說起飛機，大家首先會想到什么呢？是不是波音公司？波音公司是全球航天航空業最為頂尖的公司之一，它們設計并且制造了旋翼飛機、電子和防御系統、先進的信息和通訊設備等，為國際眾多的民用和軍用航線支持服務，客戶遍布了全球90多個多家。波音公司有著體系

說起飛機，大家首先會想到什么呢？是不是波音公司？波音公司是全球航天航空業最為頂尖的公司之一，它們設計并且制造了旋翼飛機、電子和防御系統、先進的信息和通訊設備等，為國際眾多的民用和軍用航線支持服務，客戶遍布了全球90多個多家。波音公司有著體系非常豐富的民用運輸機產品系列。

而對于中國人來說，擁有一架能夠走向市場的國產大飛機是令人非常向往的。比如在1970年的時候，我們就啟動了“708工程”，研制出了“運十”，在1980年的時候就成功試飛。但是當時國家落后的機制沒辦法讓它走向更廣闊的市場。最終“運十”被擱置了，中國人的大飛機夢至今仍還沒有實現。

國產C919

對于我們來說，提到大飛機，難免就會想到幾年前C919首飛時那種令人振奮的感覺。

2007年的時候，國家再次做出了重大的決定要自主研制和設計屬于自己的大飛機，讓大飛機走向國產化。在2017年5月5日的時候，我國自主設計的大型客機C919成功試飛，當時可以說是所有的中國人都為之振奮。

為什么要叫大飛機呢？和飛機有什么差別嗎？實際上，大飛機的標準是根據它的坐席來的，坐席超過150座就屬于大飛機，而C919上面的坐席共有168個。

其實比起我們更了解的波音和空客，國產大飛機是絲毫不遜色的，甚至在很多地方完勝了它們。比如我們的國產大飛機減小了空氣的阻力。而且使用了非常特殊的材料，15%的機身使用了樹脂級碳纖維材料。這種材料要求精度非常之高，甚至比火箭還高，我國克服了技術難題，還是實現了大部件的自動對接，也讓精度比以往提高了多個量級。

C919非常重大的意義就在一，它攻克了非常多被西方壟斷的技術，實現了飛機發動機制造等多種關鍵核心技術，并且幫助中國打造了一套完整的民用飛機研制走向商用的核心邏輯。

為了成功建造大飛機，中國甚至還建設了當時世界上壓力最大的液壓機，主要目的就是為了更好地制造鈦合金鍛件，可見我們在制造的過程中是非常講究精細和精度的。

在未來，3D打印技術將更好地服務于大飛機的制造，這省去了許多復雜結構的零件，從數百萬個到只需兩個零件，實在是太難以置信了。

值得一說的是，C919在發動機上也取得了重大的突破，因為受到了美國的制裁，我們的大飛機上也將用上我們自己研發的發動機。

然而，為什么國產大飛機C919已經首飛過去了5年，到現在就已經悄無聲息了，為什么還沒有完全交付呢？

為什么還沒交付？

民航飛機的研發比我們想象中要復雜得多，每一個步驟都有非常多的階段要進行。從概念設計-初步設計-詳細設計-原型機試制-試飛取證-生產優化-后續改進。每一個步驟都非常重要，從研發到投入市場，每一步都不可忽略。

C919進入了試飛之后，目前有專業的團隊在審查商飛適航，這是一個非常耗時間的過程。而且在試航之后，還有大批量的生產和準備要進行。這就是為什么過去了5年，國產大飛機還沒有交付的原因。

相關數據顯示，目前C919大飛機已經完成了3273個試驗點，審定試飛的科目276項。還有一些項目沒有進行，但是有消息透露，今年C919將完成試航取證的階段，馬上就要交付了。也就是說，再過不了多久，我們就能在市場中看到國產大飛機了。

對于中國人來說，大飛機的夢，終于要實現了。

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