【卡車之家】2022年1月，藍牌新規正式一錘定音，對藍牌輕型載貨車及自卸車的各項技術參數指標有了明確的要求，指向很明確--嚴控治超。其中，藍牌自卸要求整車總長度必須控制在5米以內、貨廂內寬不超1.8米之外，更為嚴苛的是小自卸后胎必須使用單胎

【卡車之家】2022年1月，藍牌新規正式一錘定音，對藍牌輕型載貨車及自卸車的各項技術參數指標有了明確的要求，指向很明確--嚴控治超。其中，藍牌自卸要求整車總長度必須控制在5米以內、貨廂內寬不超1.8米之外，更為嚴苛的是小自卸后胎必須使用單胎設計，且輪胎規格大小有明確限制。

關于藍牌自卸的輪胎規格，有點意思！也有點無奈！為何這么說呢？在工信部近期公示的第353批、第354批公告中，我們發現了一些藍牌自卸的特別之處。

825才出現 又消失了嗎？

首先，按照最新的《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規范》來看，其中第一條明確要求，輪胎負荷不大于總質量的 1.4 倍，輪胎名義斷面寬度不超過 7.00in（英制）或者不超過 195mm（公制）；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過 265mm（公制）。

從政策上來看，對藍牌自卸車的生存環境如何呢？難，非常難！3月1日之后，新生產新申報公告的藍牌自卸后輪全部為后單輪結構，這也就意味著未來的藍牌自卸將有且僅有2噸左右的載重量。顯然，這樣的車型在“重載潛力”方面將大打折扣，這也能看到法規的制定初衷，從根源限制超載車型誕生。

在公示的第353批車型公告中，有三臺藍牌自卸引人注目，這三臺車都采用了大小輪的配置，即前輪為7.00R16輪胎，后輪為8.25R16LT系列輪胎，規格和載重系數則是更高。例如：諸如此類的前、后輪胎組合。7.00R16LT 8PR/8.25R16LT 18PR、7.00R16LT 14PR/8.25R16LT 16PR、7.00R16LT 8PR/8.25R16LT 16PR。

那么，事實上，采用8.25的后輪胎且達到16PR(16層級 單胎負荷1800kg)是合規的嗎？分情況，首先是輪胎名義斷面不超過265mm，8.25輪胎名義斷面寬度不超過這個范圍。其次，看前后輪的組合之后，藍牌自卸車輪負荷是否屬于總質量的1.4倍范圍之內。

我們以這一組輪胎為例，其前后輪總負荷為6240kg，不超過法規要求的6293kg(藍牌自卸車輪胎負荷不超過重質量的1.4倍”），屬于合規的范疇。

當然，會不會有人另辟蹊徑考慮選擇后期改裝更大的輪胎組合呢？比如采用前輪7.00R16LT 14PR，后輪則是增加至8.25R16LT 18PR，還合規嗎？通過簡單計算可知，這一套輪胎的負荷系數為6640kg，顯然超過了法規要求限定的6293kg，屬于不合規的范疇。

簡而言之，無論采用什么樣的輪胎組合，在其他斷面寬度、尺寸負荷法規的前提下，只要其輪胎總負荷不超過6293kg，都屬于合規范疇。

有點意思的是，在工信部公示的第354批車型公告中，所有申報藍牌自卸公告中，卻沒有了8.25相關規格的輪胎組合。才剛剛出現，又消失了嗎？據目前，我們在某主機廠得到的一個說法為“8.25胎不讓用，上一批公告超7.00in規格的都沒通過，需要進行二次整改。”

另尋其他辦法 又一高規格輪胎出現

細心的卡友已經發現了，在此前公示的新車型后輪的的確確為單胎設計，8.25的輪胎出現在了新的藍牌自卸之中，不同的輪胎組合之間唯一的差異在于PR數字的大小，也就是輪胎層級的區別。簡而言之，數字越大，承載系數越強。

"輪胎層級（PR，plyrating）并不是指輪胎簾布層的實際層數，而是指輪胎在規定的使用條件下，輪胎所能承受的最大負荷的特定強度標記。"

3月14日，工信部開始公示企業申報的第354批車型公告，在新的公告中，我們的確沒有發現帶825后輪胎的藍牌自卸出現。但是，真的就只能用承載系數比較低的7.00輪胎了嗎？

或許還有轉機！在第354批車型公告中，我們發現了有幾輛總質量為4.5噸的藍牌自卸上，采用了前7.00R16LT 8PR/后245/70R17.5 18PR、前6.50R15LT 10PR/后245/70R17.5 18PR、前6.00R15LT 10PR/后245/70R17.5 18PR等類似的輪胎組合。與此前的區別在于后輪245/70R17.5 18PR的承載系數不弱于8.25R16LT 18PR承載系數。

這樣的前后輪組合出現在后單輪藍牌自卸上合規嗎？我們以（前7.00R16LT 8PR/后245/70R17.5 18PR）這組輪胎為例，查閱《GBT2977-2016 載重汽車輪胎規格、尺寸、氣壓與負荷》可知，這一輪胎的總負荷為6190kg，是符合法規要求輕型載貨車輪胎負荷不大于總質量的 1.4 倍的限定。

那么，后輪為245/70R17.5這一規格的輪胎，會出現在后期的藍牌自卸上嗎？目前，還暫未可知。但是，從近期各大車企申報公告的車型來看，為了確保在合規的情況下，提升車輛承載潛力，也是費了不少心思，也是一種難以言明的無奈。

那么，這樣的輪胎后續會成為后單輪藍牌的主流鞋碼嗎？或許依舊很難，從現階段的法規初衷來看，杜絕超載的決心非常明顯，大規格的輪胎或許只會存在部分場景之中，如果是傳統的城鎮、城鄉建材運輸，可能還是會在保障車輛承載安全的情況下，依舊回歸比較標準的輪胎規格。

開藍牌后單輪自卸 卡友需要轉變嗎？

藍牌后單輪自卸的誕生能看到什么？有關部門治理超載的決心。為從設計和制造源頭上防止貨車和掛車超限超載運輸，商用車制造企業應根據最大設計總質量選擇適用層級的輪胎。在車輛公告公示和后期車輛上牌，進行機動車安全技術檢驗和查驗時，將嚴格按照整車合格證上的參數進行比對，因此，從生產制造端而言，后雙輪藍牌自卸將在今年9月1號之后，正式推出歷史舞臺。

因限制超載而嚴格要求輪胎規格這一舉措對市場有什么影響呢？從我們現階段了解到的信息來看，叫苦不迭的最多的是卡友，可能需要改變的也是卡友。

從貨運市場來看，現階段在無形之中，還暫時難以去除“多拉多賺”這一根深蒂固的概念。如果貨運市場沒有變化，超載自卸仍然活躍，那么硬性要求用承載力稍弱的單輪藍牌自卸，更容易出現超載爆胎的情況。無形之中，矛盾會轉移用戶與車企和輪胎廠家之間。

我們卡友需要做什么？改變一些運營方式，如果后期開后單輪藍牌自卸，就必須放下超載的念頭。也不要寄托希望于后期自己該承載系數更強的輪胎，徒增保險拒賠的風險。

● 編后語：

采用后單輪設計的藍牌自卸量產版會是什么樣的呢？現目前暫未全面定性，但可以確定的是，承載力必然會有所降低。超載環境會因為降低輪胎承載系數而改變嗎？現暫未可知，但是借鑒過去的治超歷程來看，上游、中游、下游的全面協同，或許才能帶來真正的改變，單單給自卸車技術參數套上緊箍咒或許是不夠的。

如果不改善貨運市場環境，運價沒有提升，當大伙兒每天還在為了車貸犯愁的時候，或許未來依然還是會有人鋌而走險。從目前的法規來看，對用戶、對生產企業來說，都很難，未來這種后單輪自卸會如何演變呢？時間會給出答案。