溫州特大空難一架中國客機，高空失控后，墜毀在浙江溫州的農(nóng)田之中，飛機粉碎性解體，機上61人全部遇難。在調(diào)查后，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來這架飛機已經(jīng)察覺到故障，并有效地從7000多米的高空降落下來，卻在距離地面只有700米的時候徹底失控墜毀。那么

溫州特大空難

一架中國客機，高空失控后，墜毀在浙江溫州的農(nóng)田之中，飛機粉碎性解體，機上61人全部遇難。

在調(diào)查后，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來這架飛機已經(jīng)察覺到故障，并有效地從7000多米的高空降落下來，卻在距離地面只有700米的時候徹底失控墜毀。

那么，這架飛機在行駛中究竟都遭遇了什么？

導致它墜毀的真正原因是意外，還是人為呢？

從天而降的飛機

這架中國客機出事的時間是1999年的2月24日。

此時距離這一年的春節(jié)剛剛過去9天，雖然全國各地的人們都開始準備復工了，但是過年的氣息依然十分濃郁。

生活在浙江溫州瑞安市閣巷鎮(zhèn)柏樹村的居民，有不少人在2月24日這天下午4點左右出門散步，感受黃昏時分難得的寧靜。

突然，所有人都聽到空中傳來了奇怪的震耳欲聾的聲響，當所有人都抬頭尋找時，正好目睹了一架飛機以極快的速度飛過一排樓房，最終墜落到村外農(nóng)田之中。

一聲巨響之后，墜毀的飛機上冒出又濃又高的巨大黑煙，數(shù)不清的飛機碎片被濺飛上天后還在不斷下落。黑煙中火光閃爍后，飛機殘骸頓時熊熊燃起，而且愈演愈烈。

村民們?nèi)急贿@一幕驚呆了，好一會兒才回過神來，喊了一群人跑去飛機墜毀現(xiàn)場。

飛機墜毀的地方距離柏樹村東北部只有500米左右，正好位于一大片農(nóng)田之中。村民們趕到時，就看到飛機已經(jīng)摔得粉碎，在地上砸出一個巨大的深坑。

根據(jù)后來調(diào)查人員的測量，那個深坑的直徑達到了15米，深度足有3米。

原本田地里的泥土和莊稼被砸得一塌糊涂，很快也被火勢引燃，堆在坑外燃燒起來。光是被砸起后濺落的泥土，就堆出了2米高。當時有兩村民正在田地間勞作，都被燒傷了。

村民們望著這熊熊大火也不知道該怎么救人，只能趕緊去找村委會的干部，讓他們想辦法。

下午4點31分，瑞安市報警臺接到了村干部的第一個報警電話，消防大隊火速派出了消防隊員。消防車僅用了8分鐘就趕到了事故現(xiàn)場，但是因為該村路況太差，墜落的地點就在一片松軟的菜地之中，消防車根本開不過去，只能站在500米遠的田埂處。

消防隊員們立刻將水槍和泡沫噴管對準了飛機殘骸，勇敢地迎了上去，其他的消防隊員則提著水桶和泡沫桶緊隨其后。

但是火勢實在太猛了，大量的航空燃油噴涌而出，現(xiàn)場溫度極高，不少消防隊員裸露在外的頭發(fā)和眉毛都被燙焦了。

但消防隊員哪里顧得上這些，一邊迎險而上，一邊瘋狂地呼喊著，希望能夠找到任何一個幸存者。但是直到猛烈的火勢被遏制住，也沒有幸存者回應他們。

茫茫夜色中 成功撲滅了大火的消防隊員們沒有任何喜悅，只有悲傷的情緒蔓延開來。

高空中的搶救

當消防隊員們在柏樹村田地上展開救援的同時，空管部門也在拼命地尋找失事飛機。

這架失事飛機是一架從俄羅斯引進的圖-154客機，也是俄羅斯第一種按照西方標準設計的客機，屬于中國西南航空公司。

這架飛機當時正在執(zhí)行從成都到溫州的航班，飛機上全都是經(jīng)驗豐富機組人員，不管是機長還是副機長，都有遠超4000小時的飛行經(jīng)驗。

飛機上執(zhí)行任務的高級工程師，總飛行時間更是達到了驚人的1萬6千小時，領航員也是有著1萬2千小時飛行經(jīng)驗的老資歷。

按理說，這樣的航班配置會發(fā)生意外的幾率很小。這些機組人員也完全沒有因為經(jīng)驗豐富，就對這一次尋常的飛行任務掉以輕心。

因為新年假期剛剛結束，無論是機組人員還是乘客，心情都很不錯，整個飛機內(nèi)的氣氛十分融洽。

這一切看起來都很正常，但誰也沒想到，突如其來的意外正隱藏在這片和諧之下。

飛機順利地起飛了，并且按照計劃緩緩升高、前行，如約來到了江西上饒市的高空中。客艙內(nèi)的乘客們有說有笑，各自分享著過年期間發(fā)生的趣事。

與之形成對比的是，駕駛艙內(nèi)氣氛漸漸凝重起來。根據(jù)后來的調(diào)查可知，此時駕駛艙內(nèi)的機組人員已經(jīng)緊張起來了，因為他們在起飛后不久便發(fā)現(xiàn)，控制飛機方向的搖桿位置過于靠前。

受其影響，飛機的機頭與機身總是無法保持水平狀態(tài)，機頭一直處在向上抬起的狀態(tài)中。

不過總體飛行狀況平穩(wěn)，還沒有出現(xiàn)大的問題，但是機組人員從不敢在這種事情上馬虎，他們決定采取安全穩(wěn)妥的方式，慢慢降低飛機的飛行高度，同時對搖桿進行檢修，并向地面塔臺通報情況。

但是，直到飛到上饒市上空，機組人員也沒能矯正好搖桿、緩解機頭前傾的狀況。就連客艙內(nèi)的乘客都察覺到不對勁，站起來朝著機頭方向移動，希望能夠通過改變載重結構，來將翹起的機頭壓下來。

可惜這樣的方法也失敗了。機組人員依然沒有放棄，一邊保持與地面塔臺的聯(lián)系，一邊繼續(xù)想辦法解決問題。

他們發(fā)現(xiàn)駕駛艙操作桿一直處在又“輕”又“松”的狀態(tài)中，顯得很不對勁，好像是沒有接好，就出現(xiàn)了脫離的狀況。

機長決定按照地面塔臺控制中心的要求，緩慢將飛機降下來，同時進行緊急迫降。在機長和其他機組人員的操作下，飛機順利地下降到了1200米的高度，接下來只要繼續(xù)嚴格按照要求步驟操作，飛機就能安全落地了。

在飛機繼續(xù)下降到700米的高度時，幫助飛機降落的襟翼和起落架也順利放出，但是意外就在此刻到來了——飛機突然失去了控制，伴隨著儀表盤瘋狂的警告聲，飛機朝著地面俯沖而下，出現(xiàn)在柏樹村散步的居民視野中。

最后伴隨著一聲巨響，飛機還是墜毀了。

罪魁禍首是一顆螺母？

收到柏樹村干部的通知后，空管部門終于確定了失事飛機的位置。

當他們趕到現(xiàn)場后，頓時就被眼前的一幕驚呆了。

田地間砸出的深坑已經(jīng)被大火燒得焦黑，機身摔得堪稱粉碎，方圓500米內(nèi)隨處可見殘骸碎片。機上一共61人無一幸免，救援人員甚至找不到一具完整的遺骸。

得知消息后趕到現(xiàn)場的遇難者家屬哭得撕心裂肺，跪在地上站不起來。為了給這些家屬一個答復，中國民航局成立了調(diào)查組，對這次事故展開了調(diào)查。

調(diào)查組依次排除了天氣、恐襲等因素，很快也找到了已經(jīng)嚴重受損的“黑匣子”。

其中，駕駛艙語音記錄儀記下了機組人員的對話，包括機長發(fā)現(xiàn)駕駛搖桿位置太過靠前，機頭不斷向上抬起，以及機長要求旅客和乘務員都挪到前排，調(diào)整載重結構等話語。

機長有一句話引起了調(diào)查人員的高度注意。機長說：“一加油門，機頭就翹起來。搖桿位置和舵面不一致?！?/strong>

難道說，造成飛機失事的原因，就存在于搖桿上嗎？

調(diào)查員繼續(xù)根據(jù)“黑匣子”記錄下的數(shù)據(jù)展開調(diào)查。而在對事故現(xiàn)場進行清理后，他們還找回了飛機升降舵操縱系統(tǒng)舵機等部件，發(fā)現(xiàn)垂直尾翼上方的搖臂很不正常。

有一處部件的拉桿與搖臂是通過自鎖螺母進行連接的。但是因為這是一架從俄羅斯引進的飛機，所以此處所用的螺母應該是俄制規(guī)范螺母，而不應該是自鎖螺母，這種自鎖螺母比俄制規(guī)范螺母大了1毫米的誤差。

不管是用在何處的高精密儀器，就算是一毫米的誤差，也會帶來無法挽回的后果。

飛機上的機組人員已經(jīng)憑著往日的經(jīng)驗，意識到問題出在了哪里，并絞盡腦汁進行了挽救，但依然無法將僅僅1毫米的誤差補足，也無法阻止飛機的失事。

由于缺少線索，就算調(diào)查組進行了大量的調(diào)查工作，依舊無法確定這1毫米的誤差，究竟是出現(xiàn)在俄羅斯大修時，還是出現(xiàn)在西南航空維修時。

但是不可否認的是，身為這架圖-154客機的運營維護公司，西南航空有著不可推卸的責任。該公司的組織紀律性和飛行作風都比較松散，在機務維修方面也存在不少問題。

讓人難以想象，這一切悲劇的源頭，竟然是一顆小小的螺母。不管那1毫米的誤差發(fā)生在何處，若是事前西南航空的維修人員能再仔細一些，能夠將這1毫米誤差修正回來，這一切的悲劇就不會發(fā)生。

此次事件也給所有的航空公司敲響了警鐘，從國外進口的飛機不一定就是“萬能”的，最重要的還是要提高自己的防范意識，端正專業(yè)的工作態(tài)度，將潛在的問題“扼殺于搖籃”之中，這才是他們真正應該做到的事。