2022年3月22日，工信部發(fā)布了關(guān)于符合《工業(yè)和信息化部公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求申請(qǐng)延期銷(xiāo)售庫(kù)存車(chē)輛產(chǎn)品的公示（第二批）。本次公示清單中，各家企業(yè)申請(qǐng)延期銷(xiāo)售的輕型藍(lán)牌貨車(chē)?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)127

2022年3月22日，工信部發(fā)布了關(guān)于符合《工業(yè)和信息化部 公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求申請(qǐng)延期銷(xiāo)售庫(kù)存車(chē)輛產(chǎn)品的公示（第二批）。

本次公示清單中，各家企業(yè)申請(qǐng)延期銷(xiāo)售的輕型藍(lán)牌貨車(chē)?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)127299輛。

加上3月10日工信部第一批公示的342977輛延期待售的輕型藍(lán)牌庫(kù)存車(chē)，目前數(shù)量累計(jì)已達(dá)470276輛。

按照年初出臺(tái)的藍(lán)牌輕卡新規(guī)，在2022年3月1日前生產(chǎn)并已上傳及格證、但不合適《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求的庫(kù)存車(chē)輛，將給予6個(gè)月的過(guò)渡期（最遲可延期到今年8月31日銷(xiāo)售和注冊(cè)上牌）。

也就是說(shuō)，目前共有470276輛不合規(guī)的輕型藍(lán)牌庫(kù)存車(chē)要在今年8月31日前銷(xiāo)售完畢，否則逾期不予上牌登記注冊(cè)。

從現(xiàn)在起，留給47萬(wàn)輛藍(lán)牌輕型庫(kù)存車(chē)的最后銷(xiāo)售時(shí)間只有5個(gè)月，讓輕卡廠商感到了不小的壓力，也成為當(dāng)下行業(yè)高度關(guān)注的焦點(diǎn)。

值得一提的是，按車(chē)型劃分，各車(chē)型庫(kù)存數(shù)量相差較大。從第二批公示申請(qǐng)延期銷(xiāo)售的車(chē)型看，廂式運(yùn)輸車(chē)最多，數(shù)目為38522輛，占比30.26%；其次是載貨汽車(chē)，數(shù)目為34744輛，占比27.29%；倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)排行第三，數(shù)目為16319輛，占比12.82%；自卸汽車(chē)排行第四，數(shù)目為15034輛，占比11.81%。除此之外，數(shù)目范圍比較大的還有輕型載貨汽車(chē)、多用途乘用車(chē)和冷藏車(chē)，數(shù)目分別為6310輛、5688輛和5233輛，占比分別為5%、4.47%和4.11%。

而在第一批公示中，載貨汽車(chē)最多，數(shù)目為59153輛，占比17.25%；其次是廂式運(yùn)輸車(chē)，數(shù)目56745輛，占比16.54%；第三是多用途乘用車(chē)，數(shù)目為32316輛，占比9.42%；第四是倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)，數(shù)目28393輛，占比8.28%；第五是自卸汽車(chē)，數(shù)目13084輛，占比3.81%。除此之外，第一批公示中清障車(chē)和冷藏車(chē)比較多，數(shù)目分別為7148輛和4524輛，占比分別為2.08%和1.32%。

綜合工信部?jī)膳荆瑤竭\(yùn)輸車(chē)和載貨汽車(chē)庫(kù)存數(shù)目均超過(guò)越9萬(wàn)輛，倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)庫(kù)存數(shù)目約4.5萬(wàn)輛，自卸汽車(chē)約2.8萬(wàn)輛，冷藏車(chē)和清障車(chē)均接近萬(wàn)輛。

就整個(gè)行業(yè)來(lái)看，過(guò)渡期內(nèi)將會(huì)是清理庫(kù)存車(chē)的較好時(shí)機(jī)。不過(guò)對(duì)于庫(kù)存量較大的廠商來(lái)說(shuō)，受藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施以及市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，要在“過(guò)渡期”內(nèi)消化完所有的庫(kù)存車(chē)估計(jì)有一定難度，畢竟“車(chē)多貨少、運(yùn)價(jià)低迷、貨運(yùn)市場(chǎng)錢(qián)難賺”是當(dāng)前不爭(zhēng)的客觀事實(shí)，如果終端客戶(hù)買(mǎi)車(chē)賺不到錢(qián)，庫(kù)存車(chē)的銷(xiāo)售必定就不會(huì)順暢。

對(duì)此汽車(chē)總站網(wǎng)認(rèn)為，這47萬(wàn)輛延期待售的庫(kù)存藍(lán)牌車(chē)可能會(huì)給近幾個(gè)月的輕卡行業(yè)帶來(lái)以下幾方面的變化。

一、從終端客戶(hù)層面看，各地反應(yīng)不同。

從承載能力和客戶(hù)賺“快錢(qián)”方面看，目前這些庫(kù)存車(chē)輛比符合藍(lán)牌新規(guī)的車(chē)型更有競(jìng)爭(zhēng)力，部分市場(chǎng)也迎來(lái)了短暫的“熱銷(xiāo)潮”。

據(jù)汽車(chē)總站網(wǎng)了解，目前有些地方出現(xiàn)了客戶(hù)愿意加價(jià)購(gòu)買(mǎi)大排量輕卡的情況。比如廣東區(qū)域，有不少經(jīng)銷(xiāo)商把這些庫(kù)存的“大貨廂、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)或者雙胎自卸一類(lèi)的配置”車(chē)型加價(jià)數(shù)千元銷(xiāo)售給客戶(hù)。因?yàn)榇笈帕康能?chē)輛載貨能力好，能“多拉快跑”，且這種“絕版”的大排量輕卡，客戶(hù)認(rèn)為是“賣(mài)一輛少一輛”了，客戶(hù)也愿意接受賣(mài)方的加價(jià)行為。

但有些地方用戶(hù)的購(gòu)車(chē)意愿就不太強(qiáng)烈。比如河南、山東等市場(chǎng)，由于滿(mǎn)足新規(guī)的藍(lán)牌車(chē)型價(jià)格高、承載能力弱，用戶(hù)不愿意為其買(mǎi)單，但同時(shí)又擔(dān)心購(gòu)買(mǎi)庫(kù)存的大排量藍(lán)牌輕卡后，可能會(huì)在上路、年檢、年審等環(huán)節(jié)受限，無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，不少客戶(hù)選擇繼續(xù)觀望。如果沒(méi)有更加明確的政策引導(dǎo)，庫(kù)存的大排量藍(lán)牌輕卡也不一定好賣(mài)。

總之，對(duì)延期銷(xiāo)售的大排量庫(kù)存藍(lán)牌輕型貨車(chē)，各個(gè)地方的用戶(hù)反應(yīng)不同，有積極購(gòu)買(mǎi)的，也有坐等觀望的。

二、從經(jīng)銷(xiāo)商層面看，近幾個(gè)月會(huì)采用多種營(yíng)銷(xiāo)手段、集中一切精力來(lái)消化庫(kù)存車(chē)輛。

從上文可知，目前各車(chē)型庫(kù)存數(shù)量不一，對(duì)行業(yè)來(lái)講清理庫(kù)存的壓力也不盡相同。

一般說(shuō)來(lái)，庫(kù)存車(chē)型的數(shù)量越多，后期清理起來(lái)難度就越大。工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，目前藍(lán)牌大排量的載貨車(chē)和廂式運(yùn)輸車(chē)庫(kù)存量最多，清理的時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)些。而冷藏車(chē)和清障車(chē)庫(kù)存相對(duì)較少，特別是冷藏車(chē)庫(kù)存數(shù)量最少，加上近來(lái)國(guó)家出臺(tái)一系列鼓勵(lì)冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展的利好政策，冷藏車(chē)清理起來(lái)的難度或許相對(duì)要小一些。

另外，在藍(lán)牌輕卡新規(guī)對(duì)藍(lán)牌輕型倉(cāng)柵、自卸車(chē)的技術(shù)要求更為嚴(yán)格，在新規(guī)實(shí)施后需求肯定會(huì)被更加抑制。而設(shè)置銷(xiāo)售過(guò)渡期，能夠在一定程度上減輕廠商、經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售壓力和經(jīng)濟(jì)損失。

根據(jù)汽車(chē)總站網(wǎng)調(diào)研，不少經(jīng)銷(xiāo)商都開(kāi)始采用以下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方式來(lái)促銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)輛的力度，特別是對(duì)庫(kù)存多、銷(xiāo)售難度較大的車(chē)型：

一是采用零首付、無(wú)息貸款等金融手段來(lái)清理庫(kù)存。這對(duì)部分想買(mǎi)大排量的藍(lán)牌輕卡車(chē)輛但暫時(shí)又缺乏資金的終端客戶(hù)有一定的誘惑力，會(huì)帶動(dòng)一部分市場(chǎng)需求提前釋放，這種促銷(xiāo)手段對(duì)促進(jìn)庫(kù)存車(chē)輛的消化會(huì)起到一定的積極作用。

二是對(duì)部分區(qū)域大排量車(chē)輛庫(kù)存少、又熱銷(xiāo)的區(qū)域采用提價(jià)手段。比如上文已提到的廣東區(qū)域部分經(jīng)銷(xiāo)商采用提價(jià)策略，利用客戶(hù)“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的心理，玩起了“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”的手段，這在一定程度上對(duì)促進(jìn)庫(kù)存車(chē)的消化也會(huì)起到一定的推動(dòng)作用。

三是部分終端需求較少、車(chē)輛庫(kù)存多而又滯銷(xiāo)的區(qū)域市場(chǎng)，采用多種營(yíng)銷(xiāo)組合策略。如上文提及的河南、山東等區(qū)域的部分經(jīng)銷(xiāo)商目前采用多種營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)清理庫(kù)存：

第一是采取降價(jià)的手段。畢竟價(jià)格是撬動(dòng)客戶(hù)需求的最有效杠桿。河南、山東等區(qū)域市場(chǎng)有部分庫(kù)存量較大的經(jīng)銷(xiāo)商，采取下浮5%甚至更高幅度的價(jià)格手段來(lái)銷(xiāo)售庫(kù)存車(chē)輛，著實(shí)能起到一定的消化庫(kù)存作用。

第二是準(zhǔn)備找掛靠公司來(lái)“幫忙”。據(jù)汽車(chē)總站網(wǎng)了解，有些經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)滯銷(xiāo)的庫(kù)存車(chē)輛已做好了找掛靠公司來(lái)“幫忙”的準(zhǔn)備。

也就是說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商將滯銷(xiāo)的庫(kù)存車(chē)輛登記到當(dāng)?shù)啬硞€(gè)具有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)資質(zhì)的名下，以單位的名義進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并由經(jīng)銷(xiāo)商支付給這個(gè)掛靠的運(yùn)輸公司一定的管理費(fèi)用。當(dāng)然這也是沒(méi)有辦法的“辦法”，總比賣(mài)不出去“躺平”在經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)里要好。

第三是找整車(chē)廠幫忙，將滯銷(xiāo)的庫(kù)存車(chē)協(xié)調(diào)到其他區(qū)域銷(xiāo)售。經(jīng)銷(xiāo)商可以找整車(chē)企業(yè)幫忙，將滯銷(xiāo)的庫(kù)存車(chē)輛調(diào)往其他有需求的區(qū)域市場(chǎng)，讓該區(qū)域的經(jīng)銷(xiāo)商幫助銷(xiāo)售。

這種方式可以緩解滯銷(xiāo)區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)輛庫(kù)存壓力，雖然會(huì)讓滯銷(xiāo)區(qū)域的經(jīng)銷(xiāo)商損失一些“小錢(qián)”（主要是支付一定費(fèi)用給代為銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商，還要承擔(dān)調(diào)往外地的車(chē)輛運(yùn)輸費(fèi)用），但總比最后庫(kù)存車(chē)輛因賣(mài)不出去而砸在自己的手中變成“廢鐵”要強(qiáng)。

第四對(duì)實(shí)在賣(mài)不動(dòng)的庫(kù)存車(chē)輛，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)采取先上牌，然后作為二手車(chē)進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行貶值銷(xiāo)售。

第五是尋求與整車(chē)廠共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)有些區(qū)域市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商而言，部分庫(kù)存車(chē)輛無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)消化完，已經(jīng)做好尋求整車(chē)企業(yè)政策支持的預(yù)案。具體來(lái)說(shuō)就是，在整車(chē)廠對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)存時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商就向廠家提出“規(guī)定期限內(nèi)消化不了的車(chē)輛請(qǐng)求廠家兜底回收”的需求。

實(shí)際上這種訴求，就是經(jīng)銷(xiāo)商覺(jué)得憑一己之力、在國(guó)家規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)在無(wú)法完成清理庫(kù)存車(chē)輛，但又無(wú)力承擔(dān)更大損失的情況下，請(qǐng)求與整車(chē)廠共同承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的一種做法。

當(dāng)然，這種做法會(huì)使車(chē)輛價(jià)格折損不少，但對(duì)于“苦苦支撐”的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，也不失為一個(gè)辦法。

三、對(duì)整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，可能會(huì)另辟渠道來(lái)清理庫(kù)存。

從工信部公示的兩批庫(kù)存車(chē)品牌來(lái)看，五菱汽車(chē)最多庫(kù)存數(shù)量達(dá)到163686輛（占比34.8%），其次是長(zhǎng)安汽車(chē)68110輛（占比14.5%），再次是東風(fēng)汽車(chē)37556輛（占比8%），第四是江鈴汽車(chē)21707輛（占比4.8%），第五是解放21147輛（占比4.5%），第六是重汽12770輛（占比2.7%）。

據(jù)汽車(chē)總站我那個(gè)了解，在庫(kù)存壓力較大的非常時(shí)期，整車(chē)廠對(duì)庫(kù)存車(chē)的處理方式可能有以下幾種：

一是通過(guò)給各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商壓任務(wù)，并有可能給出一定的優(yōu)惠政策，督促經(jīng)銷(xiāo)商去盡最大努力清理庫(kù)存。

二是廠家通過(guò)自己開(kāi)直營(yíng)店，專(zhuān)門(mén)處理庫(kù)存車(chē)輛。

整車(chē)廠開(kāi)直營(yíng)店的做法一般不多，但在特殊情況下這也是可以采用的營(yíng)銷(xiāo)渠道。一般做法是劃出一片特有的、與經(jīng)銷(xiāo)商不沖突的區(qū)域市場(chǎng)，廠家專(zhuān)門(mén)派出自己的營(yíng)銷(xiāo)人員進(jìn)行直接面對(duì)終端客戶(hù)銷(xiāo)售，目的是為了盡快處理掉庫(kù)存車(chē)輛。

總之，面對(duì)工信部公示的47萬(wàn)輛庫(kù)存藍(lán)牌車(chē)輛，要在短短數(shù)月內(nèi)完成清理庫(kù)存的任務(wù)，肯定不是輕而易舉的事情。輕卡行業(yè)的用戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)商和整車(chē)廠，都準(zhǔn)備好了嗎？