客車(chē)和貨車(chē)作為人類(lèi)生產(chǎn)生活必須的工具，它們的發(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的幫助，但由于種種原因一些曾經(jīng)紅極一時(shí)的政策車(chē)型，存在一定的安全隱患，容易造成市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。下面來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下那些因?yàn)檎呦А⒒蛑饾u消失的車(chē)型。運(yùn)輸市場(chǎng)臥鋪客車(chē)：因

客車(chē)和貨車(chē)作為人類(lèi)生產(chǎn)生活必須的工具，它們的發(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的幫助，但由于種種原因一些曾經(jīng)紅極一時(shí)的政策車(chē)型，存在一定的安全隱患，容易造成市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

下面來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下那些因?yàn)檎呦А⒒蛑饾u消失的車(chē)型。

運(yùn)輸市場(chǎng)

臥鋪客車(chē)：因安全隱患而被緊急剎車(chē)

上世紀(jì)80年代末，隨著改革開(kāi)放的深入，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，勞動(dòng)力大量輸出到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，人口流動(dòng)眾多，并且正在持續(xù)增加中，那時(shí)候的鐵路臥鋪票難買(mǎi)，運(yùn)力已經(jīng)無(wú)法滿足高強(qiáng)度人口流動(dòng)的需求了。高速公路才剛剛開(kāi)始建設(shè)，由于當(dāng)時(shí)的坐席客車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法緩解乘客疲勞，因此，坐著不如躺著，臥鋪客車(chē)橫空出世。

經(jīng)過(guò)了20多年的發(fā)展，臥鋪客車(chē)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的過(guò)程，甚至成為了一些地區(qū)甚至當(dāng)?shù)乩习傩臻L(zhǎng)距離出行所能依賴的唯一方式。在一些鐵路不能直達(dá)的地區(qū)，臥鋪客車(chē)自誕生之初就被貼上了“國(guó)情車(chē)”的標(biāo)簽。

但與其他車(chē)輛相比，臥鋪客車(chē)的安全系數(shù)很低。另外，這種車(chē)輛重心很高，可燃物多，如果車(chē)輛在進(jìn)行大轉(zhuǎn)彎或者遇到緊急情況時(shí)，就會(huì)容易發(fā)生側(cè)翻、甩尾等現(xiàn)象，后果不堪設(shè)想。以車(chē)長(zhǎng)12米的臥鋪客車(chē)為例，載客人數(shù)約35至40人，而同尺寸的坐席客車(chē)能乘坐55人。而且，由于臥鋪大巴多數(shù)在夜間行車(chē)，再加上部分司機(jī)為了盈利，往往容易出現(xiàn)超員、超載、疲勞駕駛等違法行為，使之成為一個(gè)流動(dòng)的“定時(shí)炸彈”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)臥鋪客車(chē)數(shù)量占大客車(chē)的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車(chē)事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。因此，自2012年3月1日起，我國(guó)有關(guān)部門(mén)已吊銷(xiāo)臥鋪客車(chē)的生產(chǎn)公告，公安交通管理部門(mén)也不予辦理臥鋪客車(chē)注冊(cè)登記，多地仍在運(yùn)營(yíng)的臥鋪客車(chē)只減不增。

平板自卸半掛車(chē)：界定模糊卻遭遇違法改裝的尷尬

2016年GB1589實(shí)施，由于前四后八自卸車(chē)的總質(zhì)量被限制在31噸，除去自重的話，實(shí)際載重僅有10幾噸。于是國(guó)人發(fā)明了一款車(chē)型，那就是平板自卸半掛車(chē)。

說(shuō)起平板自卸半掛車(chē)，它是介于平板半掛車(chē)和自卸半掛車(chē)之間的車(chē)型，在國(guó)家半掛車(chē)分類(lèi)中，并沒(méi)有平板自卸半掛車(chē)這種車(chē)型，多數(shù)缺乏公告，通過(guò)焊接或者螺栓鉚釘連接的方式，將箱體固定，可以實(shí)現(xiàn)后翻或側(cè)翻的功能，滿足不同工況。而平板自卸半掛除去自重，實(shí)際載重量卻能達(dá)到30噸以上。在半掛車(chē)的基礎(chǔ)上加裝平板，可以用來(lái)裝載貨品，經(jīng)過(guò)一同舉升平板和貨箱完成卸貨功用的一種自卸車(chē)。

對(duì)于煤炭、礦粉、砂石料等高密度松散貨物運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，平板自卸掛車(chē)可以說(shuō)是比較常用的一類(lèi)車(chē)型。車(chē)型上戶時(shí)是一個(gè)平板式自卸車(chē)，上戶之后加上一個(gè)貨箱，用于裝載貨物。相比于標(biāo)準(zhǔn)后翻自卸掛車(chē)來(lái)說(shuō)，它擁有著更大的裝載量，深受散戶和運(yùn)輸公司的喜愛(ài)。因此也是“當(dāng)前超載運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型之一（相關(guān)部門(mén)原話如此）”。因此，2019年7月29日發(fā)布的GB 7258-2017《第1號(hào)更改單》中明確表示：增加11.3.13條:11.3.13 平板式載貨車(chē)輛的平板上不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車(chē)輛、倉(cāng)柵式載貨車(chē)輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)。

簡(jiǎn)而言之：平板車(chē)不能帶鎖具、不能用于舉升——“平板”和“自卸”將會(huì)互相矛盾，并且無(wú)法固定貨箱。由于超限超載問(wèn)題嚴(yán)重，自2019年8月1日起，平板自卸半掛車(chē)已經(jīng)停止了合格證上傳，被公告吊銷(xiāo)，已經(jīng)無(wú)法上牌。

飛機(jī)板、二怪轎運(yùn)車(chē)：光看著就讓人害怕

除了普貨市場(chǎng)，轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)也不缺“自作聰明”的人。本著“別人違規(guī)我不違，別人賺錢(qián)我賠錢(qián)”的想法，如何讓自己的轎運(yùn)車(chē)?yán)酶啵蔀榱吮藭r(shí)盛行的“攀比”行為。

轎運(yùn)車(chē)行業(yè)一時(shí)成為了超載的重災(zāi)區(qū)，“能人巧匠”們除了在車(chē)身長(zhǎng)度上下功夫，還有人把心思放在了車(chē)身寬度上。通過(guò)加寬上層托板使其并排能放兩輛車(chē)，這樣一次最多可以裝18輛新車(chē)，這也是后面被大家稱之為“二怪”的車(chē)型。

這類(lèi)車(chē)輛存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，自2018年7月1日起，飛機(jī)板徹底被禁。

編后語(yǔ)

本以為這些車(chē)型為了政策需要能映射了各個(gè)時(shí)期的運(yùn)輸需求。歸根結(jié)底，如果放任這些奇葩車(chē)型萌芽而不嚴(yán)格管控的話，不僅危害道路交通安全，也會(huì)阻礙運(yùn)輸市場(chǎng)的良性發(fā)展，我更期待客貨運(yùn)市場(chǎng)能夠長(zhǎng)久健康的發(fā)展下去。