當(dāng)下，新能源汽車時(shí)代已經(jīng)成為市場(chǎng)上主流的車型，可以說(shuō)，在這個(gè)時(shí)期，哪家企業(yè)能夠快速布局新能源市場(chǎng)，并且能夠推出更多的新能源車型，誰(shuí)就可以在接下來(lái)的市場(chǎng)上搶得先機(jī)，可以看到，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，PHEV插電式混合動(dòng)力車型作為過(guò)渡車型，很好的將傳

當(dāng)下，新能源汽車時(shí)代已經(jīng)成為市場(chǎng)上主流的車型，可以說(shuō)，在這個(gè)時(shí)期，哪家企業(yè)能夠快速布局新能源市場(chǎng)，并且能夠推出更多的新能源車型，誰(shuí)就可以在接下來(lái)的市場(chǎng)上搶得先機(jī)，可以看到，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，PHEV插電式混合動(dòng)力車型作為過(guò)渡車型，很好的將傳統(tǒng)燃油車型和純電車型的優(yōu)勢(shì)匯集一身，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。

而說(shuō)到Jeep指揮官PHEV其實(shí)大家并不陌生，早在今年的港澳車展上，Jeep指揮官PHEV車型就已經(jīng)亮相，并且宣布將于今年7月正式公布售價(jià)。但不知道什么原因，直到今年的上海車展結(jié)束在到7月份再到眼前，這款車才剛剛有了消息。

指導(dǎo)價(jià)30.98-32.28萬(wàn)元，純電續(xù)航70公里。

與燃油版風(fēng)格一致

Jeep指揮官PHEV在外觀上延續(xù)了汽油版的風(fēng)格，可以看到，整體設(shè)計(jì)源自Jeep云圖概念車，并采用了Jeep標(biāo)志性的7孔式進(jìn)氣格柵，并采用雙色處理，同時(shí)前大燈組與格柵相連，而下部的鍍鉻裝飾呈包圍趨勢(shì)，突出整車的時(shí)尚感和精致感。

側(cè)面風(fēng)格比較硬派，指揮官PHEV延續(xù)了汽油版的整體設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)方面新車更換了全新的花瓣形輪圈，同時(shí)在車門上增加了PHEV標(biāo)識(shí)，從而突出它的插電式混動(dòng)身份。此外，新車在左后翼子板上增加了充電接口。

尾部設(shè)計(jì)依舊是平直的設(shè)計(jì)思路，具有較強(qiáng)的層次感，尾燈組采用"U"型LED光源，點(diǎn)亮后擁有不錯(cuò)的效果。

內(nèi)飾方面，整體風(fēng)格與汽油版相似，細(xì)節(jié)處，新車采用兩側(cè)小型機(jī)械指針+中央大尺寸液晶屏的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而取消了Jeep經(jīng)典的炮筒式儀表盤，同時(shí)，作為PHEV版本車型，儀表盤可以顯示電機(jī)信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息等多種信息，相比較燃油版車型，顯示信息更為豐富。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)部分搭載與純?nèi)加桶孳囆拖嗤腉ME-T4 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，最大功率為230馬力，峰值扭矩311牛·米；系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)的最大功率為89千瓦和66千瓦，峰值扭矩為315牛·米和117牛·米；傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是名為SI-EVT的混動(dòng)系統(tǒng)專用電控?zé)o級(jí)變速箱。指揮官PHEV擁有智能混動(dòng)模式、純電動(dòng)模式、電量保持模式及運(yùn)動(dòng)模式共4種駕駛模式，純電動(dòng)模式下的NEDC續(xù)航里程為70km。

初期不會(huì)有銷量 因?yàn)槭袌?chǎng)太小

我們都知道，去年在指揮官上市后，它的市場(chǎng)表現(xiàn)并不是特別理想，雖然在參數(shù)上Jeep指揮官比豐田漢蘭達(dá)的數(shù)據(jù)要高出很多，但它并沒(méi)有達(dá)到漢蘭達(dá)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)，就定價(jià)來(lái)看，新指揮官不僅僅只針對(duì)漢蘭達(dá)所壟斷的7座中型SUV市場(chǎng)，同時(shí)還對(duì)標(biāo)2.0T的大眾途昂，從中型SUV跨步到中大型SUV。這樣模糊的定位，不符合漢蘭達(dá)的受眾需求，也不符合途昂受眾的需求，對(duì)于燃油版的指揮官來(lái)說(shuō)，它的定價(jià)已經(jīng)是短板。

而此次，Jeep推出了指揮官PHEV車型，為了更好的豐富其產(chǎn)品的多樣性，混動(dòng)版的車型也具備純電續(xù)航將近70公里，并且將最低油耗降低至1.7L/100公里，可以說(shuō)這樣的產(chǎn)品在SUV中的確有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但，對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，它是否能夠助推JEEP品牌快速占據(jù)新能源市場(chǎng)的份額仍是未知數(shù)。

28-35萬(wàn)元之間的插電式混動(dòng)SUV市場(chǎng)里，目前只有比亞迪唐DM的頂配版本-32.99萬(wàn)元，途觀L新能源-補(bǔ)貼后28.28-29.28萬(wàn)元，這2個(gè)對(duì)手。從配置豐富程度上，比亞迪唐DM絕對(duì)占優(yōu)，而途觀L新能源，更多的是針對(duì)上海市場(chǎng)的限牌限購(gòu)而誕生。

整體來(lái)看，Jeep指揮官PHEV確實(shí)是在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里跑的比較早，但是這個(gè)市場(chǎng)很小很模糊，這也注定Jeep指揮官PHEV不會(huì)有太高的銷量表現(xiàn)。

寫在文末

可以說(shuō)，Jeep指揮官PHEV一再的推遲上市，可能與之前燃油版車型的定價(jià)有關(guān)。超過(guò)30萬(wàn)元的價(jià)格，對(duì)新能源汽車這個(gè)讓大多數(shù)消費(fèi)者感到不確定的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，有些偏高。另外，它還需要面對(duì)另一個(gè)層面的問(wèn)題，一直以來(lái)Jeep車型在電子電器故障頻出的表現(xiàn)，在電動(dòng)化程度更高的Jeep指揮官PHEV身上，能做成什么樣，也無(wú)疑讓人憂慮。