老一輩的車友們肯定還記得，第一批進口邁騰在中國上市的時候40多萬的售價是和奧迪A6對標(biāo)的，搭載的是大眾EA888之前的王牌機頭AXZ-3.2FSIV6發(fā)動機，全時四驅(qū)，雖然軸距有點緊巴巴，但高端的定位，也為邁騰在中國大賣奠定了基礎(chǔ)。一轉(zhuǎn)眼1

老一輩的車友們肯定還記得，第一批進口邁騰在中國上市的時候40多萬的售價是和奧迪A6對標(biāo)的，搭載的是大眾EA888之前的王牌機頭AXZ-3.2FSI V6發(fā)動機，全時四驅(qū)，雖然軸距有點緊巴巴，但高端的定位，也為邁騰在中國大賣奠定了基礎(chǔ)。

一轉(zhuǎn)眼10年過去了，不管有多少人黑，邁騰已經(jīng)是中國中級車標(biāo)桿產(chǎn)品之一，2018年4月份是唯一銷量破2萬的中級車，目前終端優(yōu)惠不小，部分地區(qū)甚至可以拿到最低配280TSI舒適型17萬左右的裸車價，小編今天要講的就是這臺20萬內(nèi)落地的乞丐版，究竟值不值得購買？

動力：百公里加速8秒多，小馬拉大車不存在的

EA211，大眾能把這臺1.4T小排量發(fā)動機放在中級車上，說明還是有點功夫的。250NM的最大扭矩看起來雖然很普通，但放在邁騰上百公里加速能跑進9秒之內(nèi)，當(dāng)年2.5L的V6銳志差不多也是這個水平，所以小馬拉大車是什么？不存在的。當(dāng)然，這個加速成績很大程度上要歸功大眾的這臺雙離合，雖然雙離合確實在成熟度上比不上AT變速箱，但先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，對提高換擋銷量頗有裨益。

整體的駕駛感受呢，小編曾經(jīng)也體驗過一次。大眾很喜歡也很擅長做低轉(zhuǎn)高扭的發(fā)動機，邁騰上這臺EA211也是這個調(diào)調(diào)，起步狀態(tài)下渦輪介入很快，起步完全不肉，當(dāng)然等高速上速度超過100公里每小時，小排量發(fā)動機的后勁就很明顯了，想要超車，請打好提前量吧。

至于雙離合，這臺DQ200的優(yōu)缺點網(wǎng)絡(luò)上到處都是，效率高，但低檔位的頓挫感會有，在可靠性上，雖然大眾優(yōu)化做得不錯，但平均故障率高于AT變速箱的隱患還是存在的。

逼格：雖然乞丐版，但確實“這個車很高級”

一個月賣上2萬臺，有什么訣竅嗎？邁騰最大的訣竅，可能就是逼格了。雖然今天這臺邁騰是乞丐版，但坐進車內(nèi)，高級感一下就來了。真皮座椅、大面積鍍鉻裝飾、提升逼格必備的小時鐘，甚至還給了你一個全景天窗，雖然中控只有一個收音機，但那又如何，這車本來就不是賣給年輕人的。

而在空間與乘坐舒適性方面，邁騰做得相當(dāng)用心。前后座椅都用了桶式設(shè)計，對背部、腿部的承托都很到位，比美系車那種硬邦邦的直板設(shè)計真的要好很多。

而在底盤調(diào)校上，邁騰的風(fēng)格也很德系，偏沉重的操控雖然沒有多大駕駛樂趣，但好在路面回饋接地氣，而且給人一種這車開起來很穩(wěn)當(dāng)?shù)挠∠螅掖蟊姷妆P的噪音控制從沒翻過車（客觀講，真的比日系車做得好很多），加深且驗證了大家“這車開起來很高級”的心理預(yù)期。

空間，大眾如果做不好空間，那才是新聞

其實邁騰的空間不用多講，甚至大眾車系的空間都是讓人放心的，畢竟加長就是大眾發(fā)明的嘛。不過為了對想購買這臺邁騰的消費者負責(zé)，我們還是簡單講一講。后座腿部空間足夠，大致有半臂的空間余量；座椅腿部承托微微有點短，對長腿一族來說會有點困擾；低坐姿設(shè)計，意味著頭部空間也能有保證，但桶狀椅避免了低坐姿+小板凳那種常見的尷尬，舒服度是很足夠的。

購買建議

作為想買一臺商用但主要家用的消費者來說，這款乞丐版的邁騰各方面已經(jīng)相當(dāng)足夠，目前讓利2萬，近期有購車需求的消費者真的可以入手了。但如果近期不著急買車，我建議還可以等一等更大的優(yōu)惠，畢竟隨著日系中級車三強全部換代，MQB平臺的帕薩特將到來，以及優(yōu)惠幅度相當(dāng)大的豪華中級車加入戰(zhàn)場，邁騰面對的壓力只會更大，更大幅度的讓利也是可以期待的。