然相比17.98萬的尊享版的600km續(xù)航少了120km，從“程價(jià)比”上也不如后者（332.917元/km和299.667元/km），但憑借著2萬抵3萬（實(shí)際優(yōu)惠1萬）的預(yù)訂政策，基本上把這個(gè)車的價(jià)格打到了15萬以內(nèi)。

15萬能買到的純電車型中：小鵬G3、AION Y、哪吒U、威馬EX5、AION V、幾何C，全部都是緊湊級(jí)SUV，車長(zhǎng)大都在4400-4600mm，唯獨(dú)零跑C11和奇瑞大螞蟻是車長(zhǎng)超過4700mm的中型SUV，尺寸方面大了一個(gè)級(jí)別。

而大螞蟻這個(gè)車基本沒什么銷量，也沒有時(shí)下智能化所必須的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛。

因此對(duì)于預(yù)算15萬的人來說，無論是從智能化角度，還是車的大小級(jí)別角度，豪華版車型都是一個(gè)非常好的選擇，而17.98萬和19.98萬，也分別有各自的提升點(diǎn)：

這些“提升點(diǎn)”概括一下就是零跑C11以20萬的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了很多30-40萬車才有的配置，配置太多不好一一列舉，不妨就用尺寸上相同級(jí)別，但品牌和價(jià)格差距很大的奧迪Q5和奔馳GLC進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的配置對(duì)比：

以頂配C11和次低配Q5L、奔馳GLC為例：（不選最低配是因?yàn)橐话銇碚f最低配往往就不是賣的而是用來和自己的其他配置做比較的）

尺寸方面C11是4750*1905*1650mm，奧迪Q5L是4770*1893*1667mm，奔馳GLC是4764*1898*1642mm，軸距上C11是2930mm，Q5L是2907mm，GLC是2973mm，三方相差無幾基本上就是同一尺寸車型。

在配置的差異方面，主/被動(dòng)安全裝備上很多奧迪Q5L和奔馳GLC要選配，甚至沒有的配置，在零跑C11上都成了標(biāo)配。

在目前“高端智能電動(dòng)車”必備的“自動(dòng)輔助駕駛”功能方面，無論是41.58萬的奧迪Q5L還是42.98萬的奔馳GLC，都只配置了定速巡航，其中奧迪Q5L還能選裝個(gè)自適應(yīng)巡航，但不是全速的。

而零跑C11的配置，則是如今“高端智能電動(dòng)車”的標(biāo)準(zhǔn)配置——全速自適應(yīng)巡航。

在其他的配置方面，例如電動(dòng)后備箱、電動(dòng)后備箱位置記憶這樣的實(shí)用功能雖然C11因?yàn)槌杀驹驔]有標(biāo)配，但前面也說了選裝包只要1萬元，因此實(shí)際上這三臺(tái)車的配置上相差無幾。

C11唯一追不上的領(lǐng)域，是在一些舒適方向的配置上面（畢竟定價(jià)20萬成本還是及其有限的），例如座椅能調(diào)節(jié)的方向數(shù)量上，就不如奧迪Q5L和奔馳GLC多，但相對(duì)的，無框車門+隱藏門把手的配置，也是奧迪Q5L和奔馳GLC所沒有的。

所以20萬的車，40萬的配置這件事，確實(shí)是零跑C11的一個(gè)大特點(diǎn)。

最后聊一下關(guān)于“智能化”

對(duì)于新能源車選購(gòu)來說，我個(gè)人目前建議如果不是特別抵觸，可以盡量考慮智能化做的好的車型，因?yàn)樵谡鎸?shí)的體驗(yàn)中，光是語音交互這一個(gè)功能如果做的好，都可以為用車體驗(yàn)帶來極大的變化，更不用說目前最重要的自動(dòng)輔助駕駛了。

在自動(dòng)輔助駕駛這塊，目前比較領(lǐng)先的主要有三家：特斯拉的NOA，小鵬的NGP、蔚來的NOP，這三家共同的特點(diǎn)是：

1. 有最基本的ACC+LCC（全速域自適應(yīng)巡航+車道居中）功能。
2. 在（1）的基礎(chǔ)上，都有打燈自動(dòng)變道的功能。
3. 可以在封閉道路上根據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的路線，一路自動(dòng)超車、自動(dòng)變道，自動(dòng)進(jìn)出匝道。

比亞迪漢只滿足（1），理想ONE只滿足（1）和（2），所以雖然只有三個(gè)條件，但也只有少數(shù)車企能夠在自動(dòng)輔助駕駛上給到用戶一個(gè)完全不同的體驗(yàn)。

有意思的是，小鵬汽車的CEO何小鵬曾經(jīng)說過這樣的一句話：

“我認(rèn)為15萬是智能汽車基礎(chǔ)分水嶺。在智能（汽車）領(lǐng)域，如果沒有15萬是不可能真正把智能做好的?！?/strong>

據(jù)他介紹，小鵬G3的售價(jià)加上補(bǔ)貼、積分收入，均價(jià)20萬?！斑@樣一款車，是中國(guó)前五個(gè)月到A級(jí)電動(dòng)SUV第一名，但是這一款車不掙錢，打平了?！?/p>

小鵬G3在自動(dòng)輔助駕駛方面，目前只有Xpilot2.5版本，也就是說只可以做到（1）。但是憑借著Xmart OS在人機(jī)交互方面的良好體驗(yàn)，小鵬G3目前的確是量產(chǎn)已經(jīng)交付的20萬以內(nèi)車型里，智能化做的最好的。

所以價(jià)格和小鵬G3差不多，配置堆上天的零跑C11在智能化方能做到什么程度，是一個(gè)值得關(guān)心的問題。

從硬件配置上來說，C11全系標(biāo)配1個(gè)雙目攝像頭（算2個(gè)攝像頭）+1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭+4個(gè)環(huán)視攝像頭+4個(gè)盲區(qū)攝像頭+12個(gè)超聲波傳感器+5個(gè)毫米波傳感器，一共28個(gè)硬件，從數(shù)量和配置上，和主流方案接近。

因此對(duì)于零跑來說首先（1）和（2）肯定不成問題，而只要能夠搭載高精地圖，做到（3）也是有機(jī)會(huì)的。

在芯片上，零跑采取了自研的方式，背靠著安防龍二大華股份，開發(fā)出了“凌芯01”芯片，有效算力4.2TOPS，數(shù)值雖然不高，但是比蔚來目前搭載的MobileyeQ4芯片的2.5TOPS算力，也要強(qiáng)一些。

考慮到蔚來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了NOP，因此零跑的凌芯01在算力上雖然不如小鵬搭載Xavier的30TOPS，特斯拉的FSD芯片72TOPS，但目前來看，以C11的20萬價(jià)位，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛來看，是不成為瓶頸的。

硬件有了，那么代碼呢？

首先必須要提出一點(diǎn)就是目前零跑汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從人數(shù)和規(guī)模上來說，的確比不過特斯拉和新勢(shì)力三強(qiáng)。

但是最開頭也提到了，零跑的背后是大華股份，而大華作為安防行業(yè)的老二，最擅長(zhǎng)的就是圖像處理這一塊，我也和零跑的工程師聊過，目前大華的一些實(shí)驗(yàn)室，是在全力協(xié)助零跑的團(tuán)隊(duì)開發(fā)自動(dòng)駕駛功能的。

最能說明的就是零跑最近獲得了谷歌無人駕駛公司W(wǎng)aymo舉辦的自動(dòng)駕駛算法挑戰(zhàn)賽的第一名。

零跑除獲得Waymo2D障礙物檢測(cè)比賽第一名外，在2D目標(biāo)跟蹤總排行榜中，也拿到了第一名。

雖然Waymo舉辦比賽的目的是從參與者中挖掘到有潛力的青年才俊，但不能否認(rèn)的是，在這樣的一場(chǎng)比賽中，能夠獲得第一名其實(shí)也足夠說明了零跑的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)是可以交付產(chǎn)品的。

總的來說，零跑算是造車新勢(shì)力里很意外的一匹黑馬。在沒有任何大規(guī)模宣傳推廣的情況下，從2021年1月到今天，交了2萬訂金預(yù)訂C11的數(shù)量大概接近6000臺(tái)，這個(gè)數(shù)字雖然不算多，但考慮到2萬的金額并不少，所以算的上是很好的訂單數(shù)量了。再加上開頭提到的2W+累計(jì)銷量和2W的上半年訂單量，基本上可以認(rèn)為零跑已經(jīng)穩(wěn)住了自己的銷量，在有銷量作為支撐的基礎(chǔ)上，很多人擔(dān)心的“倒閉跑路”導(dǎo)致車無法維修保養(yǎng)的問題就不存在了。

零跑C11的主要信息就這些，希望能夠?yàn)槟銈冞x車提供參考。

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