火花塞何時更換?這個問題是大家在日常為汽車保養時常常問及的問題，很多人雖然會開汽車，但是不了解汽車。更有甚者，不知道火花塞在什么位置，干什么用的，更別提該什么時候更換火花塞了。今天就與大家好好聊一聊這一枚小小的火花塞吧。火花塞的工作原理火花

火花塞何時更換?這個問題是大家在日常為汽車保養時常常問及的問題，很多人雖然會開汽車，但是不了解汽車。更有甚者，不知道火花塞在什么位置，干什么用的，更別提該什么時候更換火花塞了。今天就與大家好好聊一聊這一枚小小的火花塞吧。

火花塞的工作原理

火花塞由中心電極、陶瓷隔離器、鋼制外殼以及一個或多個接地電極組成。它可以為發動機提供點火脈沖，可將電火花送至被壓縮的空燃混合氣體中。

火花塞的熱值

火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能 力。熱值越高，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越強, 為冷型火花塞，常用于功率和壓縮比較大的發動機；相 反熱值越低，為熱型火花塞，一般用于低功率自然吸氣發動機。

現款BMW發動機采用熱值為8的火花塞。BMW發動機經過 精心的設計和試驗，采用熱值為8的火花塞。如果使用了不符合規定型號或者熱值的火花塞，很可能會 出現氣缸失火、發動機爆震、火花塞電極燒熔的情況

根據寶馬官方的建議，火花塞保養周期應以BMW車況提示功能（CBS）為準，主流寶馬車型B系列發動機火花塞更換周期為2萬公里或2次機油機濾保養，部分老款寶馬車型（N系列發動機）4萬公里或4次機油機濾保養。

以現售BMW車型搭載最常見的B48發動機為例，官方建議火花塞更換的周期為2萬公里或2次機油機濾保養，大家可得記住哦.

火花塞電極在使用中會發生消耗，如果電極間隙過大或電極間夾雜焦炭，則會造成點火困難，引起發動機動力不足、加速無力、抖動、啟動困難以及油耗增加等現象。一般出現以上情況首先需要懷疑的就是火花塞可能需要更換了。

一.BMW的發動機采用了渦輪增壓和缸內直噴技術，就B系列發動機而言，噴油嘴壓力可高達350Bar，對于火花塞的工況而言更為苛刻。普通帶有缸內直噴技術的發動機一毫秒內火花塞點火4次，在使用頻次上是其它發動機的4倍。

二.為了實現更大的發動機功率，BMW新款發動機使用獨立式點火線圈，可以實現精確地和高能量點火，火花塞在點火瞬間 擊穿電壓也隨之變高，再加上火花塞采用的極細極頭，因此火花塞本身的損壞會變大。

三.以前舊款吸氣、電噴或化油器的車輛，火花塞損耗的主 要判斷依據是電極間隙的損耗大小，間隙大了，特別是損耗超 過0.2mm以上，說明火花塞要更換了。但是BMW新款B系列發動機的 火花塞，不能用電極間隙大小來作為更換的標準，而是應該嚴 格遵循車輛的保養要求進行維修更換。

四.原因在于，BMW B系列發動機的火花塞，采用高精度的設計制造標準，極細電極用了依金和鉑金逬行制造，在使用過程中，微米級別的耗損累加，都會造成點火能量和點火時間的偏差。當電極耗損到達一足程度，就會影響發動機的正常工作，而這個損耗 往往肉眼難以觀察測量的。

關鍵的問題還在于增加了火花塞點火頻次后，到達火花塞壽命后容易出現火花塞熔斷掉進缸內造成發動機損傷，所以寶馬要求大部分B系列發動機2萬公里就更換火花塞，也是為客戶的愛車負責。

總結：更換火花塞嚴格按照寶馬標準更換流程操作，選擇發動機相對應熱值的火花塞。不能用經驗法或者目視來判斷是否應該更換，而是應該嚴格按照發動機的保養周期來進火花塞的更換。

PS：個人的觀點是可以、也建議3.6萬換一次，可這是只有車主自己才能做主的選擇題，你怎么選擇的？分享一下吧.

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