瀏覽購(gòu)票軟件，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多機(jī)票最低以一兩折的價(jià)格就能拿到。甚至大部分時(shí)間飛機(jī)都沒有坐滿，入座率很低。但不論這個(gè)航班有多少乘客，飛機(jī)每次都要按時(shí)固定起飛。那到底飛機(jī)飛行一次的成本有多少呢？航空公司到底賺不賺錢？一般飛行的固定成本中，占比較大的應(yīng)

瀏覽購(gòu)票軟件，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多機(jī)票最低以一兩折的價(jià)格就能拿到。甚至大部分時(shí)間飛機(jī)都沒有坐滿，入座率很低。但不論這個(gè)航班有多少乘客，飛機(jī)每次都要按時(shí)固定起飛。

那到底飛機(jī)飛行一次的成本有多少呢？航空公司到底賺不賺錢？

一般飛行的固定成本中，占比較大的應(yīng)該就是飛機(jī)的燃油消耗了，可以達(dá)了30%左右。不過不同的飛機(jī)所消耗的燃油也是不同的，跟飛機(jī)的體型、載重，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能有關(guān)。就拿波音737飛機(jī)來說，它每小時(shí)的油耗在2.5~3噸左右，以每噸4500元的價(jià)格來算，它每小時(shí)的成本大概在11250~13500之間。

其次人力成本也是不可忽視的一大頭。一般航空公司內(nèi)部下屬有多達(dá)20幾個(gè)部門，每個(gè)部門都有其重要職責(zé)，缺一不可。這些運(yùn)營(yíng)成本算下來，幾乎每個(gè)月的人員工資發(fā)放，都要以億為單位來計(jì)算。

另外，每一條飛行航線都是航空公司經(jīng)過專門的設(shè)計(jì)規(guī)劃，提交申請(qǐng)到管理局，由管理局批準(zhǔn)后才能飛行的。這就相當(dāng)于給高速交過路費(fèi)一樣，沒有批準(zhǔn)同樣不能起飛，這也是一筆費(fèi)用。除此之外，餐食和飛機(jī)供應(yīng)品費(fèi)用，起降服務(wù)費(fèi)等其他雜項(xiàng)成本。雖然數(shù)目不多，但也是一些費(fèi)用。

如果這樣表達(dá)的不夠直觀，那我們就拿波音737天津飛上海來說。1200公里的距離，飛行時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)用和設(shè)備費(fèi)用加起來，大概在3萬元左右。加上燃油3萬和飛機(jī)折舊維修1萬，以及人力成本，這樣算下來一共是大概7萬元的成本。

但并不是每架飛機(jī)上座率都很高，所以有許多航空公司都面臨著虧損的問題。據(jù)中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)，由于疫情等因素，2020年第一季度就虧損了398.2億元，更是在2月份創(chuàng)下了中國(guó)航空單月虧空最大記錄。

那航空公司為什么能在入座率低的情況下，依舊能夠長(zhǎng)期保持運(yùn)營(yíng)呢？

可能在我們的印象中，民航飛機(jī)就是載人飛機(jī)。但其實(shí)飛機(jī)除了載人收取客票費(fèi)用之外，還會(huì)有兩筆額外的收入，那就是貨物運(yùn)輸和飛機(jī)廣告費(fèi)了。

事實(shí)上，幾乎每架客機(jī)都會(huì)有運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，甚至有些航空公司在這項(xiàng)業(yè)務(wù)中賺到的錢，比載人賺的還要多。比如一架飛機(jī)能夠裝20噸貨物，以每斤貨物30元計(jì)算，如果裝滿了至少能賺60萬元，更重要的是貨運(yùn)業(yè)務(wù)在平時(shí)幾乎不缺客戶。

而廣告費(fèi)的收入大家也不陌生，除了飛機(jī)之外，高鐵、公交車也都會(huì)有廣告費(fèi)收入。因?yàn)橄啾戎拢w機(jī)上會(huì)有更多商務(wù)人士，大多數(shù)企業(yè)都會(huì)想把自己的品牌，曝光給這些商務(wù)人士，因此飛機(jī)上的廣告位也就很受歡迎了。有了這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，航空公司就會(huì)有長(zhǎng)期穩(wěn)定的收入，飛機(jī)虧錢的風(fēng)險(xiǎn)也就大大降低了。