【卡車之家物流八卦】近日，在朋友圈躁動已久的“順豐收購新邦”相關(guān)新聞得到確認(rèn)。據(jù)爆料，順豐收購新邦71%股份，并成立新公司——“順心”，新邦原有資產(chǎn)和業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移到新公司。大件快遞成為新風(fēng)口不久之前，零擔(dān)大哥德邦上市時(shí)，標(biāo)語主打的就不是零擔(dān)，

【卡車之家 物流八卦】近日，在朋友圈躁動已久的“順豐收購新邦”相關(guān)新聞得到確認(rèn)。據(jù)爆料，順豐收購新邦71%股份，并成立新公司——“順心”，新邦原有資產(chǎn)和業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移到新公司。

大件快遞成為新風(fēng)口

不久之前，零擔(dān)大哥德邦上市時(shí)，標(biāo)語主打的就不是零擔(dān)，而是“大件快遞”！總裁崔維星當(dāng)即表態(tài)，要用華為的辦法，咨詢公司的最佳實(shí)踐，加上德邦的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng)新力、凝聚力和向心力來跟順豐走差異化道路。

崔維星所說的差異化，正是“大件快遞”！

快遞作為目前增長最快，也是后續(xù)潛能最大的細(xì)分領(lǐng)域，消費(fèi)者的需求也在擴(kuò)大，比如家裝建材、電器、遠(yuǎn)程搬家等業(yè)務(wù)。國家郵政局在今年的工作報(bào)告，也肯定了“大包裹”這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

在“通達(dá)系”全線布局了以“大包裹”為第一業(yè)務(wù)的快運(yùn)之后，順豐也對重貨業(yè)務(wù)線進(jìn)行了細(xì)分和調(diào)整，正式發(fā)力快運(yùn)業(yè)務(wù)。

為此，順豐特意搭建了專用的重貨運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，投放了621個(gè)集配站、20個(gè)中轉(zhuǎn)場用于重貨集散中轉(zhuǎn)。據(jù)《驛站》報(bào)道，目前順豐已有的重貨快運(yùn)航空網(wǎng)也覆蓋了91個(gè)城市，可為客戶提供高品質(zhì)、高時(shí)效的重貨快運(yùn)產(chǎn)品，滿足日益增長的重貨運(yùn)輸需求。

并購重組 物流業(yè)面臨大洗牌

順豐發(fā)展歷程（官網(wǎng)截圖）

業(yè)內(nèi)早有專家指出，物流業(yè)并購重組會是一個(gè)大方向。

零擔(dān)快運(yùn)大佬德邦去做快遞，有個(gè)很大的優(yōu)勢：基于德邦公路貨運(yùn)運(yùn)輸方式和網(wǎng)點(diǎn)分布基礎(chǔ)上，可以承運(yùn)更多大件貨物和重貨，這是其他快遞企業(yè)的弱項(xiàng)。

快遞大佬順豐去做快運(yùn)，也會面臨“競爭力”的考驗(yàn)。面對來不及完善的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)水平也必須對得起順豐這塊招牌，另起爐灶也就成了必然選擇。

一直以來，順豐的很多“重貨業(yè)務(wù)”是以快遞的“填倉貨”形式存在，并沒有形成獨(dú)立事業(yè)部。在面臨業(yè)務(wù)高峰，艙位緊張時(shí)，重貨產(chǎn)品就會為普運(yùn)業(yè)務(wù)讓步，收縮“重貨”產(chǎn)品。

順豐物流業(yè)務(wù)官網(wǎng)截圖

新邦作為一家全國網(wǎng)企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)是其最重要的資源。曾有傳言說，順豐總裁王衛(wèi)曾去新邦總部視察，并對新邦很滿意。

根據(jù)新邦官方資料顯示，新邦在全國已有1000多家網(wǎng)點(diǎn)，員工8000余人，運(yùn)輸車輛超過2000臺，物流設(shè)備1000多套，倉庫、分撥場地超過100萬平方米，日吞吐能力6000余噸。網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國二級以上城市248個(gè)、三級以上城市725個(gè)，覆蓋全國95%的縣級以上城市。

順豐通過收購的方式，快速布局零擔(dān)市場，已是考量已久。據(jù)知情人士透露，新邦和順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)成合作，并且新邦已經(jīng)開始承運(yùn)順豐小票和順豐專遞，部分地區(qū)已經(jīng)正在招收二級加盟點(diǎn)了。

值得一提的是，在順豐官網(wǎng)的物流業(yè)務(wù)版圖中，我們已經(jīng)看到了重貨業(yè)務(wù)介紹。順豐重貨快運(yùn)和專運(yùn)的價(jià)格確實(shí)較其快遞業(yè)務(wù)便宜與實(shí)惠很多，比如，物流普運(yùn)的介紹中體積：部分線路低至1元/KG。

集約化效應(yīng)

隨著行業(yè)集約化水平提高，企業(yè)之間會不斷發(fā)生“并購重組”，大企業(yè)會越來越大。一方面是體量大，另一方面業(yè)務(wù)種類足以提供客戶多樣選擇。

這樣就使得小規(guī)模新生創(chuàng)業(yè)者難以插足，我們很難再以更低的成本去提供更高品質(zhì)的服務(wù)，也就很難有競爭力可言。

手持大量業(yè)務(wù)，順豐的動作還不止這些。據(jù)上海本地好友爆料：“現(xiàn)在上海順豐分撥中心到各個(gè)站點(diǎn)，已經(jīng)開始召集社會車輛來運(yùn)輸了。自己原有的配送車輛，聽說想干點(diǎn)別的事情。”

南匯倉 、金橋倉、滬太路倉、嘉定倉、顓橋倉、金山倉等已經(jīng)陸續(xù)上社會車輛跑了。

此外，順豐還弄了自己的APP（順豐陸運(yùn)資源交易管理平臺），會分內(nèi)部司機(jī)和外部司機(jī)，打開之后會顯示任務(wù)，“已完成”、“未完成”，還有對賬功能。

“順豐陸運(yùn)資源交易管理平臺”用戶協(xié)議

早先，不論是順豐、京東還是通達(dá)系，都會有部分線路、業(yè)務(wù)是外包給區(qū)域的專線企業(yè)完成的。順豐陸運(yùn)資源交易管理平臺的作用，可能是加強(qiáng)對承運(yùn)企業(yè)、社會車輛的管理。

與此同時(shí)，擁有大量貨源、有撮合能力、有信息化管理平臺，也使得順豐具備“無車承運(yùn)人”的資質(zhì)。究竟意欲何為，我們尚在進(jìn)一步確認(rèn)當(dāng)中。（文/潘吉 素材來源：驛站、運(yùn)聯(lián)傳媒、及上海網(wǎng)友爆料）