捷達這個品牌在國人心中的重量相比不用我多說大家都清楚。皮實、耐造、能吃苦耐勞。而熟悉賽車運動的愛好者，對捷達肯定有更加深刻的印象。正是在20年前，一汽-大眾車手陳德安曾駕駛他的捷達賽車征戰CRC戰場，斬獲無數冠軍榮耀。陳德安駕駛的捷達王曾斬

捷達這個品牌在國人心中的重量相比不用我多說大家都清楚。皮實、耐造、能吃苦耐勞。而熟悉賽車運動的愛好者，對捷達肯定有更加深刻的印象。正是在20年前，一汽-大眾車手陳德安曾駕駛他的捷達賽車征戰CRC戰場，斬獲無數冠軍榮耀。

陳德安駕駛的捷達王曾斬獲多次CRC賽事冠軍

而20年后的今天，陳德安因為和兒子的一場賭局，選擇用20天，花費20萬元再次爆改了一臺捷達來證明。而這次，他選擇的主角是——捷達VS5 。

01、外觀設計

為了使這臺家用的捷達VS5滿足下賽道的需求，那么首先肯定是要對他的車身結構及剛性進行重新的打造和考量。首先就是將整臺VS5拆散，只剩下車架。同時與工程師商定好了改裝方向——“將集中在防滾架、底盤、內飾。”

賽事版的捷達VS5在外觀上采用了大量的紅藍白涂裝，這也致敬了早期陳德安所駕駛的那臺榮耀無數的捷達王。一切為了滿足拉力賽事需求，在前機器蓋上增加了發動機艙蓋鎖環，可以防止路面顛簸發動機艙蓋意外打開，同時如果出現意外也能從外部更快的打開機器蓋。

增加更為粗壯的拖車鉤，當遇見事故時能夠更快速的處理。前臉底部增加了前包圍，整體十分運動。

改裝圈都說：“一降遮百丑”，車身側面，一眼看過去就能發現這臺VS5在剎車、避震、懸掛方面做了升級改動，整臺車呈現“低趴”樣式，十分運動。

VS5在懸掛上配備了強調舒適性的前麥弗遜式后多連桿式原配避震器，而賽車版則替換成競技避震，并替換比賽用的AP RACING的剎車套件，用來大幅提升彎道表現，提升了整臺車在高強度的拉力賽事下避震的耐久度。同時輪胎也更換為倍耐力 P ZERO高性能賽事胎。

尾部方面變化不大，但可以注意到排氣的設計由原來的的隱藏式排氣改為中出排氣，同時拆除排氣管消音器，排氣管也更加粗壯。

02、內飾及配置

作為一臺賽車，最忌諱的就是車身重量，減重一定是能跑出好成績的首要素。所以這臺爆改的捷達VS5首件事就是把車內能不要的都給拆掉！

一眼看到駕駛艙內可以發現，除了座椅及必要的方向盤、儀表盤外幾乎全部拆除。首先為了安全起見，要在車內加裝防滾架用來預防車輛發生翻滾時對駕駛員的傷害。

四個原廠的真皮座椅也被拆除，換上了更輕、包裹性更強的Eparco賽車定制座椅及 FIA安全標準的4點式安全帶。一切為了減重，只保留了前排兩個座椅，因為這樣的賽車也坐不滿四個人。

方向盤采用了賽車專用的Eparco的帶12點方向回正的輕量Alcantara方向盤，不僅重量輕，翻毛皮的手感有利于增加阻力，減少開車時出汗造成的打滑的現象。儀表盤繼續保持原廠的物理指針。

中控臺方面，除了保留了車內的中控屏以及必要的空調控制區域外，其余的部分全部拆除，為的就是減重。

同時可以注意到，在門把手、門板處都進行了大量的輕量化處理。門板被換成碳纖維材質，車窗控制區域只保留了基本按鍵，多余的其他飾板全部拆除。

03、動力系統

在動力方面，陳德安并沒有對其進行任何改動，繼續保留了1.4T高功率發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，匹配5速手動變速箱。他也表示，這臺捷達VS5的三大件完全具備具備的賽車級的動力性能與操控性能，剩下的就是賽場上見分曉了。

總結：捷達VS5優異的懸架系統加上大眾專業調校，加強了其底盤功力，為駕駛者帶來了更高的舒適性和操控性能

活動時間

2021年5月23日 至 2021年5月31日