人間四月天，出游好時機(jī)，漲價進(jìn)行時。隨著出行高峰到來的，是共享單車的先后漲價。滴滴托管的小藍(lán)單車率先宣布：3月21日起在北京實行新的計費規(guī)則，起步價每30分鐘1元調(diào)整為每15分鐘1元，超出后每15分鐘0.5元，騎行1小時為2.5元。摩拜隨后

人間四月天，出游好時機(jī)，漲價進(jìn)行時。

隨著出行高峰到來的，是共享單車的先后漲價。滴滴托管的小藍(lán)單車率先宣布：3月21日起在北京實行新的計費規(guī)則，起步價每30分鐘1元調(diào)整為每15分鐘1元，超出后每15分鐘0.5元，騎行1小時為2.5元。

摩拜隨后跟進(jìn)，4月8日起，北京地區(qū)也由起步價每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘0.5元，騎行計費與小藍(lán)一樣。

哈啰馬上保持隊形，4月15日開始，北京地區(qū)由每半小時1元上漲到每15分鐘1元，一小時騎行費用可高達(dá)4元。

盡管三大運營商搬出的 “共享單車漲價是市場自身的規(guī)律表現(xiàn)”說辭大體趨同，但有評論認(rèn)為，這次漲價意味著共享單車告別低價“跑馬圈地”時代，開始在商言商，回歸理性經(jīng)營。但也有人認(rèn)為，在體驗和服務(wù)并未提升的情況下漲價，不過是一次“收割韭菜”的行為。

在摩拜被美團(tuán)收編，ofo身陷囹圄的共享單車下半場，玩家們以漲價的招式博得了頭條，問題是消費者買賬嗎？

共享單車漲價，影響幾何

杭州互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者亞文就住在公司附近，每天上下班就騎輛共享單車或電單車。平臺上的騎車記錄留下了她的出行規(guī)律，上班一趟下班一趟，每次騎車的時間都在15分鐘以內(nèi)，所以15分鐘1元還是30分鐘1元對她影響不大。

但最近刷屏的漲價消息還是給她提了個醒：她現(xiàn)在一個月花在共享單車上的費用差不多40-80元，如果一不小心超時，那費用還得增加。她計劃著，還不如買一輛300元的自行車，這樣幾個月就回本了。

游戲公司動畫設(shè)計師何恩浩情況差不多，但漲價沒對他造成搖擺，“這個價格可以接受”。他還“消費升級”，把座騎共享單車換成了共享電單車，“感覺單車快涼了，電單車貴不了多少，還每天有人換電瓶，感覺挺好的。”

上海白領(lǐng)李婷騎車主要是交通的接駁，“公司離地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以每天要騎兩次車”，對她而言，單車解決了最后一公里的出行問題，控制在15分鐘內(nèi)騎程，并不會因漲價而受影響。

北上廣深一線城市的上班族，時間寶貴，以最快的速度到達(dá)目的地即為最優(yōu)解。對他們而言，15分鐘1元還是30分鐘1元，幾乎是沒有感知的。

但顯性的價格上漲，著實影響到了一群人，他們偶爾用下共享單車，隨性而為，場景往往是周末騎車逛逛，或臨時的需求所致，價格一但超過10元，就會果斷轉(zhuǎn)換出行方式。

程聰敏是個文字工作者，周末或是晚上會選擇騎上共享單車或是共享電單車去附近的公園轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，或者去商場看個電影。大多數(shù)時間，騎電單車半小時，單車一個小時就能夠到達(dá)。春天來了，漲價頻繁，近兩次，考慮到時間和費用雙重成本，她最后還是選擇了打車。

「電商在線」仔細(xì)算一筆賬，小藍(lán)和摩拜單車的定價影響，以15分鐘、30分鐘、1小時三個時段對比，以前分別是1元、1元、2元，現(xiàn)在則是1元、1.5元、2.5元，漲價幅度控制在0.5元以內(nèi)。

而哈啰單車每15分鐘的定價策略，也提供了其他的選項：可以買月卡或是騎電單車。總體而言，此次漲價對于真情實感在使用共享電單車的用戶來講，影響并沒有想象中的大。

在鳳凰網(wǎng)發(fā)起的一項線上調(diào)查中，885個人中有超過一半的選擇有“有影響，價格漲上天了。”

「電商在線」梳理共享單車一路走來的歷程，從一開始免費、5元月卡等幾近公益的資費規(guī)則來看，這一次漲價真的是“上天了”，也有網(wǎng)友調(diào)侃“連共享單車都騎不起了”。

不過從目前來看，漲價范圍僅限于北京地區(qū)，影響范圍有限，用戶對共享單車的寬容和支持仍是主流。

漲價造血還是割韭菜

針對這次共享單車的漲價，三家運營商的表態(tài)出奇一致。

托管小藍(lán)單車的滴滴出行回應(yīng)稱，新的計價規(guī)則是“為了可持續(xù)運營和產(chǎn)品服務(wù)體驗”，摩拜方面則稱調(diào)價是“為了實現(xiàn)健康、可持續(xù)運營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)”，哈啰的說法是，“漲價是為了給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的考量。”

“企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”和“提升產(chǎn)品服務(wù)體驗”是企業(yè)發(fā)展的優(yōu)選答案，但擱在共享單車領(lǐng)域，總有種不搭界的奇妙感。

回看共享單車的過往，仿佛是一場燒錢戰(zhàn)役，僅在2017年，就有40億美元投資于中國共享單車領(lǐng)域——約占當(dāng)年在中國投資的風(fēng)險資本的10%，但大量的補(bǔ)貼并沒有換回行業(yè)的良性發(fā)展。

經(jīng)過燒錢圈地之后，幾大運營商進(jìn)入比拼運營能力和自身造血能力的時候，那這次漲價真的能帶來這么大作用嗎？

摩拜的投資人趙楠稱，單車行業(yè)的成本主要包括制造成本、運營成本、人員維護(hù)成本，目前摩拜沒有繼續(xù)造新車來擴(kuò)張，處于存量的深度精細(xì)化運營階段，所以造車成本沒有擴(kuò)大，運營成本也有很大縮減，此時，漲價是為了提升共享單車自身的造血能力。

互聯(lián)網(wǎng)分析師張江健認(rèn)為，共享單車本身造血能力極差，本身還產(chǎn)生巨大的運維成本，沒有了風(fēng)投資本的繼續(xù)投入，共享單車只能通過增加前端收入來維持正常運營。“之前大家誰都不敢先漲價，現(xiàn)在有了一家漲價，其他競爭對手也就有了跟隨漲價的意愿。

單車的造血能力有多差呢？ 2017年4月，摩拜單車公布了一周年來的騎行數(shù)據(jù)，日均訂單量超2000萬單，投放超365萬輛智能共享單車。這是摩拜最高光的時刻，以其為例，一輛單車的運營成本接近1元，收入按一天5-6次的使用頻率，一天能賺5元，一年盈利1800元左右。而一輛摩拜單車的造價將近2000，最少接近一年才能回本，還不算人工和營銷成本。

從這一點看，“塊兒八毛”的漲價，對共享單車企業(yè)意義重大。分析三家的漲價策略也能看出，不是直接30分鐘漲到2元而是15分鐘以內(nèi)1元，顯然有大數(shù)據(jù)的支撐。這樣一來，既能保證盈利增加，同時不讓用戶產(chǎn)生太大心理落差而直接“脫粉”。

只是漲價造血、維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的說法，說白了還是要用戶來買單。

因此有人認(rèn)為，在單車成本下降、運營成本縮減、服務(wù)質(zhì)量沒有改觀的情況下，僅僅“為了提升共享單車自身的造血能力”而漲價，更像是“割韭菜”行為。

此前，ofo的一次漲價就引起了用戶的反感。2018年6月，ofo在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市調(diào)整收費計算標(biāo)準(zhǔn)，采用了類似出租車的“起步價+分鐘+里程”的計算方式。

這種計費方式的起步價為0.5元/30分鐘，里程費0.5元/公里。1小時最高收費2元，未滿2元則按照上述計算公式計費。若使用時長超過4小時，收費10元。

有用戶騎行0.56公里，用時3分鐘，行程費也為2元，是“割韭菜” 還是為了“可持續(xù)發(fā)展”一目了然。

區(qū)分的關(guān)鍵在于，口號喊得震天響，但“提升產(chǎn)品服務(wù)和體驗”能否真正跟得上。

共享單車真正的問題

從用戶的反饋和企業(yè)的回應(yīng)來看，“塊兒八毛”的漲價并不能挽救于水火之間，共享單車真正的危機(jī)在于“亂停亂放”、“僵尸單車”、“需求和匹配”以及使用體驗等后續(xù)運營和服務(wù)問題。

一線城市的地鐵口，用車高峰無車可騎、過了點后又大量閑置的情況屢見不鮮。運營人員表示，他們的職責(zé)是把別處的單車運送到地鐵口附近，但他們一天就運400輛，超出就不會再搬運了。

另一方面，共享單車沒有了新車的投入，而舊車破損嚴(yán)重，無車可用帶來的不方便正蔓延開來。

何恩浩說，從單車改騎電單車雖說是消費升級，但某種程度，他開始騎電單車也是情勢所迫，“都找不到共享單車了，而且看到的單車都越來越破舊了，能騎的太少了。”

掃碼開車、費用扣除但車子卻騎不了的窘迫時刻，估計很多人都有體會。

與此同時，也并未見到幾大共享單車運營商提高產(chǎn)品和服務(wù)體驗的措施。但如果換個解題思路，也許有所收獲：所謂的產(chǎn)品和服務(wù)升級的未來，或許并不在單車本身。

前段時間，滴滴、哈啰都大舉推進(jìn)電單車開城，滴滴旗下的街兔電單車在泉州、石家莊等多地投放，而哈啰已經(jīng)占領(lǐng)100座城市。2018年，摩拜被美團(tuán)收購之后，也推出電單車，到七八月份開始大批量投入市場。

一位業(yè)內(nèi)人士覺得，哈啰單車之所以敢一小時漲價到4元，估計就是為了推行共享電單車業(yè)務(wù)。

試想一下，如果你是用戶，騎單車30分鐘的路程花出去2元，但騎電單車只需要15分鐘花費還是2元，你選哪個？對企業(yè)來講，更是如此。哈啰方面的人士向「電商在線」透露，電單車的翻臺率（使用頻率）比單車高很多。換句話說，一輛5000元造價的電單車，20分鐘2元，一年不到就收回了成本，由此產(chǎn)生的盈利也必定會更多。

此外，共享電單車的運營因為一開始就劃定了停放區(qū)域，定期有人更換電池，所以運營效率會更高。造價高、運營好，對應(yīng)到用戶身上就是更好的使用體驗。

李力克就非常在意騎行體驗，從深圳短暫出差來杭州后，他覺得格外幸福，因為深圳暫時沒有電單車，而在杭州自從買了月卡之后，他能用同樣的價格和更少的時間，完成了同樣的事情。

目前，漲價的三家企業(yè)除了共享單車以外，電單車皆成為未來增長的一大主力，對15分鐘以上的騎行需求進(jìn)行漲價，很難說不是把用戶趕往電單車的一次“小心機(jī)”，或者羊毛出在豬身上的“提高產(chǎn)品和服務(wù)體驗”。