作為豐田的當(dāng)家花旦，卡羅拉自從1966年上市以來，在全球各個(gè)市場均取得了不錯(cuò)的成績，現(xiàn)如今累計(jì)銷量已經(jīng)超過了4500萬臺，是名副其實(shí)全球最暢銷的乘用車，沒有之一。它的成功和質(zhì)量穩(wěn)定性有一定的關(guān)系，不過單單靠質(zhì)量穩(wěn)定性并不能吸引這么多用戶選擇

作為豐田的當(dāng)家花旦，卡羅拉自從1966年上市以來，在全球各個(gè)市場均取得了不錯(cuò)的成績，現(xiàn)如今累計(jì)銷量已經(jīng)超過了4500萬臺，是名副其實(shí)全球最暢銷的乘用車，沒有之一。它的成功和質(zhì)量穩(wěn)定性有一定的關(guān)系，不過單單靠質(zhì)量穩(wěn)定性并不能吸引這么多用戶選擇，今天我們就來了解一下它還有何優(yōu)勢，TNGA架構(gòu)的加持是否名副其實(shí)？

本期展示車型：2021款 1.2T S-CVT先鋒PLUS版 ，指導(dǎo)價(jià)12.28萬。元

其實(shí)說起豐田卡羅拉，是大家公認(rèn)的皮實(shí)耐用，但有一部分人認(rèn)為卡羅拉的皮實(shí)耐用是因?yàn)榭_拉采用了老舊的技術(shù)、配置低等原因，但鍵盤君要說的是，技術(shù)保守并不是技術(shù)老舊。就像豐田的這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率為85kW/116Ps，扭矩為185N·m，單看參數(shù)的并沒有非常出彩，但它的技術(shù)卻一點(diǎn)也不落后。

它采用了行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)。①缸內(nèi)直噴技術(shù)，提升燃油霧化效果，提高燃燒效率。②VVT-IW超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，使得這臺發(fā)動(dòng)機(jī)可以在奧拓和米勒之間無縫切換，在節(jié)油與性能之間取得均衡，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了36.2%。③水冷式中冷器，相比風(fēng)冷式中冷器冷卻效果更好，體積更小，進(jìn)氣行程大幅縮減，進(jìn)一步提高了進(jìn)氣效率，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)。④低慣性渦輪 保證了中低速情況下的扭矩儲備，也減輕了渦輪遲滯現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。④集成排氣歧管技術(shù)。集成排氣歧管可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液升溫更快，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱，空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以更快預(yù)熱。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速高負(fù)荷工況時(shí)，集成排氣歧管可以有效降低排氣溫度，使渦輪增壓器保持在合適的工作溫度。

通過以上技術(shù)，豐田讓一臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在提升動(dòng)力的基礎(chǔ)上，做到了與自然吸氣同等的壽命，并且在燃油經(jīng)濟(jì)上還有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。搭配豐田自家的模擬10速CVT變速箱，開起來油門非常靈敏，具有良好的低扭特性，非常適合在城區(qū)開，雖然絕對動(dòng)力并不強(qiáng)，但在日常0-80km/h的速度區(qū)間內(nèi)開起來動(dòng)力游刃有余，滿足日常行駛使用，要比競品1.5/1.6L動(dòng)力更充沛，同時(shí)實(shí)際油耗可以保持在6-7L左右的水平。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，卡羅拉在安全方面也還有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，比如今天我們看到2021款 1.2T S-CVT先鋒PLUS版，作為1.2T入門級車型，它標(biāo)配了8個(gè)安全氣囊，而且還有主駕駛膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊這樣同級車型少有的配置。在主動(dòng)安全方面，除了比較基礎(chǔ)的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)外，還標(biāo)配了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道保持等功能，并且還支持全速域自適應(yīng)巡航，達(dá)到了L2級別的輔助駕駛。

卡羅拉采用了高剛性GOA車身設(shè)計(jì)，重點(diǎn)部分鋼材強(qiáng)度最高可達(dá)到1620兆帕，在A柱、B柱等關(guān)鍵部位的設(shè)計(jì)，使用的熱沖壓鋼材達(dá)到了1500兆帕的強(qiáng)度。在有著汽車安全照妖鏡的中保研測試中，雷凌取得了優(yōu)秀的成績。同時(shí)底盤也采用了平整化的設(shè)計(jì)，可以優(yōu)化車底的氣流，提高行駛的穩(wěn)定性。

說完發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，我們來聊一下卡羅拉的外觀。卡羅拉的外觀并不是與十分驚艷的類型，整體屬于耐看的那一類，前臉采用了梯形進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)C型出風(fēng)口裝飾，看起來就像小號亞洲龍一般。豐田logo兩側(cè)采用了兩條鍍鉻亮條貫穿車頭，與logo組合起來有些噴氣式飛機(jī)的感覺，具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)屬性。

圖中配置的卡羅拉的輪胎規(guī)格為195/65 R15，這個(gè)輪胎規(guī)格較為少見，65的扁平比有著不錯(cuò)的舒適性，只是15英寸銀色的鋁合金輪轂有些低調(diào)，輪胎來自米其林浩悅4系列，在靜音性和濕地制動(dòng)中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

側(cè)面的造型相比前臉來說，設(shè)計(jì)得相對保守一些。平直的車頂線條，沒有采用當(dāng)下流行的溜背設(shè)計(jì)，保證了后排頭部空間，更符合一輛家用車該有的定位。車身尺寸方面，卡羅拉的長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距2700mm。

尾部方面，LED尾燈采用了扁平化的設(shè)計(jì)，并在其下方鑲嵌一根鍍鉻亮條貫穿整個(gè)尾部，與前臉的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，也提升了整個(gè)尾部的精致感。下包圍采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，并且排氣也為隱藏式，不過這與卡羅拉居家的定位也不謀而合。

內(nèi)飾方面，卡拉羅與其他日系一樣，依舊走居家和簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺采用了大面積的搪塑材質(zhì)包覆，摸起來質(zhì)感還不錯(cuò)。圖中入門版車型的中控屏尺寸為8英寸，支持語音識別控制系統(tǒng)、道路服務(wù)救援、倒車影像、Hicar、Carplay、Carlife等配置，雖然沒有先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)配置，但在手機(jī)互聯(lián)拓展性方面還不錯(cuò)，可以做到簡潔好用。

在后排空間方面，卡羅拉全系標(biāo)配了后排空調(diào)出風(fēng)口，這一點(diǎn)非常厚道。2700mm的軸距不小，但是后排空間表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，這個(gè)原因就是TNGA架構(gòu)著重提升了安全系數(shù)和操控，所謂有得就有失，平整化底盤和復(fù)雜的獨(dú)立懸架的設(shè)定犧牲了一定的后排空間。好在坐墊填充物比較厚，坐進(jìn)去有些凹陷感，舒適性還不錯(cuò)。坐墊中間位置比較平，結(jié)合較低的中央凸起，中間位置坐人舒適性還可以。

寫在最后

整體而言，2021款 1.2T S-CVT先鋒PLUS版的卡羅拉雖然沒有花里胡哨的配置，但在安全方面非常舍得下本，也沒有因?yàn)槭堑团滠囆途秃喤錃饽液椭鲃?dòng)安全配置，做到了平等對待。如果對于配置有要求可以選擇更高配置的2021款1.2T S-CVT精英PLUS版、2021款1.2T S-CVT豪華PLUS版，每個(gè)配置之間的差價(jià)并不高，可以讓消費(fèi)者選到更適合自己的配置。