2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，280匹馬力，前置后驅(qū)，這兩個(gè)關(guān)鍵詞放到一起，首先讓人聯(lián)想到肯定是某個(gè)品牌的性能車型，然而這些參數(shù)曾經(jīng)作為性能車的標(biāo)志卻在一臺(tái)豪華品牌入門級(jí)轎車上全系標(biāo)配，沒錯(cuò)這臺(tái)車就是凱迪拉克ATS-L，雖然它的性能如此強(qiáng)悍，據(jù)悉現(xiàn)階段各

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，280匹馬力，前置后驅(qū)，這兩個(gè)關(guān)鍵詞放到一起，首先讓人聯(lián)想到肯定是某個(gè)品牌的性能車型，然而這些參數(shù)曾經(jīng)作為性能車的標(biāo)志卻在一臺(tái)豪華品牌入門級(jí)轎車上全系標(biāo)配，沒錯(cuò)這臺(tái)車就是凱迪拉克ATS-L，雖然它的性能如此強(qiáng)悍，據(jù)悉現(xiàn)階段各4S店的車型最低現(xiàn)金優(yōu)惠也達(dá)到11萬，但是銷量卻始終活在BBA的陰影之下，所以今天筆者就和大家聊聊性能出眾的凱迪拉克ATS-L。

凱迪拉克作為美國的高端汽車品牌，在外觀設(shè)計(jì)上也非常的美國化，相比同級(jí)別的其他車型，ATS-L擁有更銳利的菱角和粗獷的線條，這讓ATS-L顯得富有“男人味”，而且國產(chǎn)之后加長了車身，讓ATS-L的乘坐空間更加寬裕。

動(dòng)力性：2.0T+8AT 百公里加速6.5秒

現(xiàn)款凱迪拉克ATS-L的動(dòng)力總成其實(shí)算的上很給力了，尤其是這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠輸出就高達(dá)280匹馬力，實(shí)測零到一百公里加速僅需6.5秒，通用的調(diào)教在這個(gè)級(jí)別堪稱暴力，當(dāng)然這也是ATS-L最大的殺手锏之一。

然而相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的動(dòng)力輸出，通用為其搭配的8AT變速箱堪稱“豬隊(duì)友”，一二檔的換擋頓挫，以及慵懶的降檔積極性，都讓這樣一臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的中級(jí)車的駕駛感受打一定的折扣，不過相比老款的6AT自動(dòng)變速箱來說，現(xiàn)款的8AT已經(jīng)改進(jìn)很多，但和同級(jí)對(duì)手的變速箱相比，它還是不夠出色。

操控性：操控富有樂趣 領(lǐng)跑同級(jí)對(duì)手

ATS-L主打運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，自然在操控性上也是下足了功夫，要知道ATS在開發(fā)之初給操控性定的目標(biāo)是干掉寶馬E46（3系），要知道E46可是寶馬3系歷史里最富有操控樂趣的一代，而且ATS-L頂配車型甚至配置了Brembo四活塞剎車和電磁懸掛系統(tǒng)，縱置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式也讓ATS-L擁有比同級(jí)轎車更豐富的可玩性。

即使不是頂配的ATS-L，工程師對(duì)懸掛的調(diào)教依然選擇硬朗，雙球節(jié)的麥弗遜前懸掛也也比普通麥弗遜懸掛更加運(yùn)動(dòng)，正是這些因素才造就了ATS-L清晰的路感，精確的指向，也讓ATS-L在操控方面領(lǐng)跑同級(jí)。

舒適性：坐姿低矮 為運(yùn)動(dòng)而生

動(dòng)力性，操控性和舒適性本來就是矛盾的取向，想要好的操控，好的動(dòng)力輸出必然會(huì)犧牲掉部分的舒適性，而且ATS-L低矮坐姿，緊湊的前排空間所營造的運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍以及硬朗的懸掛所帶來清晰的路面反饋都讓ATS-L的駕駛和乘坐舒適性打折扣。

總結(jié)：

ATS-L在這個(gè)級(jí)別中算是特立獨(dú)行的存在，曾經(jīng)讓寶馬引以為傲的操控性上，寶馬3系面對(duì)ATS-L這樣的對(duì)手都要虎軀一震，我想也正是由于ATS-L這樣偏科的特性，讓ATS-L流失了不少的用戶，如今ATS-L在市場上即使最低優(yōu)惠11萬，它的銷量依舊也只能為BBA的中型車做襯托，這可能就是偏科所要付出的代價(jià)。當(dāng)然，ATS-L各方面表現(xiàn)還是值得選購的，畢竟按這樣的優(yōu)惠走，性價(jià)比還是非常高的。如何取舍就看大家的側(cè)重點(diǎn)了！

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