一汽解放作為國內領先的商用車企業，其產品線豐富，除了最常見的公路物流用車，近幾年在自卸車領域也搶占了不少了市場份額。今天給大家帶來的是一輛2018年7月的解放J6M前四后八自卸車。J6M系列自卸車在解放的產品線中沒有J6P系列自卸車那么的高

一汽解放作為國內領先的商用車企業，其產品線豐富，除了最常見的公路物流用車，近幾年在自卸車領域也搶占了不少了市場份額。今天給大家帶來的是一輛2018年7月的解放J6M前四后八自卸車。

J6M系列自卸車在解放的產品線中沒有J6P系列自卸車那么的高端大氣，主要走輕量化、標載運輸、經濟路線。

經典J6駕駛室 自卸中車況完美

這輛車采用的是經典的解放前臉設計，平頂排半駕駛室雖比不上高頂雙臥鋪駕駛室寬敞，但好在車輛高度低，不易與道路旁障礙物刮蹭。整車采用解放經典紅色涂裝，寓意著紅紅火火、平平安安。

中網為兩段式打孔鏤空設計，凸顯一種立體感和力量感。上面為銀色鍍鉻解放鷹標，標志下面是“中國一汽”四個大字，代表著國內領先的商用車制造工藝，先進的制造水平，保障整車品質。

一體式大燈包含了近光燈、遠光燈和轉向燈，均采用的是鹵素光源，且不帶透鏡，大燈并未帶有目前常見的保障行車安全的日間行車燈。

在大燈上，解放還需要下功夫，畢竟民間大燈改裝已經非常成熟。左前方的霧燈已進水，里面出現黃色的印記，需要進行更換。

后視鏡為外擺鏡結構，能夠提供更好的視野，減少視野盲區，提升安全性，更加適用于自卸車的運輸工況。后視鏡狀況較差，駕駛室右前廣角鏡外殼破損，右側補盲鏡脫落，為保證行車安全二手車車主需對其進行更換。

上裝為7.2米前置頂自卸貨箱，由于底盤兩側空間狹窄，無法布置氣壓淋水，前車主充分利用貨箱與駕駛室空隙，用鋼板焊接兩個水箱布置在液壓頂的兩邊，利用重力讓水自流冷卻制動系統。

錫柴320馬力 更適合高速運輸的發動機

該車搭載的是錫柴CA6DL1-32E5發動機，其排量達到7.7L，最大輸出功率達到320馬力，發動機在1300-1700rpm時可迸發出最大1250N.m的最大扭矩，該發動機通過高壓共軌和SCR技術達到國五排放標準。

與發動機匹配的是一汽解放自主研發的CA10TAX130M變速箱，該變速箱采用的是雙中間軸技術，主副箱結構。擁有10個前進擋，2個倒擋，頭擋速比10.957，最高擋為超速擋速比0.744，最大輸入扭矩1300N.m。

后橋為457沖焊橋，并裝雙軸結構最大承載18噸，后橋速比為4.875，輪胎型號為11.00R20。

根據卡家計算器計算，當變速箱位于最高擋時，發動機轉速1200-1600rpm時，此時對應車速范圍為65-87km/h，經濟車速高，發動機不費勁，十分適合鋪裝公路運輸，即使長距離駕駛也比較輕松。

車輛左側布置了油箱、尿素罐、鐵質儲氣罐以及電瓶，左側空間幾乎占滿，博世的電驅動后處理系統讓該車尾氣排放達到國五標準。

但是相對解放自主的氣驅尿素系統，博世故障率偏高，這不，這輛車也出現了尿素結晶現象，而且結晶位置在后處理接口處，這是由于排氣溫度及排氣流量未達到標準，尿素未完全汽化形成結晶。

小編有話說

國五排放標準的二手車除了要看車輛是不是事故車、發動機有沒有大修現象、是不是存在大梁扭曲等重大故障車，還要重點關注后處理系統及電路。國五車輛的電路及后處理一旦出現問題，查找故障將會特別麻煩，維修也將特別費勁。

這輛J6M前四后八自卸車，整體配置談不上優秀，自重達到15噸，長途標載運輸僅能運載16噸，相比現在的牽引自卸車沒有一點優勢；如果短途重載，320馬力錫柴發動機、10擋變速箱、4.875后橋均不支持重載運輸，而且現在嚴格治超沒有任何超載空間。該車更適合西北長距離治超不嚴地區使用。（文/卡家號：二手車評測）