根據(jù)媒體報道，東風(fēng)日產(chǎn)正考慮重新生產(chǎn)剛剛退市不久的第三代奇駿，改名為“奇駿經(jīng)典”重新上市，與上市不久的第四代區(qū)全新奇駿同堂銷售。銷量下滑引出傳聞這個傳聞的并非天馬行空。根據(jù)統(tǒng)計，今年8月東風(fēng)日產(chǎn)總銷量為95,826輛，同比下降9.1%。而天

根據(jù)媒體報道，東風(fēng)日產(chǎn)正考慮重新生產(chǎn)剛剛退市不久的第三代奇駿，改名為“奇駿經(jīng)典”重新上市，與上市不久的第四代區(qū)全新奇駿同堂銷售。

銷量下滑引出傳聞

這個傳聞的并非天馬行空。根據(jù)統(tǒng)計，今年8月東風(fēng)日產(chǎn)總銷量為95,826輛，同比下降9.1%。而天籟、逍客、軒逸等銷售主力都表現(xiàn)穩(wěn)定，造成銷量下滑的一大原因便是奇駿的“掉隊”。

雖然日產(chǎn)一直沒有公布其詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但根據(jù)乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)推算，2021年1-7月奇駿累計銷量為83,066輛，2021年1-8月累計銷量為87,101輛。兩者相減，奇駿在8月份的零售量為4,035輛，并且8月的銷量中還有老款奇駿出了不少力。

另外根據(jù)消息，9月的新一代奇駿銷量僅有3355輛，其中兩驅(qū)版銷量2536輛、四驅(qū)版銷量819輛，累計銷量比去年同期暴跌82.5%。這個本應(yīng)該是汽車金九銀十熱銷時季奇駿過得無比抑郁。

三缸+CVT+高定價

就連日產(chǎn)4S店門口的保安都知道要怪那臺三缸發(fā)動機(jī)。雖然有耗資百億研究的VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)、整體動力性能也超越了上代，并且自帶的“開蓋平順”的魔法科技，但依然無法掩蓋三缸在國內(nèi)的窘境。

雖然還是CVT變速箱，但日產(chǎn)依然多年不忘強(qiáng)調(diào)其出眾的越野性能。進(jìn)入9月后，全網(wǎng)大規(guī)模的廣告投放同樣還是救不了這輛當(dāng)年城市SUV的銷量主力。在各類開屏廣告、焦點圖，試駕評測和媳婦當(dāng)車模的強(qiáng)力襯托下，奇駿還是成功地跌出銷量榜單之外。畢竟消費者不傻，“你三缸車當(dāng)四缸的價格在賣，我為何不去隔壁買榮放和CR-V？”

為過去買單

上一代奇駿堪稱經(jīng)典，絕對是當(dāng)時幾年的標(biāo)桿級的“水桶車”。但銷量不斷累積后也暴露出日產(chǎn)車型不少缺點：糟糕的天窗排水口設(shè)計讓奇駿的天窗幾乎是逢雨就漏；而日產(chǎn)在CVT成本上的一省再省則是徹底把CVT在國內(nèi)口碑完全砸碎。如果你看到馬路上拖車上有輛日產(chǎn)，那十有八九是要換變速箱的閥體了。很肯定地說，日產(chǎn)CVT絕對有資格上央視315。

在我看來即便是全新一代奇駿繼續(xù)使用四缸發(fā)動機(jī)，但上代車型在質(zhì)量上令人失望的口碑之下，這代車型恐怕也不能繼承上代車型如此亮眼的成績。可以說如今的銷量下滑也算是日產(chǎn)在還債了。

寫在最后

回到三缸接受度的問題上，三缸對比四缸有缺點這是事實，但從使用角度來說兩者區(qū)別并沒有太過巨大，日產(chǎn)的三缸新奇駿的主要問題還是定價過高，官降1到2萬后再給出購車優(yōu)惠相信銷量還是會回暖。